LKW-Maut - LKW-Maut

Znak drogowy dla płatnej drogi dla ciężkich ciężarówek

HGV toll ( niemiecki : LKW-Maut ) jest system pobierania opłat za przejazd dla pojazdów ciężarowych ( Lastkraftwagen w języku niemieckim) przejeżdżające niemieckich autostrad. Opłaty są naliczane na podstawie przejechanej odległości w kilometrach , kategorii emisji pojazdu oraz liczby osi.

Przegląd

Aż 35% mil ciężarówek przejechanych niemieckimi autostradami ( Autobahnen ) jest generowanych przez zagraniczne ciężarówki (UK Commission for Integrated Transport, 2007). W obliczu zwiększonej presji ze strony ruchu towarowego przejeżdżającego i wymagającego dodatkowego źródła dochodów na utrzymanie i rozbudowę autostrad, w styczniu 2005 r. Niemcy wprowadziły opłatę za przejazd na podstawie odległości dla wszystkich samochodów ciężarowych o masie brutto powyżej 12 ton (później zredukowanej do 7,5 tony) autostrady (Autobahnen). Pobieranie opłat za przejazdy autostradami zostało zatwierdzone przez Ustawę o opłatach drogowych od pojazdów ciężarowych (wprowadzoną 12 kwietnia 2002 r.) oraz Rozporządzenie o opłatach drogowych (Toll Collect, 2007).

Administracja

Opłata zależy od trasy i klasy zanieczyszczenia pojazdu, jego wagi i liczby osi. Niektóre pojazdy, takie jak pojazdy uprzywilejowane i autobusy , są zwolnione z opłat. Przeciętny użytkownik płaci 0,15 EUR za kilometr , czyli około 0,31 USD za milę (Toll Collect, 2007).

Wylogowanie automatyczne

Toll Collect nadzoruje pobór opłat w imieniu Republiki Federalnej Niemiec (Toll Collect, 2007). Toll Collect opracował automatyczny system wykupu dla kierowców ciężarówek, oparty na połączeniu GSM i GPS . Aby skorzystać z automatycznego wykupu, kierowcy ciężarówek muszą zarejestrować firmę transportową, a także każdą ciężarówkę z osobna. Po rejestracji urządzenie pokładowe (OBU) może zainstalować autoryzowany partner Toll-Collect. OBU automatycznie określa odległość przebytą na trasie płatnej, oblicza opłatę drogową na podstawie klasy pojazdu i wprowadzonych informacji o stawkach opłat i przesyła informacje do centrum Toll-Collect w celu przetworzenia za pośrednictwem komunikacji GSM (komórkowej) (Richards, 2006). Po przesłaniu informacji o opłatach drogowych do Toll-Collect Center generowany jest rachunek i wysyłany e-mailem do kierowcy lub właściciela ciężarówki. Rząd niemiecki zapłacił za około 450 000 aktualnie używanych urządzeń pokładowych, a kierowcy ciężarówek byli odpowiedzialni za pokrycie ich instalacji (UK Commission for Integrated Transport 2007).

Wylogowanie ręczne

Alternatywnie kierowcy ciężarówek, którzy rzadko korzystają z niemieckich dróg płatnych, mogą dokonać wykupu ręcznie w jednym z 3500 terminali poboru opłat lub przez Internet . Logowanie do terminala poboru opłat, znajdującego się w pobliżu wjazdów na autostradę, jest podobne do zakupu biletu. Kierowca wprowadza informacje o pojeździe, punkt początkowy i cel. Punkt poboru opłat nalicza opłaty na podstawie najkrótszej trasy w sieci dróg płatnych. Według stanu na grudzień 2006 90% samochodów ciężarowych jeżdżących po niemieckich drogach płaciło automatycznie. W 2006 r. wskaźnik poboru opłat dla transakcji automatycznych wyniósł 99,75% (Toll Collect, 2007).

Portal poboru opłat na A65

Egzekwowanie

Egzekwowanie systemu opiera się na 300 bramownicach wyposażonych w urządzenia do wykrywania podczerwieni i kamery o wysokiej rozdzielczości (zdolne do identyfikacji tablic rejestracyjnych ciężarówek). Ze względu na dużą ilość danych generowanych przez te portale, nie wszystkie zainstalowane portale działają jednocześnie. Działają tylko wybrane suwnice, które są w stanie zidentyfikować pojazdy, za które nie została uiszczona opłata drogowa. Ponadto Federalni Funkcjonariusze Transportu w 300 mobilnych pojazdach kontrolnych patrolują autostrady i są upoważnieni do zatrzymywania ciężarówek i sprawdzania ewidencji płatności. Jeśli opłata nie została uiszczona, a dane GPS są niejasne, pobierana jest opłata za 500 km przejazdu. Koszty windykacji szacowane są na 20% przychodów brutto. W ciągu pierwszych ośmiu miesięcy funkcjonowania programu skontrolowano 11,6 miliona ciężarówek pod kątem naruszeń, przy czym wskaźnik naruszeń wyniósł mniej niż 2% (Richards, 2006; brytyjska Komisja ds. Transportu Zintegrowanego, 2007).

Wyniki

Przychody z opłat przekraczające koszty operacyjne systemu zapewniają finansowanie poprawy infrastruktury transportowej (Richards, 2006). Program zapewnił firmom transportowym zachętę do zakupu pojazdów o niższych wskaźnikach emisji. Brytyjska Komisja ds. Transportu Zintegrowanego (2007) wskazuje na 6% spadek liczby pustych przebiegów i 6% przejście na kolej z transportu drogowego w wyniku wdrożenia systemu. Czynniki te prawdopodobnie obniżą emisje dwutlenku węgla i innych zanieczyszczeń na niemieckich drogach. Jedyną negatywną konsekwencją wykrytego do tej pory systemu opłat drogowych było przekierowanie niektórych ciężarówek z autostrad na inne drogi, co skutkuje dodatkowym hałasem i zatłoczeniem na tych trasach (UK Commission for Integrated Transport, 2007).

Zobacz też

Zewnętrzne linki