Tranzytowy obszar Kenosha — Kenosha Area Transit
 | |
 | |
| Siedziba | 4303 39th Avenue Kenosha , Wisconsin |
|---|---|
| Obszar usług | Miasto Kenosha i Wioska Przyjemnej Prerii |
| Rodzaj usługi | Autobus , tramwaj |
| Trasy | 7 |
| Roczny przejazd | Autobus: 1 338 109 (2018) Tramwaj: 39 569 (2018) |
| Operator | Miasto Kenosha |
| Dyrektor naczelny | Nelson Ogbuagu |
| Strona internetowa | kenosha.org |
Kenosha Area Transit to należąca do miasta agencja transportu publicznego z siedzibą w Kenosha w stanie Wisconsin .
System utrzymuje flotę 42 autobusów i siedmiu tramwajów działających na siedmiu trasach autobusowych i jednej trasie tramwajowej na terenie miasta Kenosha i wioski Pleasant Prairie .
Historia
Usługa miejskiego transportu publicznego jest dostępna w mieście Kenosha od 3 lutego 1903 r., Kiedy rozpoczęły się przejazdy tramwajami nad Koleją Elektryczną Kenosha przy użyciu dwóch samochodów Birney , później uzupełnionych o autobusy silnikowe. Przez dziesięciolecia było kilku właścicieli systemu. 14 lutego 1932 r. serwis został wyparty przez system dwudziestu dwóch trolejbusów elektrycznych, zwanych też beztorowymi ; 10 autokarów St. Louis Car Company (Job 1555); oraz 12 autokarów Yellow Coach Model MTA 701. W tym momencie Wisconsin Gas & Electric Company, ówcześni operatorzy, zapoczątkowali kodowany kolorami system oznaczania tras, który uważany jest za pierwszy na świecie.
Benzynowe autobusy tranzytowe Ford V8 zostały wprowadzone w celu uzupełnienia zwiększonej służby produkcyjnej podczas wojny podczas II wojny światowej.
5 września 1942 r. system przeszedł na własność Kenosha Motor Coach Lines, a później Kenosha Motor Coach Company, która została założona 27 czerwca 1942 r. Do 1948 r. firma zaczęła kupować nowe autokary z silnikiem diesla, które ostatecznie wyparły wszystkie wózki -operacje autobusowe w marcu 1952 r.
Prezesem Kenosha Motor Coach Lines był Henry P. Bruner (16 listopada 1900 - 30 listopada 1993). Bruner był konsultantem ds. transportu w Indianie i mając majątek osobisty w wysokości około 16 000 USD, udało mu się nabyć nieruchomości tranzytowe w południowo-wschodnim Wisconsin o wartości 1242 000 USD. W 1939 r. nabył system miejski Racine od The Milwaukee Electric Railway and Transport, znanej jako Racine Motor Coach Lines.
27 grudnia 1943 r. KMCL pod Brunerem kupił dziesięć i pół mili segmentu Kenosha-Racine linii szybkiego toru tranzytowego Milwaukee-Racine-Kenosha od Milwaukee's Transport Company za 100 000 USD, z zaliczką w wysokości 22 500 USD i roczną opłatą w wysokości 7 750 USD plus roczny wynajem w wysokości 6500 USD. (Wartość księgowa linii wynosiła 952.388 USD.)
27 września 1944 r. KMCL, z zaliczką w wysokości 75 000 USD, roczną wpłatą 5 000 USD i rocznym dzierżawą gruntu w wysokości 5 000 USD, nabyła za 300 000 USD pozostałą linię Racine-Milwaukee o długości 24 mil, która obejmowała szacowaną wartość księgową 1 720 214 USD Transport Wagony firmowe 1111, 1113, 1118 i 1120 oraz pociągi duplex 1180–1181, 1182–1183, 1184-1185 plus wagon liniowy D-23. Ponadto firma Transport Company zagwarantowała KMCL wartość ratowniczą 181 000 USD - 73 000 USD za segment Kenosha-Racine i 158 000 USD za część Racine-Milwaukee.
Transakcje te doprowadziły do pozwu akcjonariuszy o wartości 1 miliona dolarów przeciwko KMCL i firmie Transport Company, która oskarżyła swoich funkcjonariuszy i dyrektorów o spekulacje poprzez niedocenianie zakupów. Sąd zaprzeczył tym twierdzeniom, decyzja została później podtrzymana po apelacji do Sądu Najwyższego Wisconsin.
18 lipca 1945 roku firma Shore Line Transit Corporation z Indiany po cichu kupiła wszystkie wyjątkowe akcje KMCL.
27 września 1945 roku inny odcinek międzymiastowy, 28-kilometrowa linia Milwaukee- Port Washington , został sprzedany KMCL za 142 000 USD (37 500 USD zaliczki, 2000 USD rocznej opłaty i 3 900 USD rocznego wynajmu gruntu). Uwzględniono więcej taboru: wagony 1139, 1140 i 1141, plus pociągi duplex 1186–1187, 1196–1197 i 1198-1199 plus wagony liniowe D-3 (dawne D-23), M-1, 202, F250, F251 i F252 oraz wagony sekcyjne 40638 i 44037.
W grudniu 1946 r. KMCL kupił 23-kilometrową linię szybkiego tranzytu Milwaukee- Waukesha - Hales Corners za 325 000 USD (37 500 USD w dół i 7 500 USD rocznie plus roczny wynajem gruntu w wysokości 18 600 USD), z dodatkową umową na opłacenie praw do śledzenia na rzecz firmy Transport Company nad ulicami Milwaukee. W tej transakcji cały pozostały tabor firmy Transport Company został przekazany do KMCL. (Firma Transportowa zachowała całość własności nieruchomości oraz prawa operacyjne do toru Milwaukee-West Junction.) Podczas wszystkich tych zakupów dokonanych przez KMCL załogi operacyjne pozostały pracownikami oryginalnej firmy.
W wyniku tych transakcji firma transportowa była w stanie uzyskać ulgi podatkowe w wysokości 3 432 676 USD od sprzedaży linii międzymiastowych. Całkowite ryzyko Brunera wyniosło 169 000 USD.
Bruner powiedział Milwaukee Journal 22 maja 1947 r., że KMCL „chciałby jak najszybciej zrezygnować z usług pasażerskich”. Jego prośba o porzucenie szybkiej linii tranzytowej Kenosha-Milwaukee została przyjęta etapami. Ostatni pociąg z Kenosha do Racine odjechał o godz. 12.55 13 września 1947 r. (Frank Hemmingsten jako motorniczy i Carl Hansen, konduktor) i serwis na linii Racine-Milwaukee zakończył się, gdy ostatni pociąg opuścił Racine o godz. po południu 31 grudnia 1947 r. (Quin Valdes był ostatnim motorniczym, a Emil Nichol dyrygentem). Następnego dnia wszystkie autobusy zastępcze przez spółkę zależną Brunera, Milwaukee & Lake Shore Line, zostały odwołane po 10,8 calach opadów śniegu. Linia autobusowa nie odniosła sukcesu i została zlikwidowana w ciągu roku.
Jednak powtarzane próby porzucenia linii Milwaukee Waukesha-Hales Corner zostały odrzucone, a Northland Greyhound nabył wszystkie KMCL akcji w dniu 27 sierpnia 1948. Northland Greyhound jest początkowo stwierdził zamiar kontynuować obsługę, ale szybko stwierdził strat 20.000 $ miesięcznie i zamiar porzucić . (Ta linia zostałaby zamiast tego odsprzedana i przekształcona w The Milwaukee Rapid Transit & Speedrail Company .)
Wzrost liczby powojennych właścicieli samochodów doprowadził do ciągłego spadku liczby godzin przewozów autobusów i zysków. Na początku lat 60. system – obecnie Kenosha Motor Coach Company – został sprzedany firmie Lakeshore Transit-Interurban, a w połowie 1969 r. długoletniemu lokalnemu dostawcy usług szkolnych, Pathfinder Lines, który ostatecznie zaprzestał świadczenia lokalnych usług transportowych w lutym 1971 r. referendum w całym mieście pozwoliło następnie miastu Kenosha na nabycie i eksploatację usług transportu publicznego. Miejska usługa tranzytowa rozpoczęła się na pięciu trasach we wrześniu 1971 roku czterema autobusami Twin Coach z silnikiem benzynowym i jednym silnikiem Diesla , zastąpionych przez kilka używanych autokarów GMC z silnikiem Diesla zakupionych w Milwaukee i Janesville w stanie Wisconsin (ten ostatni z silnikiem benzynowym). Oznaczenia tras oznaczone kolorami zostały zastąpione przez system numerowania tras. Do kwietnia 1975 roku wprowadzono do służby 24 nowe autokary GMC (oznaczone jako seria 500). Do 1980 roku do powiększającej się floty dodano kilka nowych autokarów GMC Rapid Transit Series (RTS). W XXI wieku aktywna flota autobusów KAT obejmowała autobusy budowane przez Orion Bus Industries , Gillig (w tym kilka Gillig Phantoms ), Nova Bus i Flxible . Dzisiejsza flota składa się z autobusów Gillig i New Flyer.
Od soboty, 17 czerwca 2000 r., w centrum dzielnicy Kenosha, na dwumilowej (3,2 km) pętli między HarborPark a stacją Kenosha Metra, kursuje siedem zabytkowych, odnowionych tramwajów dawnych Toronto Transit Commission i SEPTA .
23 marca 2020 r. Kenosha Area Transit zawiesiła obsługę tramwajów z powodu pandemii COVID-19 . Dodatkowo zawieszono pobieranie opłat, aby pasażerowie mogli wsiadać i wysiadać z autobusu tylnymi drzwiami. Na początku pandemii autobusy były co noc zamgławiane środkiem dezynfekującym i dokładnie wycierane i odkażane w miejscach o dużym kontakcie. Podczas gdy tramwaje zostały zawieszone w 2020 r., autobusy nie działały normalnie do sierpnia 2020 r., kiedy doszło do zamieszek w wyniku strzelania do Jacoba Blake'a z udziałem funkcjonariusza .
Polityka
Miasto Kenosha jest właścicielem Kenosha Area Transit i obsługuje go, korzystając z pracowników publicznych pod bezpośrednim nadzorem Departamentu Transportu Miasta Kenosha. Organem decyzyjnym jest Komisja Tranzytowa Kenosha, składająca się z siedmiu członków wyznaczonych przez burmistrza i zatwierdzonych przez Radę Wspólną Kenosha. Uprawnienia Komisji Tranzytowej są znaczne i obejmują zasadniczo wszystkie uprawnienia niezbędne do nabycia, obsługi i zarządzania systemem. Rada Wspólna Kenosha ponosi ostateczną odpowiedzialność za przegląd i zatwierdzenie niektórych spraw, w tym rocznego budżetu systemu tranzytowego.
Lista tras
| Trasa # | Miejsca docelowe |
|---|---|
| Trasa 1 | Glenwood Crossings, Gateway Technical College, Festival Foods, UW-Parkside, Tremper High School |
| Trasa 2 | Targ Kenosha, Southport Plaza, Job Sery |
| Trasa 3 | Indian Trail Academy, Festival Foods, Kenosha County Job Centre |
| Trasa 4 | Carthage College, Glenwood Crossings, St. Catherine's Commons, Meijer |
| Trasa 5 | Glenwood Crossings, Indian Trail / Southport Plaza |
| Trasa 31 | Southport Plaza, St. Catherine Hospital, Aurora Healthcare, Woodmans, Business Park of Kenosha, Kenosha County Detention Center, Amazon, ITA School |
Połączenia z innymi systemami tranzytowymi
Tramwaj Kenosha ma stację naprzeciwko miejskiej stacji metra . Tam pasażerowie mogą pojechać linią Union Pacific North Line do Chicago , Waukegan i północnych przedmieść Illinois. Trener USA „s Wisconsin trener Linie autobusy międzymiastowe przystanek niedaleko stacji Metra wejście, łączący jeźdźców do Racine , Milwaukee , Waukesha i międzynarodowego lotniska O'Hare . Trasy 2, 4, 30, 31, 35 i 36 łączą się z Western Kenosha County Transit w Southport Plaza. KAT Route 1 kiedyś łączyła się z Route 9 Belle Urban System na Uniwersytecie Wisconsin-Parkside, ale połączenie to zakończyło się, gdy Route 9 została przerwana.