Firma produkująca żółte autokary - Yellow Coach Manufacturing Company

Odrestaurowany Yellow Coach Model Z zbudowany dla Fifth Avenue Coach Co.

Firma Yellow Coach Manufacturing Company (nieformalnie Yellow Coach ) była wczesnym producentem autobusów pasażerskich w Stanach Zjednoczonych . W latach 1923-1943 firma Yellow Coach budowała autobusy tranzytowe , trolejbusy z napędem elektrycznym i autokary do salonów .

Założona w Chicago w 1923 roku przez Johna D. Hertza jako spółka zależna jego Yellow Cab Company , firma została przemianowana na Yellow Truck and Coach Manufacturing Company w 1925 roku, kiedy General Motors (GM) kupił większościowy pakiet udziałów. Po całkowitym przejęciu firmy przez GM w 1943 r., Została ona połączona z oddziałem GM zajmującym się ciężarówkami, tworząc dział GM Truck & Coach Division .

Oddział wynajmu samochodów (znany zarówno jako Hertz Drivurself Corp, jak i Yellow Drive-It-Yourself ) został odkupiony przez Johna Hertza w 1953 r. Przez The Omnibus Corporation, a w następnym roku pojawił się jako The Hertz Corporation .

Historia

John D. Hertz i jego współpracownicy zaczęli przejmować mniejsze firmy z okolic Chicago zajmujące się budową autobusów w 1922 roku i wkrótce zmontowali zakład produkcyjny obejmujący cztery kwadratowe bloki. Firma Yellow Coach Manufacturing Co została formalnie założona w 1923 roku jako spółka zależna firmy Hertz's Yellow Cab Company iw pierwszym roku sprzedała 207 autobusów.

George J. Rackham , którego kariera rozpoczęła się w London General Omnibus Company po pierwszej wojnie światowej, spędził lata 1922–1926 w USA i dostrzegł zalety nisko skośnej ramy podwozia dla rozwoju autobusów, gdy był zatrudniony przez Yellow. Jest prawdopodobne, że został zwerbowany przez Hertza do pomocy w rozpoczęciu działalności w zakresie budowy autobusów. W 1926 roku wrócił do Anglii, aby dołączyć do Leyland Motors jako główny inżynier i był odpowiedzialny za przełomowe modele Titan i Tiger .

General Motors kupił pakiet kontrolny w firmie w 1925 roku i zmienił nazwę na Yellow Truck & Coach Manufacturing Company i przeniósł produkcję do Pontiac West Assembly w Pontiac w stanie Michigan . W branży transportowej firma nadal była nazywana po prostu Yellow Coach .

W latach trzydziestych firma Yellow Coach produkowała najlepiej sprzedające się modele dla szybko rozwijających się firm transportu miejskiego i międzymiastowego. (W 1935 r. Liczba przewożonych autobusów międzymiastowych w kraju wzrosła o 50% do 651 999 000 pasażerów, przewyższając po raz pierwszy liczbę pasażerów przewożonych kolejami klasy I ). Yellow Coach odegrał znaczącą rolę w przejściu z tramwajów elektrycznych ( jeżdżących po szynach, z napędem przewodami napowietrznymi) do wykorzystania przez przewoźników autobusów napędzanych benzyną lub olejem napędowym, poruszających się na gumowych kołach (zmiana z kół pełnych na opony pneumatyczne ). Dla Greyhound Lines , największego operatora autobusów międzymiastowych, Yellow Coach opracował charakterystyczne, opływowe modele, które wprowadziły wysokopodłogowe, podpodłogowe schowki na bagaż, płaski przód, klimatyzację i silnik wysokoprężny, zaopatrując ponad 1250 autobusów w latach Greyhoundów. najszybszy wzrost.

GM kupił firmę bezpośrednio w 1943 r., Łącząc ją z działem GM Truck, tworząc dział GM Truck & Coach Division . Chociaż GM kontynuował produkcję linii Yellow Coach serii T i serii P, znaczek Yellow Coach ustąpił miejsca GM Coach lub po prostu tabliczce znamionowej GM w 1944 roku. Szeroka produkcja projektów Yellow Coach - w tym niektóre autobusy ZIS produkowane w Związku Radzieckim —Kontynuowano do 1959 r. Ograniczona produkcja dwóch pozostałych modeli „Old Look” o małej pojemności (3101/3102 i 3501/3502) miała być kontynuowana do 1969 r. Odznaki GMC pojawiły się dopiero w 1968 r.

Wypożyczalnia samochodów - Hertz Drivurself Corp / Yellow Drive-It-Yourself

Firma posiadała spółkę zależną, znaną jako Hertz `` Drivurself Corp '' lub `` Yellow Drive-It-Yourself '', która została sprzedana z Yellow Coach General Motors i ostatecznie odkupiona przez Hertz w 1953 r. Z The Omnibus Corporation, która następnie została przemianowana na The Hertz Corporation w następnym roku.

Produkowane modele

Seria listów (1923–1936)

Żółty rozpoczął oznaczenie modelu na końcu alfabetu i posunął się do przodu. Początkowo oferowane były cztery typy:

• Jednopokładowy autobus lub autokar typu Z.
• Autobus piętrowy typu Z.
• Trener typu Y.
• Autobus lub autokar typu X.

Wszystkie były konwencjonalnymi pojazdami z silnikiem z przodu, napędzanymi silnikami benzynowymi Yellow Knight I4 z zaworami tulejowymi lub hybrydą gazowo-elektryczną General Electric, chyba że zaznaczono inaczej. Silnik Knight był połączony z tylnymi kołami za pomocą mechanicznego wału napędowego. W modelach gazowo-elektrycznych silnik benzynowy z przodu dostarczał energię elektryczną do dwóch dużych silników elektrycznych zamontowanych na tylnej osi.

Obraz z pocztówki (ok. 1930) żółtego autokaru Model Z-250 przedstawionego w barwach Eastern Greyhound Lines ( podobne zdjęcie )

Widok z przodu żółtego autokaru model Z-250

Seria 700 (1931–1939)

Model 718 ( kolekcja NYPL) )

Seria 700 Greyhound Super Coach (zdjęcie z 1938 r.) ( Widok z boku )

W 1931 roku firma Yellow Coach przedstawiła swoje autobusy serii 700, w których jeden z pierwszych projektów autobusów był montowany z tyłu. Zamontowanie silnika z tyłu stanowiło znaczącą innowację, zmniejszając straty mechaniczne, hałas i wagę długiego wału napędowego i wydechu biegnącego między silnikiem przednim a tylnym napędem i rurą wydechową. Producenci autobusów w Niemczech i Wielkiej Brytanii doskonalili modele z tylnym silnikiem dopiero w latach pięćdziesiątych XX wieku. Klienci nie zawsze preferowali konstrukcje z silnikiem tylnym, zwracając uwagę, że przednie silniki były łatwiej dostępne i umieszczały hałas i wibracje silnika z dala od pasażerów, a czasami poza nadwoziem autokaru. Ostatecznie seria 700 obejmowała modele z silnikiem z przodu iz tyłu.

W 1934 roku Dwight Austin, właściciel patentu na innowacyjny tylny napęd, został zatrudniony przez Yellow Coach i wkrótce opracował nowe modele serii 700 z silnikami poprzecznymi i napędem kątowym „V”. V-drive i inne innowacje wprowadzone w serii 700 stały się trwałymi standardami: klimatyzacja, silniki wysokoprężne, płaski przód, wysoka podłoga pasażera (z bagażnikiem pod spodem) i konstrukcja jednoczęściowa . V-drive był standardową konfiguracją GM aż do lat 80-tych.

Najlepiej sprzedające się autobusy tranzytowe: modele 718 i 728

Godne uwagi wersje z serii 700 obejmują modele 718 i 728, które zostały opracowane do użytku w transporcie miejskim. Model 718 sprzedał 426 sztuk dużym przewoźnikom tranzytowym w Nowym Jorku i Los Angeles, stając się najpopularniejszym autobusem tranzytowym wczesnych lat trzydziestych XX wieku. Później model 728 sprzedał 1189 sztuk przewoźnikom w 9 wariantach wyprodukowanych pod koniec lat 30. Oba miały wyłącznie tylne silniki.

Autobusy Greyhound (międzymiastowe): modele 719 i 743

Dla Greyhound Lines , operatora autobusów międzymiastowych , Yellow Coach opracował model 719 w 1936 roku, który wprowadził wysokopodłogowy schowek na bagaż, płaski przód i opływową stylistykę. W 1937 roku model 719 został zmieniony na model 743 i wprowadzono klimatyzację oraz silnik wysokoprężny. Modele 719 i 743 zostały oznaczone jako Super Coach przez Greyhound, a sprzedaż została skutecznie ograniczona do firmy Greyhound i jej spółek zależnych. Greyhound Lines zakupiło wszystkie 1256 sztuk modelu 743 wyprodukowanego w latach 1937-1939.

Szczegóły produkcji serii 700

Wszystkie modele to autobusy jednopokładowe o szerokości 96 cali (2,4 m), z wyjątkiem przypadków opisanych.

Seria 1200 (1938–1940)

Seria Model 1200 została wprowadzona na rynek w 1938 roku wraz z przemianowaniem modelu 739 na Model 1203 dla Public Service Corporation . Nazwa serii 6 zakończyła się, gdy trzem nadano nowe nazwy serii P, a innej nadano nazwę serii T.

Przez 1940, model 1200 z serii projekty zostały przemianowane na albo T - lub P Serii. Oznaczenia nowego modelu wskazywały typ, paliwo, napęd (do tranzytu) lub klienta (do salonu), liczbę miejsc siedzących i numer wersji. (Pierwsza to -01, druga, -02 itd.)

Seria T (1940–1942)

Wszystkie modele serii „T” były autobusami komunikacji miejskiej . Oznaczenie modelu składało się z dwóch lub trzech liter, po których następowały cztery cyfry. Dały one podstawowy opis typu autobusu:

Seria P (1939–1944)

Litera „P” wskazuje, że jako autokary salonowe , seria P została zaprojektowana przede wszystkim z myślą o komforcie siedzenia pasażerów autobusów międzymiastowych. Wszystkie modele to autokary z tylnym silnikiem o szerokości 96 cali (2,4 m).

GM i GMC

W 1944 roku General Motors zakończył przejęcie i fuzję Yellow Coach. Produkcja i numeracja serii T-Series i P-Series była kontynuowana pod markami autobusów GM i GMC , wraz z innymi wariantami, takimi jak autobusy szkolne serii B i autobusy podmiejskie serii S. Konstrukcje Yellow Coach były nadal szeroko produkowane do 1959 roku, kiedy GM wprowadził swoje modele New Look . Ostatni projekt Yellow Coach zaprzestano produkcji w 1969 roku.

Zobacz też

• GM Truck & Coach Division
• GM autobus tranzytowy „staroświecki”

Bibliografia

Bibliografia

• Luke, William A. (2001). Żółte autobusy autobusowe - 1923–1943 Photo Archive, Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-054-2
• Luke, William A. & Metler, Linda L. (2004). Autobusy autostradowe XX wieku , Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-121-2
• Luke, William A. & Metler, Linda L. (2005). City Transit Buses of the 20th Century , Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-146-8 .Linki zewnętrzne
• McKane, John H. & Squier, Gerald L. (2006). Witamy na pokładzie autobusu GM New Look , Hudson, WI: Iconografix. ISBN   1-58388-167-0 .Linki zewnętrzne
• Plachno, Larry (2002). Greyhound Buses Through the Years - Part I , Polo, Il: National Bus Trader Magazine, listopad 2002
• Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses , Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN   0-9619830-0-0 .Linki zewnętrzne

Zewnętrzne linki

• Yellow Coach - 1923–1943 - GMC Truck & Coach Division, General Motors Corp. - 1943-obecnie - Detroit, Michigan
• Lista danych dotyczących produkcji autobusów Yellow / GM „old-look”
• Ohio Museum of Transportation , omot.org , pobrane z dnia 2006-12-22
• Coachbuilt.com - Yellow Coach , coachbuilt.com , pobrane 23.12.2006
• Biblioteka publiczna w Nowym Jorku - General Motors Truck Company. Pontiac, Michigan , nypl.org , pobrane 2018-03-28
• New York Public Library - GM Coach Company 1936. Photographs - Specifications , nypl.org , pobrano 2018-03-28
• Coach Information Network , coachinfo.com , pobrane 23.12.2006