Szlak Kal-Haven - Kal-Haven Trail
| Park stanowy półwiecza Kal-Haven | |
|---|---|
 | |
  Lokalizacja w stanie Michigan
| |
| Lokalizacja | Dolna Peninsula, Kalamazoo County , Van Buren County , Michigan USA |
| najbliższe miasto | Bloomingdale, Michigan |
| Współrzędne | 42 ° 22′57 "N 85 ° 57′27" W / 42,3825°N 85,9575 °W Współrzędne : 42,3825°N 85,95755°W42 ° 22′57 "N 85 ° 57′27" W / |
| Organ zarządzający | |
| Długość | 34,5 mil (56 km) |
| Początki szlaków |
Kalamazoo, Michigan Południowa Przystań, Michigan |
| Posługiwać się | Jazda na rowerze , jeździectwo , piesze wycieczki , skutery śnieżne , narciarstwo XC |
| Trudność szlaku | Łatwo |
| Pora roku | Wszystkie |
| Stronie internetowej | Oficjalna strona |
Kal-Haven Trail , formalnie znany jako Park stanowy Kal-Haven Trail Sesquicentennial , jest szlak kolejowych w USA, które pierwotnie prowadził 33,5 mil (53,9 km), między South Haven, w stanie Michigan , do punktu, tylko na zachód od miasta Kalamazoo , Michigan , gdzie znajduje się szlak . W 2008 r. szlak został przedłużony na wschód od początku szlaku do centrum Kalamazoo w ramach szlaku Kalamazoo River Valley Trail .
Opis
Departament Zasobów Naturalnych stanu Michigan (DNR) i Pure Michigan wyznaczyły szlak Kal-Haven jako jeden ze szlaków „Pure Michigan”, ponieważ „zapewnia on dostęp do wysokiej jakości widoków.
Szlak Kal-Haven to dawne koryto kolejowe, które zostało przekształcone w szlak z wykorzystaniem powierzchni wapienno -żużlowej.
Lokalizacja
Większość szlaku znajduje się w hrabstwie Van Buren, a ten hrabstwo obsługuje go między początkiem szlaku a South Haven, w tym części w hrabstwie Kalamazoo . Część kontrolowana przez Van Burena wymagała wcześniej przepustki na szlak, ale od 2011 roku opłata za użytkowanie została zniesiona.
Szlak Kal-Haven biegnie wzdłuż dawnej trasy Kolei Kalamazoo i South Haven , podobnie jak odcinek Szlaku Doliny Rzeki Kalamazoo. Przemierza tereny leśne, pola uprawne i małe miasteczka. Latem korzystają z niego przede wszystkim wędrowcy i rowerzyści , a zimą – skutery śnieżne . Trasa pokryta jest kruszonym wapieniem. Jazda konna jest dozwolona na 11-kilometrowym odcinku przylegającym do szlaku. Punktem wyjścia do jazdy jest 67. ulica i droga bazowa.
Obecnie szlak przebiega przez następujące lokacje, ze wschodu na zachód:
Historia
W 1870 roku zbudowano kolej Kalamazoo-South Haven do transportu głównie drewna. Linia kolejowa działała między Kalamazoo i South Haven przez nieco ponad 100 lat, od 1870 do 1973, kiedy linia została porzucona.
Park stanowy Kal-Haven Trail miał zostać poświęcony w październiku 1976 roku; szlak miał przebiegać wzdłuż opuszczonej trasy kolejowej Penn Central Railroad z Kalamazoo do South Haven. Uroczyste otwarcie w 1976 roku nie miało się odbyć. Szlak miał być projektem pilotażowym wzorowanym na innych szlakach, które zostały wykonane w Wisconsin i Illinois.
Pierwsza propozycja szlaku Kal-Haven nie została przyjęta przez wszystkich samorządowców. Przełożony gminy Alamo twierdził, że ma „złe przeczucie” proponowanego projektu. Jednym z głównych problemów jest odpowiedzialność za patrolowanie i kontrolowanie szlaku w celu poszanowania praw prywatnych właścicieli nieruchomości graniczących z małym parkiem o szerokości 100 stóp. Spotkanie publiczne odbyło się w sierpniu 1976 r. w celu omówienia zalet i wad proponowanego parku; kwestiami do omówienia były obawy dotyczące możliwych problemów, takich jak egzekwowanie prawa, zaśmiecanie i wkraczanie na własność prywatną. Po publicznym spotkaniu, reakcja publiczna była zgłaszana na około 50-50, a większość sprzeciwów pochodziła od właścicieli gruntów, którzy byli właścicielami gruntów w pobliżu.
Po latach dyndania szlakiem przed mieszkańcami South Haven i Kalamazoo, powstało Stowarzyszenie Szlaku Kal-Haven i zaplanowano publiczne spotkanie. Nadzieja Kal-Haven została nazwana „Uśpionym Potworem” w 1984 r., a ślad nazwano źle przemyślanym planem, który obejmowałby „takie zło, jak nieokiełznana kradzież, wandalizm, zaśmiecanie oraz nadużywanie narkotyków i alkoholu”. Jednak te poglądy były w tamtym czasie w mniejszości, a sondaż przeprowadzony w tamtym czasie wykazał, że 80% ludzi popierało, ale głośna mniejszość miała nieproporcjonalny wpływ na opozycję. W tym, co wyglądało na kolejny gwóźdź do trumny proponowanego szlaku Kal-Haven, Bloomingdale Township zagłosowało przeciwko szlakowi w 1984 roku.
Stowarzyszenie Szlaku Kal-Haven spotkało się ze sprzeciwem ze strony Property Owners United, grupy obywateli, która była przeciwna tworzeniu szlaków. W listopadzie 1984 r. odbyło się publiczne zebranie, w którym wzięło udział ponad 100 osób, aby omówić trop. Na spotkaniu jeden z mieszkańców wyraził obawy, że doświadczyli już naruszenia prywatności przez osoby korzystające już z opuszczonej linii kolejowej. Pine Grove Township uchwaliło rezolucję przeciwko szlakowi, stwierdzając, że „stan nie złożył deklaracji ani zobowiązań do zapewnienia bezpieczeństwa i spokoju właścicieli nieruchomości i nie zapewnił bezpieczeństwa i dobra użytkowników parku”.
Zarząd Columbia Township przegłosował w listopadzie 1984 r. sprzeciw wobec proponowanego szlaku.
Michigan Departament Zasobów Naturalnych (DNR) współpracował z Departamentu Transportu Michigan (M-kropka) na rozwój szlaku. Aby zbudować szlak, MDOT musiał nabyć opuszczone podtorze kolejowe, które miało 498 akrów ziemi rozłożonej na 200 różnych działkach nieruchomości. Park został zbudowany jako pierwszy „park liniowy” w Michigan. Nabycie ziemi od Penn Central wymagałoby zgody Federalnego Sądu Upadłościowego, ponieważ w 1970 roku firma zbankrutowała, a osiem lat później sąd nadal zajmował się likwidacją aktywów Penn Central, w tym nieruchomości, które obejmowały łóżko Kal-Haven Rail. W 1987 r. Komisja ds. Zasobów Naturalnych przegłosowała zakup 36 1/2 mili od Penn Central Corp za 428 750 USD, a Centralna Rada Dyrektorów Penn wydała nieoficjalną zgodę.
W listopadzie 1987 r. Property Owners United napisał list do redaktora The Herald-Palladium, w którym przedstawił 11 obszarów budzących obawy: naruszenie prywatności, marnotrawstwo pieniędzy z podatków na korzyść nielicznych, przestępstwa na tropie (kradzież, wandalizm, nielegalny seks, zażywanie narkotyków itp.), koszt byłby „astronomiczny”, niezgodność propozycji (jak wędrowcy, rowerzyści, konie i skutery śnieżne mogą korzystać z tej samej ścieżki), utrata pieniędzy z podatków płaconych przez Penn Central za nieruchomości podatku, spadającej wartości nieruchomości i rzekomego naruszenia ustawy nr 116 z 1974 r. o ochronie gruntów rolnych.
13 stycznia 1988 r. w Bloomingdale Depot Museum odbyła się ceremonia, podczas której stan Michigan wręczył czek na 428 750 dolarów przedstawicielowi Penn Central Corp. Miejsce zostało wybrane, ponieważ było to w połowie drogi na szlaku, a przyjaciele Szlaku Kal-Haven przedstawił złoty kolec symbolizujący zakończenie sprzedaży naczelnemu urzędnikowi DNR.
DNR dodał cztery dodatkowe działki ziemi, co daje łącznie 35 akrów na szlaku; wszystkie działki były ziemią podlegającą opodatkowaniu w hrabstwie Van Buren.
Spór o własność mostu
W 1987 roku zabytkowy drewniany most „garbaty” w gminie Pine Grove miał zostać rozebrany i usunięty z drogi powiatowej 653. Miejscowi mieszkańcy rozpoczęli protest po przyznaniu kontraktu na rozbiórkę mostu. Koszt wymiany mostu miał wynieść tylko 40 000 USD, ale koszt naprawy wyniósłby 100 000 USD. Historyczny most garbaty został zbudowany w 1800 roku, który został zbudowany, aby CR-653 przecinał linię Penn Central Rail. Most został zamknięty, ponieważ pokład był niebezpieczny dla ruchu. 425 obywateli podpisało petycję z prośbą o oszczędzenie mostu. Hrabstwo zamierzało zapłacić 1500 dolarów za zburzenie mostu, ale głosowało za zapłaceniem dodatkowych 4,500 dolarów za jego demontaż. Powstała grupa o nazwie Save the Bridge Fund.
Podczas budowy szlaku Kal-Haven DNR skontaktował się z Komisją Drogową Hrabstwa Van Buren, aby zapytać o most; Nie słysząc sprzeciwu, przystąpili do niemal całkowitej rekonstrukcji starego mostu do wykorzystania na szlaku. Grupę Stowarzyszenia Sosnowego Gaju zapytano, czy mają jakiekolwiek zastrzeżenia do przeniesienia mostu; nie słysząc odpowiedzi, DNR rozpoczęło odbudowę we wrześniu. Po tym, jak grupa zwróciła się do DNR o zaprzestanie prac, ustalono, że to Stowarzyszenie, a nie hrabstwo, jest właścicielem mostu. Stowarzyszenie miało sprzeciw wobec przeniesienia mostu z Pine Grove. Jednym z głównych zastrzeżeń grupy był plan DNR dotyczący zmiany mostu z 22 stóp na zaledwie 14 stóp. Komisja Drogi Powiatowej stanęła na stanowisku, że prawa do licznika zostały przyznane wykonawcy, który rozebrał most. Wykonawca następnie sprzedał most stowarzyszeniu. Przez krótki czas częściowo przebudowany most był znany jako „most donikąd”, podczas gdy trwał spór.
Otwarcie szlaku Kal-Haven
Szlak miał zostać otwarty w maju, ale opinia została opóźniona, ponieważ Property Owners United wystąpił o nakaz sądowy, aby zatrzymać otwarcie szlaku. 3 maja 1989 r. grupa złożyła pozew przeciwko DNR. Podczas rozmów ugodowych pomiędzy DNR a właścicielami nieruchomości uzgodniono ogrodzenie i odłożono uroczyste otwarcie do dnia pracy, zniesiono nakaz otwarcia szlaku 15 sierpnia 1989 roku. Projekt, który miał zostać otwarty w 1976 roku i trwał lata debata została otwarta w 1989 roku bez fanfar i ceremonii. To otwarcie oznacza pierwsze otwarcie parku liniowego w stanie Michigan.
Finansowanie
Koszt nabycia całej ziemi w 1976 roku oszacowano na 300 000 USD, a zbudowanie oryginalnej ścieżki asfaltowej o szerokości 8 stóp na 1 330 000 USD. Rząd federalny zgodził się pokryć połowę kosztów szlaku Kal-Haven poprzez dotację w wysokości 1.012.500 dolarów z funduszami uzupełniającymi przekazanymi przez stan Michigan.
W 1981 roku senator stanu Michigan Edgar Fredricks zaproponował projekt ustawy przeznaczającej 8,2 miliona dolarów na szlak; Pieniądze przeznaczone na ten cel pochodziły z sumy 22 milionów dolarów wypłaconych państwu z Penn Central jako należne zaległe podatki. Jednak z powodu problemów z budżetem państwa pieniądze z tego funduszu zostały przeniesione do ogólnego funduszu państwowego i wiele osób zakładało, że trop został przerobiony.
Koszt nabycia gruntu i jego zagospodarowania w 1984 r. oszacowano na 2,7 miliona dolarów, z czego około 30 000 dolarów rocznie potrzeba na eksploatację i utrzymanie szlaku do użytku publicznego. Michigan Zaufanie Teren Zarząd został stworzony z dochodów z ropy naftowej i gazu najmu ze studni na gruntach państwowych i tylko wykorzystane na zakup gruntów, które są wrażliwe ekologicznie lub dostarczone „znaczące” możliwości rekreacyjnych. W styczniu 1985 roku Michigan Land Trust Board zatwierdziło propozycję tropu. Koszt gruntu wynosił teraz do 700 000 USD, a całkowity koszt projektu szacuje się na 1,15 miliona USD. Michigan Land Trust Board otrzymało około 1000 pocztówek wysłanych od grupy Property Owners United.
Gubernator James Blanchard zatwierdził dotację w wysokości 100 000 USD na zatrudnienie 27 pracowników Michigan Youth Corps do oczyszczenia 36 1/2 mili opuszczonego pasa drogowego.
Dotacja w wysokości 250 000 USD z Michigan Natural Resources Trust Fund została przyznana na prace związane z oceną i nawierzchnią na szlaku.
Trasa jest własnością stanu Michigan, ale z powodu cięć budżetowych w 2004 r. eksploatacja została przejęta przez hrabstwo Van Buren, w tym część w hrabstwie Kalamazoo . System przepustek szlakowych został przywrócony, aby zapłacić za utrzymanie szlaku, ale został ponownie usunięty w 2011 roku.
W przypadku szlaku Kalamazoo River Valley Trail w listopadzie 2004 r. stan Michigan ukończył tunel pod autostradą US Highway 131 , co było główną przeszkodą w przedłużeniu szlaku do centrum Kalamazoo. Miasto Kalamazoo zatwierdziło wart milion dolarów projekt przedłużenia szlaku na południowy wschód pod US 131 wzdłuż Ravine Road do Westnedge Avenue w centrum Kalamazoo. Większość rozbudowy została zbudowana wzdłuż dawnego koryta drogi kolejowej Kalamazoo i South Haven.
Udogodnienia
Istnieją dwa prymitywne kempingi , z których można korzystać za dodatkową opłatą. Jeden, w pobliżu Gobles , ma wodę i toalety. Drugi, w pobliżu South Haven , ma toalety, ale nie ma wody.
Hrabstwo Van Buren oferowało transport przez Van Buren Public Transit z South Haven do Kalamazoo i może pomieścić do czterech rowerów i ich rowerzystów. Od sierpnia 2015 ta usługa nie była już oferowana.
Na początku szlaku Kalamazoo Trail Head do South Haven Trail Head znajdują się główne populacje jeleni. Kilka mil na południe od zachodniego krańca znajduje się inny szlak — Park Stanowy Szlaku Van Burena . To także stare torowisko, kończące się w Hartford w stanie Michigan . Trasa jest nieulepszona, a największą grupę użytkowników stanowią skutery śnieżne oraz jeźdźcy konni i buggy. Jest to również obsługiwane przez hrabstwo Van Buren. Karnet na szlak jest ważny w obu przypadkach.
Punkty trasy
Punkty orientacyjne na szlaku Kal-Haven. ↑ w kolumnie Odległość wskazuje inny punkt trasy, pomiędzy którym znajduje się odległość.
Organizacja Przyjaciół Szlaku Kal-Haven
Grupa utworzona na początku, aby opowiadać się za stworzeniem szlaku, nadal popiera Kal-Haven i inne szlaki Van Buren. Misją grupy jest: „Naszą misją jest zapewnienie wsparcia przy rozbudowie i utrzymywaniu szlaków oraz dalsze programowanie, tym samym przyciągając więcej osób do korzystania z tego regionalnego zasobu”.