Grobla ekspresowa Laguna Lakeshore - Laguna Lakeshore Expressway Dike

Grobla ekspresowa Laguna Lakeshore
Grobla ekspresowa Laguna Lakeshore
Rozszerzenie C-6
Informacje o trasie
Długość	43,6 km (27,1 mil)
Główne skrzyżowania
północny koniec	Taguig , Metro Manila
Południowy koniec	Los Banos, Laguna
Lokalizacja
Główne miasta	Taguig , Muntinlupa , San Pedro , Biñan , Santa Rosa , Cabuyao , Calamba
Miasta	Los Banos
System autostrad
	Drogi na Filipinach; Autostrady; Drogi ekspresowe Lista; ;

Laguna Lakeshore Expressway Dike jest proponowana droga ekspresowa w Filipinach , które rozpocznie się od nadmorskiej dzielnicy Laguna de Bay od Taguig w Manili do Calamba i Los Banos w Laguna .

Projekt obejmie budowę 47-kilometrowej długości (29 mil), sześciopasmowej grobli, w tym mostów, przepompowni i pomocniczych zastawek przeciwpowodziowych.

Projekt obejmuje również rekultywację 700 hektarów na zachód od i przylegających do wału drogi ekspresowej, oddzielonych od linii brzegowej 100-150 metrowym kanałem w Taguig i Muntinlupa.

Celem projektu jest zapewnienie autostrady o wysokim standardzie, która przyspieszy ruch między południową częścią metra Manila i Laguna, a także grobli, która łagodzi powodzie w zachodnich społecznościach przybrzeżnych wzdłuż jeziora Laguna.

Droga ekspresowa będzie kosztować szacunkowo PHP 36,74 miliarda US $ +854,42 mln zł. Oczekuje się, że po wybudowaniu zmniejszy zatory komunikacyjne wzdłuż obszaru Muntinlupa i Calamba oraz będzie służył jako środek ochrony przeciwpowodziowej dla społeczności na zachodnim wybrzeżu Laguna de Bay .

Proponowana trasa

Trasa trasy zaczyna się od Bicutan, Taguig, łączącej się z proponowanym projektem drogi ekspresowej C-6 . Przemierza na południe, mijając granice miast Taguig, Parañaque i Muntinlupa w południowej części metra Manila, a następnie dalej na południe, mijając miasta San Pedro , Biñan , Santa Rosa , Cabuyao , Calamba i kończy się w Los Baños w Laguna, niedaleko jego granica z Zatoką .

Proponuje się, aby budowa wału drogi ekspresowej obejmowała dwa odcinki:

od Bicutanu do Calamby; oraz
od Calamby do Los Banos.

Szczegóły projektu dla grobli ekspresowej od października 2013 r. wskazywały plany na 41,54-kilometrowej długości (25,81 mil), czteropasmowej grobli, ale oficjalne ogłoszenie zatwierdzonego projektu w czerwcu 2014 r. wskazywało, że będzie to 47-kilometrowy długi (29 mil) i ma sześć pasów.

Proponowane równoległe projekty wschodniego wybrzeża

Chociaż grobla na drodze ekspresowej ma na celu złagodzenie powodzi na południowo-zachodnim brzegu zatoki Laguna de, urzędnicy i planiści uznali, że nadal istnieje potrzeba radzenia sobie z nadmiarem wody w samym jeziorze, a urbanista Felino Palafox opisuje sytuację jako „ jak toaleta bez spłukiwania ”.

Ponieważ wał drogi ekspresowej łagodziłby powodzie na bardziej metropolitalnym zachodnim brzegu jeziora, zaproponowano podobne projekty, które zapobiegłyby powodowaniu powodzi na większą skalę na wschodnim brzegu, który obejmuje nadmorskie miasta prowincji Rizal i wschodnia prowincja Laguna.

Projekty te obejmują budowę „przelewu pacyficznego” od jeziora do wschodniego wybrzeża Luzonu, który odprowadzałby nadmiar wody ze wschodniej części jeziora; oraz budowę zmodernizowanej zapory Laiban i Niskiej zapory Kaliwa w Tanay, Rizal , która ma zmniejszyć przepływ wody do północno-wschodniej części jeziora.

Jednak budowa przelewu na Pacyfiku została uznana przez DPWH za niski priorytet, podczas gdy budowa zapór Tanay budziła kontrowersje, w związku z czym od drugiego kwartału 2014 r. zatwierdzono jedynie budowę zapory wodnej Kaliwa.

Propozycja przelewu na Pacyfik

Najbardziej bezpośrednim przedsięwzięciem mającym na celu zapobieżenie spowodowaniu powodzi na większą skalę na wschodnim brzegu jeziora przez objętość wody wypartą przez wał drogi ekspresowej, to budowa 20-kilometrowego przelewu na Pacyfik. Przybierałoby to formę tunelu lub otwartego kanału, który zaczynał się na wschodnim brzegu Laguna de Bay, przecinał góry Sierra i wypuszczał wodę do Oceanu Spokojnego gdzieś wzdłuż brzegu Infanty .

W wywiadzie udzielonym 23 sierpnia dla GMA News TV News to Go, dyrektor generalny Laguna Lake Development Authority, Nereus Acosta, powiedział, że rząd będzie realizował ten projekt zamiast propozycji przelewu Parañaque z lat 70., która została po raz pierwszy przedstawiona w związku z Manggahan. Projekt powodziowy .

Jednak w oddzielnym wywiadzie dzień wcześniej, 22 sierpnia, sekretarz ds. robót publicznych i autostrad Rogelio Singson powiedział abs-cbnnews.com, że budowa przelewu na Pacyfiku będzie miała najniższy priorytet, ponieważ może nie być już konieczna, jeśli kontrowersyjna Nowa Centennial Water Source-Kaliwa Dam Project (NCWSP) i jego późniejsza pełna realizacja obejmująca przepchnięcie tamy Laiban :

"'Yung ma pierwszeństwo na grobli na obwodnicy. 'Yung Pacific przelew i 'yun 'yung nasa ostatni priorytet 'dla 'małej zapory przeciwpowodziowej na początku Sierra Madre, nie mówiąc już o tym Przyjrzyjmy się teraz. Więc możesz nie potrzebować przelewu na Pacyfik”. (Wał okrężny ma wyższy priorytet. Przelew na Pacyfiku, który ma najmniejszy priorytet, ponieważ po zakończeniu tamy przeciwpowodziowej w Sierra Madre [pasmo górskie] nie sądzimy, aby woda w jeziorze podniosła się tak tak jak kiedyś. Więc możesz nie potrzebować przelewu Pacyfiku.)

Propozycje zapory wodnej Kaliwa Low i zapory Laiban

Istniejące już propozycje budowy tamy Laiban i tamy Kaliwa Low w Tanay, Rizal zostały również powiązane ze wschodnim brzegiem wału ekspresowego Laguna Lakeshore, a sekretarz ds. robót publicznych i autostrad Rogelio Singson wskazał, że projekty te, jeśli w pełni wdrożone, może zmniejszyć potrzebę projektu Pacyfiku Przelewu.

Kontrowersje budzi jednak budowa tam. Wcześniejsze próby budowy dużej tamy w Barangay Laiban w Tanay wzbudziły obawy różnych interesariuszy ze względu na jej potencjalny wpływ na środowisko oraz to, że wpłynęłoby to na ziemie przodków ludu Remontado Dumagat.

Częściowo ze względu na te kontrowersje, stworzono nową propozycję, zatytułowaną „Nowy Centennial Projekt Źródła Wody”, z dwiema tamami o mniejszej przepustowości zamiast pierwotnej tamy Laiban o dużej przepustowości. Większa z nowych proponowanych tam zachowałaby nazwę „Zapora Laiban”, podczas gdy tama o mniejszej przepustowości w dole rzeki zostałaby nazwana „Kaliwa Low Dam”. Koszty projektu i obawy dotyczące większej zapory spowodowały, że projekt został podzielony na etapy i obecnie tylko niższa przepustowość Niskiej Zapory Kaliwa została zatwierdzona przez Komitet Koordynacji Inwestycji NEDA.

Inne powiązane projekty

Droga ekspresowa Calamba-Los Banos

Oprócz grobli Laguna Lakeshore Expressway, rząd zaproponował inny projekt, drogę ekspresową Calamba-Los Baños , której budowa ma się rozpocząć w połowie 2014-2017 roku. Często mylona z projektem Expressway Dike, droga ekspresowa Calamba-Los Baños zamiast tego zjeżdża z drogi ekspresowej South Luzon przy zjeździe Santo Tomas w Calamba, przechodząc przez przybrzeżne obszary Calamba i Los Baños i kończąc w zatoce, podczas gdy projekt Dike przechodzi przez zrekultywowane tereny na samym jeziorze Laguna.

Proces zatwierdzania

Sierpień 2012 Powodzie monsunowe i wstępne poczęcie

Pomysł, aby „wał wokół Laguny” służył jako „system przeciwpowodziowy mający chronić zagrożone powodziami obszary wzdłuż jeziora Laguna”, został po raz pierwszy poważnie podniesiony w 2012 roku, w odpowiedzi na szkody wyrządzone przez powodzie monsunowe w Metro Manila w 2012 roku . Zakład Robót Publicznych i Autostrad (DPWH) otrzymała zadanie do podjęcia projektu.

Wczesna reakcja grup aktywistów

Wczesny sprzeciw wobec projektu, zgodnie z jego sugestią w 2012 roku, skupiał się głównie na wysiedleniu rybaków z wybrzeży Laguna de Bay i na fakcie, że duże korporacje odniosłyby tak wiele korzyści z rekultywacji, z aktywnymi grupami rybackimi, takimi jak PAMALAKAYA ( Narodowa Federacja Organizacji Małych Rybaków na Filipinach) protestuje przeciwko budowie „wieżowców kondominiów, wysokobudżetowych jednostek mieszkalnych, światowej klasy hoteli i centrów ekoturystyki na obszarach, które zostaną opuszczone przez rodziny nad jeziorem”.

PAMALAKAYA wyraziła również sceptycyzm co do celu projektu, mówiąc, że ma wątpliwości, że taki projekt naprawdę rozwiąże problem powodzi w Metro Manila i nisko położonych terenach wokół jeziora lub zapewni główny zbiornik na wodę zaspokajający potrzeby biznesowe w zakresie zaopatrzenia w wodę i energię elektryczną .

Sierpień 2013 Tajfun Maring i publiczne ogłoszenie „obwodnicy drogowej”

W następstwie powodzi wywołanych przez tajfun Maring w sierpniu 2013 r. prezydent Benigno Aquino III upublicznił plany budowy grobli.

Media odniosły się do tej propozycji jako do „megady”, ale sekretarz ds. robót publicznych Rogelio Singson poprawił to, mówiąc, że ma się nazywać „wałą okrężną” . Singson powiedział również, że nie mieli jeszcze harmonogramu projektu, ponieważ wciąż kończyli studium wykonalności i opracowywali szczegółowy projekt projektu.

Pojawiły się pewne kontrowersje dotyczące tego, czy wał był rzeczywiście priorytetem rządu przed powodziami w 2013 roku. W czerwcu tego roku rząd opublikował Master Plan Zarządzania Powodzią dla Metro Manila i okolic, a w ogłoszeniu nie uwzględniono grobli jako jednego z „11 zalecanych krótkoterminowych strukturalnych środków łagodzących”, wymieniając go jedynie jako „optymalne rozwiązanie w rozwiązanie sytuacji powodziowej w strefie brzegowej jeziora Laguna."

Proponowane finansowanie projektu

Prezydent Aquino powiedział również w języku ojczystym, że „ najlepszą częścią [projektu wału drogowego] jest to, że może on być samofinansujący ”, wyjaśniając, że wał może być finansowany z rekultywacji:

„ Propozycja nung jest dahilem, który może odzyskać nga ang bayad sa kanila coś w rodzaju jednej trzeciej odzyskanego obszaru, mababayaran na yung połączenie grobli i drogi, która otworzy wiele obszarów wokół Laguny, prowadząc do rozwoju ” . sugerowane jest to, że skoro trzeba przeprowadzić rekultywację, zapłata dla nich może wynosić mniej więcej jedną trzecią odzyskanego obszaru.To zapłaciłoby za kombinację grobli i drogi, która otworzy wiele obszarów wokół Laguny, prowadząc do rozwoju .)

W wywiadzie następnego dnia Nereus Acosta ogłosił w innym wywiadzie, że projekt podlegał programowi partnerstwa publiczno-prywatnego dla rozbudowy C-6, podczas gdy w innym wywiadzie sekretarz ds. robót publicznych Rogelio Singson powiedział, że wał może zostać zbudowany zgodnie z „ build-operate-transfer”, co oznacza, że projekt byłby finansowany i obsługiwany przez prywatną agencję przez okres nieprzekraczający 50 lat, po czym zostałby przejęty przez rząd.

Maj 2014 odrzucenie ze względu na pytania dotyczące wpływu na środowisko

Projekt grobli drogi ekspresowej początkowo miał zostać zatwierdzony przez Krajowy Urząd ds. Gospodarki i Rozwoju (NEDA) na posiedzeniu Rady 29 maja 2014 r. projekt do ostatecznego zatwierdzenia przez zarząd.

Początkowo został jednak odrzucony na tym spotkaniu, gdy niektórzy członkowie zarządu mieli pytania dotyczące niektórych aspektów środowiskowych i technicznych projektu.

DPWH ogłosiło później, że dokona „niezbędnych wyjaśnień” dotyczących wpływu projektu na środowisko, precyzując, że obawy zgłoszone na spotkaniu obejmowały „ wysokość wału, budowę obiegu wody, oddzielenie nisko położonych społeczności i nowe wyspy, które miałyby powstać w ramach rekultywacji, m.in. zakładanie przepompowni. Departament wskazał, że liczy na uzyskanie ostatecznej zgody na projekt i możliwość wylicytowania projektu pod koniec 2014 r. lub w I kwartale 2015 roku ”

Czerwiec 2014 Zatwierdzenie

W czerwcu 2014 r. projekt wały ekspresowej został ostatecznie dopuszczony do realizacji.

Zarząd NEDA ponownie odroczył realizację projektu podczas spotkania 2 czerwca 2014 r., prosząc DPWH o przygotowanie i przesłanie materiałów do prezentacji na spotkaniu 19 czerwca, określając odpowiedzi DPWH na konkretne pytania postawione przez zarząd NEDA.

Projekt został ostatecznie zatwierdzony podczas posiedzenia zarządu 19 czerwca 2014 r., podczas którego zarząd zatwierdził również eksploatację i utrzymanie lotniska Bohol oraz lotniska Laguindingan w Misamis Oriental. Przy wartości 123 miliardów dolarów sprawiło to, że grobla ekspresowa stała się największym projektem PPP pod administracją prezydenta Aquino.

Centrum Partnerstwa Publiczno-Prywatnego Cosette Canilao powiedziała agencji Reuters, że proces aukcyjny „rozpocznie się w ciągu najbliższego kwartału”.

Budowa grobli na drodze ekspresowej miała wówczas rozpocząć się „pod koniec 2015 roku”, a zakończyć w 2021 roku.

28 lipca 2014 r. prezydent Aquino powołał się na groblę na drodze ekspresowej w swoim V orędziu o stanie Narodu jako jeden z projektów infrastrukturalnych zatwierdzonych przez jego administrację w ramach działań przygotowawczych na wypadek katastrofy.

Proces licytacji

Cosette Canilao, dyrektor wykonawczy Centrum Partnerstwa Publiczno-Prywatnego (PPP), zidentyfikowała 14 firm, które kupiły dokumenty przetargowe na dzień 18 sierpnia 2014 r.:

Metro Pacific Investments Corp,
Ayala Land Inc,
San Miguel Corp,
Megaworld Corp,
Filinvest Land Inc;
GT Capital Holdings Inc (Metrobank),
LT (Lucio Tan) Group Inc,
Wykonawcy Leighton (Filipiny),
Grupa Egis,
Minerales Industrias Corp oraz
Inżynieria Muhibbah (M) Bhd,
Minerales Industrias Corp,
JP Power and Wealth Corp,
Macquarie Capital Securities i
Konsorcjum Laguna Lakeshore (z Delfinem J. Wenceslao z DM Wenceslao and Associates, Inc. jako przewodniczącym);

Languages

In other projects