Stacja regionalna Kings – Tulare - Kings–Tulare Regional Station
Stacja regionalna Kings – Tulare | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Lokalizacja |
Central Valley Highway na obrzeżach Hanford w Kalifornii |
||||||||||
| Współrzędne | 36 ° 20′07 ″ N 119 ° 35′32 ″ W. / 36,335141 ° N 119,592321 ° W Współrzędne : 36,335141 ° N 119,592321 ° W 36 ° 20′07 ″ N 119 ° 35′32 ″ W. / | ||||||||||
| Posiadany przez | California High Speed Rail Authority | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ konstrukcji | podniesiony | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwarcie | 2029 (usługa kolei dużych prędkości) | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
| Lokalizacja | |||||||||||
  Stacja regionalna Kings – Tulare Lokalizacja w Kalifornii
| |||||||||||
Stacja regionalna Kings – Tulare to proponowana kalifornijska stacja kolei dużych prędkości obsługująca hrabstwa Kings i Tulare w Kalifornii . Byłby zlokalizowany w pobliżu skrzyżowania Hanford Expressway i Central Valley Highway , tuż na wschód od granic Hanford i mniej niż 20 mil (32 km) na zachód od większego miasta Visalia . Budowa stacji była kontrowersyjna, a hrabstwo Tulare wspierało stację, podczas gdy hrabstwo Kings, w którym stacja miałaby się znajdować, stanowczo sprzeciwiało się całemu projektowi kalifornijskiej kolei dużych prędkości.
Historia
Planowanie
Obecna usługa Amtrak San Joaquin w Central Valley wykorzystuje tory kolejowe BNSF przez centrum Hanford, zatrzymując się na istniejącej tam stacji . Jednak trasa kolei dużych prędkości wzdłuż tej linii spotkała się z silnym sprzeciwem ze strony władz miasta Hanford, którzy twierdzili, że zakłóciłoby to historyczne centrum miasta. Oznaczało to, że brano pod uwagę tylko trasy omijające granice miasta Hanford. Trasa wzdłuż Trasy 99 została wykluczona ze względu na dodatkowe koszty i niepewną współpracę ze strony Union Pacific Railroad , która ma własny tor w pobliżu. To pozostawiało szlaki wiodące przez obszary wiejskie, co spotkało się ze sprzeciwem rolników, których ziemia miała zostać zabrana.
W październiku 2011 r. Rada Nadzorcza Hrabstwa Kings zagłosowała za sprzeciwianiem się wszelkim możliwym dostosowaniom w tym hrabstwie. W grudniu 2011 r. Stowarzyszenie Rządów Hrabstwa Kings odrzuciło dotację na planowanie stacji, na którą została już zatwierdzona z powodu sprzeciwu w hrabstwie. Hrabstwo Tulare i miasto Visalia nadal starały się o podobny grant, co doprowadziło do skarg ze strony urzędników hrabstwa Kings, że hrabstwo Tulare uchylało się od jurysdykcji hrabstwa Kings. Urzędnicy Hanford skarżyli się również, że otwarcie stacji szybkiej kolei doprowadziłoby do utraty usług na istniejącej stacji Amtrak w centrum miasta, co miało negatywny wpływ na branżę turystyczną miasta, ponieważ nowa stacja znajduje się 1,5 mili (2,4 km) od centrum miasta. .
Początkowe plany wymagały odejścia linii kolejowej dużych prędkości od linii BNSF i poprowadzenia na wschód od granic miasta Hanford, z pominięciem zachodniej obwodnicy ze względu na zwiększony wpływ na tereny podmokłe i pola uprawne, negatywny wpływ na potencjalny rozwój między Hanford i Lemoore , i zwiększona odległość od Visalii. Jednak w październiku 2011 roku Kalifornijski Zarząd Kolei Dużych Prędkości przywołał swój projekt raportu o oddziaływaniu na środowisko, aby opracować nowy, uwzględniający obie trasy. Wstępny raport z kwietnia 2013 r. Wskazywał, że preferowano zachodnią alternatywę z torami poniżej poziomu gruntu. Jednak w listopadzie 2013 r. Urząd zatwierdził pierwotną linię trasowania na wschód z zasadniczo tych samych powodów, z których początkowo była preferowana, wraz z odkryciem, że wody gruntowe na obszarze zachodnim znajdowały się zaledwie 10 stóp (3,0 m) do 15 stóp (4,6 m) poniżej. poziom gruntu ze względu na nieprzepuszczalną formację gliny, co sprawia, że tor poniżej poziomu gruntu jest tam niemożliwy.
W sierpniu 2015 r. Rada Miejska Hanford odrzuciła przekazanie 100 000 dolarów na dotację planistyczną, która obejmowała potencjalną linię lekkiej kolei łączącą stację szybkiej kolei z centrami Hanford i Visalia, Cross Valley Corridor . Hrabstwo Tulare już zatwierdziło swój wkład w wysokości 100 000 dolarów, a California High Speed Rail Authority obiecała 600 000 dolarów, ale odrzucenie Hanforda zabiło całą dotację. Urzędnicy hrabstwa Tulare i Visalia wskazali, że będą starać się o fundusze na zaplanowanie badania połączeń, które potencjalnie może obejmować kolej lekką, nawet bez pomocy hrabstwa Kings lub Hanford.
Budowa
W listopadzie 2019 roku ogłoszono, że budowa wiaduktu prowadzącego do stacji rozpocznie się w kolejnym miesiącu. Projekt w tym momencie zmienił się ze stacji na poziomie do stacji podwyższonej na wiadukcie o długości mili, z korzyściami wynikającymi z mniejszego obrysu, unikając modyfikacji linii Union Pacific Railroad i elektrycznej linii przesyłowej w tym miejscu, oraz umożliwiając dostęp do potencjalnych usług Cross Valley Corridor na poziomie poniżej torów szybkiej kolei.