Kremer K8 Spyder - Kremer K8 Spyder
Kremer K8 Spyder , wraz z jego poprzednika, K7 (1992-1993), były otwartym kokpicie prototypy zbudowane przez Kremer Racing do stosowania w wielu serii sportscar, takich jak IMSA GT Championship , Interserii i International Sports serii wyścigów . Samochody miały wiele komponentów z emerytowanego Porsche 962 i ostatecznie wygrały 24-godzinny wyścig Daytona i kilka mistrzostw.
Rozwój
K7
W 1992 roku Kremer Racing zrezygnował z mistrzostw świata samochodów sportowych ze względu na wysokie koszty spowodowane nową formułą silnika, która weszła w życie w 1991 roku. Dlatego firma wyścigowa zwróciła się do mniejszych mistrzostw Interserie, które nadal pozwalały Kremerowi 962CK6 konkurować u boku. szeroka gama maszyn. Jednak zespoły w Interserie w tamtym czasie coraz bardziej decydowały się na maszyny z otwartym kokpitem Formuły 1 lub CART z nadwoziem przymocowanym do nich w celu uzyskania większej siły docisku. To sprawiło, że prototypy z zamkniętym kokpitem, takie jak 962CK6, znalazły się w niekorzystnej sytuacji ze względu na ich większą wagę. Kremer Racing, podobnie jak inne zespoły z tej serii, zdecydowało się zatem zamienić swoje coupé w samochody z otwartym kokpitem, próbując obniżyć wagę i zwiększyć prędkość.
Kremer początkowo wziął jeden ze swoich istniejących 962CK6 i rozpoczął szeroko zakrojone modyfikacje nadwozia. Usunięto dach i przednią szybę kokpitu, a drzwi zastąpiono nowym nadwoziem, aby otoczyć otwarty kokpit. To wzmocnienie bocznego nadwozia przeniosło kierowcę do bardziej środkowej pozycji, podobnie jak w samochodzie formuły z otwartymi kołami. Ze względu na wyeliminowanie drzwi zmieniono również kształt dużych wlotów po obu stronach kokpitu, z dużym wycięciem wykonanym, aby umożliwić dopływ powietrza z boku samochodu.
Osłona silnika została zachowana, aby zapewnić kierowcy ochronę przed wywróceniem się pojazdu, a także zachować niektóre z oryginalnych właściwości aerodynamicznych 962CK6. Pod nadwoziem zachowano większość elementów mechanicznych 962, w tym 3,2-litrowy silnik Type-935 Flat-6. Samochody te stały się znane jako Kremer K7 Spyder , z co najmniej dwoma zbudowanymi specjalnie do użytku Interserie.
K8
Kontynuując sukcesy K7 w użytkowaniu Interserie, Kremer dostrzegł możliwość dostosowania ich projektu do nowych formuł otwartego kokpitu, które były dozwolone w Mistrzostwach IMSA GT i 24-godzinnym Le Mans . Po raz kolejny 962CK6 zostały użyte jako podstawa, chociaż niektóre elementy stylistyczne zostały zmienione między CK7 a nowym K8 Spyder , aby dostosować się do zasad używanych podczas tych wydarzeń.
K8 musiałyby zachować dwumiejscowy układ, tak jak w przypadku 962CK6. Oznaczało to, że duże nadwozie zastępujące drzwi zostało zastąpione znacznie niższą konstrukcją, która zawierała przednią szybę. Przepisy wymagały również dodania pałąka w górnej części maski silnika, aby lepiej chronić głowę kierowcy w przypadku dachowania. Ponadto, aby spełnić wymagania silnika, Kremer zdecydował się na użycie mniejszego wariantu Typu-935 Flat-6, o pojemności skokowej zaledwie 3,0 litrów. Duże fajki do zasilania turbosprężarek zostały również zastąpione bardziej dyskretnym wlotem.
Firma Kremer zbudowała cztery Spydery K8.
Historia wyścigów
Pierwszy K7 zadebiutował w sezonie Interserie 1992. Biegnąc obok niezmodyfikowanego 962CK6, K7 był w stanie dobrze zaprezentować się w swoim pierwszym wyścigu na torze Nürburgring 17 maja, wygrywając jeden bieg i zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej, zanim 26 lipca wygrał zawody Brands Hatch. aby odnieść zwycięstwa na Zolder Circuit i Autodrom Most , co doprowadziło do zwycięstwa Kremer Racing w drużynie i do zwycięstwa Manuela Reutera w mistrzostwach kierowców.
W 1993 roku ukończono by drugi K7, zastępując starszą 962CK6. Zespół natychmiast pokazał swoją dominację w serii, kończąc na pierwszym i drugim miejscu w Jarama . Oba samochody zajęłyby trzy miejsca w pierwszej trójce przez resztę sezonu, aż do rundy finałowej, kiedy samotny K7 miałby problemy i zakończyłby na siódmym miejscu. Dzięki czterem zwycięstwom w sezonie Giovanni Lavaggi był w stanie wygrać mistrzostwa kierowców, ale Kremer ostatecznie zajął drugie miejsce za SCI w mistrzostwach zespołu.
W 1994 roku Kremer skoncentrował się wyłącznie na opracowaniu nowego K8 Spyder, który miał zostać zadebiutowany w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Wspierany przez sponsora Gulf Oil , K8 Spyder byłby jedynym samochodem z otwartym kokpitem startującym w klasie LMP1 / C90. Projekt dowiódł swojej szybkości, zakwalifikowując się jako drugi w stawce obok Courage - Porsche . Kierowca Derek Bell , Robin Donovan i Jürgen Lässig przez większość wyścigu biegli w kierunku czołówki, ale ostatecznie ukończyli wyścig na szóstym miejscu, prawie trzydzieści okrążeń za zwycięskim Dauerem 962 .
Po Le Mans Kremer Racing zdecydował się ponownie udowodnić wytrzymałość K8, wystawiając samochód na debiutancki wyścig IMSA GT Championship sezonu 1995, 24 Hours of Daytona. Chociaż samochód nie zakwalifikował się dobrze, zespół kierowców Giovanni Lavaggi, Jürgen Lässig , Marco Werner i Christophe Bouchut zdołał ostatecznie odnieść zwycięstwo w wyścigu o pięć okrążeń nad najbliższym konkurentem. Zespół wziął udział w kolejnym wyścigu, 12-godzinnym wyścigu w Sebring , ale K8 miał problemy mechaniczne i zajął odległe 30. miejsce.
Zespół wrócił więc do Europy, gdzie drugi K8 był już ukończony i czekały zawody. Oba samochody ponownie wjechały w Le Mans. Teraz na polu pełnym prototypów z otwartym kokpitem, K8 stanęły w obliczu silniejszej konkurencji ze strony takich jak Courage i nowe zbudowane na zamówienie Ferrari 333 SP . Jeden K8 zdobyłby tylko piąte miejsce kwalifikacyjne, które ostatecznie zespół był w stanie przekształcić w szóste miejsce. Drugi samochód brakowało tempa przez większość wyścigu i ostatecznie wycofał się z powodu problemów z elektrycznością. Po Le Mans Kremer ponownie zdecydował się zakończyć rok w Interserie, używając CK7 w dwóch z trzech ostatnich rund, odnosząc jedyne zwycięstwo.
W 1996 roku Kremer zaczął bardziej koncentrować się na nowej serii BPR Global GT , na której działają Porsche 911 GT2 . Jednak dwa K8 ponownie wyjechały na Le Mans po niewielkich zmianach w nadwoziu. Wiek samochodów sprawił, że spadły one dalej w kwalifikacjach, zajmując dopiero 13. miejsce. Podczas wyścigu oba samochody nie ukończyły wyścigu: jeden z powodu wypadku, a drugi z awarią silnika. Jeszcze gorzej zespół wypadł w 1997 roku, kiedy jeden z dwóch bolidów nie zakwalifikował się do wyścigu. Samotny start wypadł z imprezy w pierwszej połowie z powodu awarii silnika.
Jednak w 1997 roku na K8 ponownie odbywały się regularne zawody. Zespół wygrał na 1000 km w Monzie Johna Nielsena i Thomasa Bschera . Po Le Mans zespół miał wejść do nowej serii International Sports Racing. Dwa K8 miały rywalizować w ostatniej rundzie debiutanckiego sezonu serii, zdobywając trzecie i siódme miejsce. Na następny rok dwa rozwinięte samochody miały wejść w cały sezon. Otwierający sezon zobaczyłby najlepszy wynik dla K8, zajmując drugie miejsce, a zespół ostatecznie zajął ósme miejsce w mistrzostwach drużyny. Samotny K8 również ponownie wystartował w Le Mans, gdzie zmodernizowany samochód był w stanie poprawić swoje poprzednie osiągi, zajmując 12., ale drugie miejsce w klasie LMP1.
Rok 1999 był ostatnim rokiem zawodów dla K8 Spyders, ponieważ Kremer Racing kupił nową Lolę B98 / 10 do użytku w ISRS. Jednak zanim ich Lola została ukończona, zespół użył K8 w pierwszych dwóch rundach sezonu i zajął dziewiąte miejsce w jednym z wydarzeń. Drugi K8 został sprzedany prywatnemu holenderskiemu zespołowi BPR Competition, który odniósł sukces na początku sezonu, ale ostatecznie wycofał się z serii.
Bibliografia
- ^ Wouter Melissen. „1994 - 1996 Kremer K8 Porsche” . Strona Ultimate Car . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 marca 2021 r . Źródło 23 kwietnia 2019 r .