Birney - Birney
.jpg)
Birney lub Birney Safety Car jest typem tramwaju , który został wyprodukowany w Stanach Zjednoczonych w 1910 i 1920 roku. Projekt był mały i lekki i miał być ekonomicznym środkiem do zapewnienia częstej obsługi przy niższych kosztach infrastruktury i pracy niż konwencjonalne tramwaje. Produkcja samochodów BIRNEY trwała od 1915 do 1930, a ponad 6000 oryginalnych, jedno- transporcie wersji zostały zbudowane. Kilku różnych producentów budowało samochody Birney. Projekt był „pierwszym masowo produkowanym standardowym tramwajem (choć z niewielkimi zmianami)” w Ameryce Północnej.
Wynalazek
Samochód Birney był wspólnym wynalazkiem Charlesa Birneya i Josepha Bosenbury'ego z 1915 roku (który otrzymał patenty w 1917 i 1919, a połowę przydzielono Birneyowi; patrz Brill s. 140). Birney był inżynierem w firmie Stone & Webster , operatorze wielu systemów wózków w Stanach Zjednoczonych na początku XX wieku. Projekt został nazwany „Safety Car” i stał się znany jako „Birney Safety Car”, a ostatecznie po prostu jako samochód „Birney”.
Pojazd był powrotem do jednoczłonowych ( singlebogie ) tramwajów. Birneyy były małe i lekkie, około jednej trzeciej wagi konwencjonalnych samochodów tamtych czasów; miały solidną, znormalizowaną konstrukcję; produkowane masowo i tanio budowane. Podwójne silniki zapewniały im zwinne przyspieszenie. Samochody Birney miały średnią długość około 8,5 metra i zazwyczaj miały miejsca siedzące dla około 32 pasażerów.
Największym producentem Birney Safety Cars była American Car Company, spółka zależna JG Brill Company , ale kilka innych firm również produkowało Birneys (np. Ottawa Car Company ).
Korzyści i funkcje bezpieczeństwa
Birney został zaprojektowany do pracy tylko z motorniczym , co pozwoliło zaoszczędzić na kosztach konduktora . Nadejście wojny światowej wykonana operacja jednoosobową dodatkowo atrakcyjne, ponieważ skierowana niedoboru wojenne pracy. Kiedy dostępna była siła robocza, Birneys można było operować w częstszych odstępach czasu, co skłoniło do wprowadzenia hasła „A samochód w zasięgu wzroku przez cały czas”. Ta ostatnia atrakcja była jedną z pierwszych prób radzenia sobie w branży kolei ulicznej z konkurencją samochodową .
W Birney Car zastosowano również drzwi wyważane pneumatycznie i blokowane. Jeśli drzwi były otwarte lub pasażer lub inny przedmiot zablokował drzwi, silniki nie mogły zostać uruchomione.
Kontrole w samochodzie Birney obejmowały również wczesne zastosowanie „ kontroli martwej ”. To urządzenie odcięło zasilanie od silników samochodu i uruchomiło hamulce pneumatyczne, jeśli z jakiegoś powodu zwolniono dźwignię sterownika, powodując nagłe zatrzymanie samochodu.
Dłuższy, dwu- ciężarówka wersja samochodu BIRNEY został opracowany w 1920 roku, zawierające jego najbardziej udanych możliwości. Zostały one sprzedane do wielu systemów, w tym do Tampy na Florydzie i do Texas Interurban Railway , która korzystała z nich wyłącznie. Oprócz 11 dwuciężarowych samochodów osobowych, wyposażonych w luksusowe wyposażenie wnętrz i toalety do obsługi międzymiastowej , Texas Interurban obsługiwał 3 niezwykłe dwuciężarowe samochody ekspresowe z siedzibą w Birney bez siedzeń i okien dla pasażerów – jedyne tego typu samochody, jakie kiedykolwiek zbudowano.
Upadek
Tysiące samochodów zostało zakupionych od ich powstania do kilku lat po zakończeniu wojny. Produkcja osiągnęła szczyt w 1920 roku, kiedy tylko w tym samym roku zbudowano 1699 samochodów, ale potem gwałtownie spadła i zakończyła się w 1930 roku.
Samochody Birney zaczęły wypadać z łask po części ze względu na cechy, które pierwotnie czyniły je atrakcyjnymi. Ich niewielka waga może stanowić problem na śniegu, który cięższy samochód może z łatwością przebić. Ich krótka długość sprawiała, że ich jakość jazdy była stosunkowo niska, a na źle utrzymanym torze łatwo się wykoleiły . Opinia publiczna zaczęła ich wyśmiewać jako marnych. Ich ograniczona pojemność pasażerska sprawiła, że nie nadawały się do obsługi ruchliwych tras i obsługi w godzinach szczytu , co spowodowało ich przeniesienie na mniejsze linie lub sprzedaż głównie do systemów tramwajowych w małych miastach.
Firmy tramwajowe stwierdziły również, że funkcje bezpieczeństwa Birney, takie jak zastosowanie drzwi z blokadą, aby zapobiec uruchomieniu samochodu, jeśli drzwi były otwarte lub pasażer utknęło, można było zastosować w większych samochodach i że publiczność nie była tak zaniepokojony nieobecnością dyrygenta, czego obawiały się firmy.
zastosowanie międzynarodowe
Pomimo początkowego wzrostu i upadku, samochód Birney był użyteczny i trwały, a wiele z nich zostało wysłanych do systemów tramwajowych w innych krajach, zwłaszcza tych zlokalizowanych w mniejszych miastach i miasteczkach, gdzie służyły przez dodatkowe dziesięciolecia. Na przykład miasto Halifax w Nowej Szkocji w Kanadzie kupiło używane Birneys od innych systemów (w tym 22 nabytych od Toronto Transportation Commission (TTC) i pięć od Bakersfield i Kern Electric Railway ) w całej Ameryce Północnej, aby zbudować „wszystko- Birney floty” i utrzymać swój system tramwajowy w trudnych latach Wielkiego Kryzysu i II wojny światowej , ostatecznie wycofując swój ostatni samochód w 1949 r. TTC eksploatowało 25 takich samochodów w latach 1921-1927 (i wycofało się w 1941 r., gdy 14 sprzedano Halifax.
Choć zdecydowana większość wyprodukowanych samochodów została sprzedana tramwajom w Ameryce Północnej (m.in. w Meksyku i na Kubie), to niewielka ich część trafiła do znacznie bardziej odległych miejsc, takich jak Australia i Nowa Zelandia. W tym ostatnim, samochody Birney były importowane do użytku przez prowincjonalne ośrodki New Plymouth na Wyspie Północnej i Invercargill na Wyspie Południowej, rzekomo najbardziej wysuniętym na południe systemem tramwajowym na świecie. Miasta w Ameryce Południowej, których firmy tramwajowe kupowały samochody Birney, to Concordia i Paraná w Argentynie, a Guayaquil w Ekwadorze nabył używane Birneys z Trenton w stanie New Jersey . Kolumbijskie miasta Medellín i Pereira były obsługiwane przez tramwaje Birney, flota tych pierwszych składała się wyłącznie z samochodów Birney – w liczbie 61 – zarówno w konfiguracji jedno-, jak i dwu-ciężarowej. W 1930 r. system tramwajowy Curitiba w Brazylii kupił 20 używanych samochodów Birney z Bostonu, a samochody te zostały przerobione na rozstaw liczników.
W Australii Municipal Tramways Trust , Adelaide zakupił cztery jako tramwaj typu G ; Melbourne & Metropolitan Tramwaje Zarząd nabył dwa jako jego klasy X ; a Melbourne Electric Supply Company (Geelong) kupiło dwa. Dwa Birneys w Geelong były niezwykłe, ponieważ zbudowano je z podłużnymi siedzeniami. Te i cztery samochody Adelaide zostały przeniesione do Bendigo w 1947 roku, gdzie cztery z nich pozostały w służbie skarbowej do 1972 roku. Po jednym z samochodów Geelong i Adelaide działa na linii dziedzictwa Bendigo Tramways ; trzy pozostałe samochody Adelaide są w posiadaniu Muzeum Tramwajów w St Kilda w Australii Południowej, a jeden jest w regularnych kursach.
Zachowanie i dalsze użytkowanie
Wiele samochodów Birney jest nadal używanych w Ameryce Północnej w muzeach trolejbusów i zabytkowych tramwajach . Pojedyncze egzemplarze oryginalnych samochodów Birney są używane na zabytkowych liniach tramwajowych w Tampa na Florydzie ; Fort Collins, Kolorado ; i Fort Smith, Arkansas , jak również na McKinney Avenue Transit Authority linia w Dallas , Texas . Dwa z tych samochodów, samochód Fort Collins 21 i samochód Fort Smith 224 , są wymienione w amerykańskim Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych . W Kanadzie Nelson Electric Tramway (w Nelson w Kolumbii Brytyjskiej ) ma jeden w pełni odrestaurowany samochód Birney. Dodatkowo repliki samochodów Birney zbudowane przez firmę Gomaco są używane w co najmniej czterech amerykańskich miastach (patrz poniżej).
W Australii siedem z ośmiu importowanych tam samochodów Birney przetrwało w stanie eksploatacyjnym: pięć w Bendigo Tramways, w tym dwa dawne samochody Geelong i trzy z Adelaide, jeden typ G w Adelaide Tramway Museum w St Kilda i jeden Melbourne X klasy mieszczącej się w zajezdni tramwajowej Hawthorn w Melbourne . Tak więc Australia ma duży odsetek zachowanych na świecie, sprawnych samochodów Birney. W Nowej Zelandii New Plymouth Birney nr 8 jest konserwowany przez Wanganui Tramways , a wagon Invercargill Birney nr 15, odrestaurowany przez Towarzystwo Historyczne Tramway w Ferrymead Heritage Park , Christchurch , kursuje na linii tramwajowej Christchurch . Invercargill No.16 został niedawno odnaleziony i przeniesiony do świata transportu Billa Richardsona w Invercargill i jest przywracany do wyświetlania statycznego.
Repliki samochodów Birney
W Stanach Zjednoczonych firma Gomaco Trolley Company zbudowała od 1999 r. co najmniej 18 replik samochodów Birney w stylu mniej popularnego dwuciężarowego samochodu Birney. Gomaco wyposażyło je w ciężarówki z dawnego Mediolanu , Włochy Tramwaj Petera Witta . Zostały one dostarczone do Tampy na Florydzie ; Charlotte, Karolina Północna ; Little Rock, Arkansas i Memphis, Tennessee . Gomaco również odrestaurował oryginalną karoserię jednociężarową Birney w latach 2002-3 dla Fresno Metropolitan Flood Control District we Fresno w Kalifornii ; to było przeznaczone do statycznego wyświetlania w lokalnym parku.
Zobacz też
Bibliografia
- Historia firmy JG Brill autorstwa Debra Brill (2001, Indiana University Press, Bloomington) ISBN 0-253-33949-9 (Ona jest pra-prawnuczką założyciela firmy Johna George'a Brilla). (Samochody bezpieczeństwa Birney, strony 140–145, 162)