Jowett Jowisz - Jowett Jupiter

Jowett Jowisz
JowettJupiter2.JPG
Przegląd
Producent Jowett Cars Ltd
Nazywany również Jowett Oszczep Jowisz
Produkcja 1950-1954.
około 900 wykonanych
Nadwozie i podwozie
Klasa Samochód sportowy
Budowa ciała 2-osobowe opuszczane, zwijane
szyby coupé
Układ napędowy
Silnik 1486 cm3 Jowett płaskie cztery
Przenoszenie 4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi 93 cale (2400 mm)
Długość Seria 1 163 cali (4100 mm)
Seria 1a 168 cali (4300 mm)
Szerokość 62 cale (1600 mm)
Wzrost 56 cali (1400 mm)
Masa własna 2100 funtów (953 kg)

Jowett Jupiter to brytyjski samochód, który został wyprodukowany przez Jowett Cars Ltd z Idle , niedaleko Bradford .

Po wprowadzeniu na rynek zupełnie nowego Jowett Javelin i jego sukcesach w zawodach, Jowett zdecydował się wykorzystać swój układ napędowy w samochodzie sportowym przeznaczonym na eksport w nadziei na zwiększenie niewystarczającego przydziału stali.

Tylko podwozie zostało wystawione w październiku na Londyńskim Salonie Samochodowym, który został otwarty 28 września 1949 r., a kompletny samochód po raz pierwszy w Nowym Jorku w kwietniu 1950 r. Ponownie tylko podwozie zostało zaprezentowane na kontynencie podczas Salonu Samochodowego w Genewie, który został otwarty 16 marca 1950. Początkowo samochód był znany jako Jowett Javelin Jupiter, jednak część nazwy Javelin została porzucona w lutym 1951 roku. Produkowany był do 1954 roku.

Cechy konstrukcyjne

Jowett przez Lawrence'a Pomeroy'a z The Motor połączył siły z ERA i namówili Eberana von Eberhorsta , byłego pracownika Auto Union , do przyjazdu do Anglii. Dołączył do ERA w Dunstable i, między innymi, projektował i rozwijał podwozie Jupitera z rur stalowych. W zawieszeniu zastosowano miękkie drążki skrętne i stabilizatory z przodu iz tyłu z niezależnym zawieszeniem z przodu. Silnik był zamontowany bardzo daleko przed linią przedniej osi, a chłodnica znajdowała się nisko za nim, nad skrzynią biegów. Regulacja stabilizatorów łatwo wpływała na nadsterowność i podsterowność, zapewniając precyzyjną regulację zawieszenia. Na tej sztywnej na skręcanie ramie Reg Korner z Jowett umieścił nadwozie coupé z aluminiową ramą ze stalowej ramy z kanapą dla trzech osób. Podwozie Eberana zostało zaprojektowane z myślą o zamkniętym coupé i okazało się, że wymaga wzmocnienia. Zrezygnowano z stabilizatorów. Nie było zewnętrznego dostępu do bagażnika (bagażnika), a maska ​​(maska) była odchylana z tyłu i otwierana wraz ze skrzydłami. Samochody te były przeznaczone wyłącznie na eksport, oczekiwano, że producenci nadwozi zaopatrują lokalny rynek.

Początkowe 75 podwozi zostało dostarczonych do zewnętrznych producentów nadwozi, takich jak Stabilimenti Farina , Ghia Suisse , Abbott of Farnham i innych w Wielkiej Brytanii. Wysoki koszt tych, w większości pięknych, karoserii samochodu o pojemności zaledwie 1500 cm3 zmusił Jowetta do zbudowania własnych, kompletnych samochodów. Fabryka Jowett wyprodukowała 731 Mk1 i 94 Mk1a. Mk 1a pojawił się pod koniec 1952 roku z nieco większą mocą (63 KM) i otwieraną pokrywą bagażnika o większej pojemności.

  • Jowett Jupiter z otwartą maską

  • Jowett Jupiter z ciałem autorstwa konstruktora nadwozi Richarda Meada z Dorridge , Warwickshire . Jeden z sześciu zbudowanych.

  • Jowett Jupiter autorstwa Stabilimenti Farina

Układ napędowy

Pod maską Jowisza

Płaskim cztery OHV z 1486 ml bardziej wyspecjalizowanego niż oszczepu i miała swój współczynnik kompresji podniesiona od 7,2: 1 do 8,0: 1 rozwija 60 KM (45 kW) przy 4500 obrotach na minutę nadanie pojazdowi maksymalnej prędkości 85 mph (137 km/h) i czas 0-50 mph 11,7 sekundy. Zamontowano dwa gaźniki Zenith . Zastosowano czterobiegową skrzynię biegów ze zmianą kolumny.

Sukces w sportach motorowych

Jupiter odniósł sukces w zawodach, odnosząc rekordowe zwycięstwo w klasie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1950 r. , klasę pierwszą w Rajdzie Monte Carlo w 1951 r. , całkowite zwycięstwo w Międzynarodowym Rajdzie Lizbony w 1951 r. oraz klasę drugą. w wyczerpującym czterogodzinnym wyścigu samochodów sportowych na drodze publicznej na torze Dundrod Circuit w Irlandii Północnej we wrześniu 1951 roku. Było to wskrzeszenie słynnych wyścigów Ulster Tourist Trophy z lat 1928-1936, które wcześniej odbywały się na 13,7 mil (22,0 km) Ards okrążenie. Le Mans ponownie wygrało klasę w 1951 i 1952, a mniejsze zawody odbyły się w 1952, ale w 1953 nowsze, szybsze samochody okazały się dorównywać Jupiterowi, który był przecież przede wszystkim dobrze wyposażonym samochodem turystycznym.

Osiągi i współczesne wrażenia z jazdy

Samochód testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1950 r. osiągał prędkość maksymalną 138,6 km/h i mógł przyspieszać od 0-60 mph (97 km/h) w 18,0 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 25,1 mil na galon imperialny (11,3 l/100 km; 20,9 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 1086 funtów, w tym podatki. W tym czasie testowany przez ten sam magazyn Jaguar XK120 kosztował 1263 GBP z podatkami.

Test drogowy przeprowadzony przez magazyn konkurenta, Autocar zarejestrował prędkość maksymalną 90 mil na godzinę (145 km/h), ale przyspieszenie do 60 mil na godzinę (97 km/h) dla tych testerów zabrało im 20,4 sekundy. Przełożenie zwolnicy w pierwszym publicznie zaprezentowanym prototypie 4,1 do 1 zostało zmniejszone do 4,56 do 1 i możliwe, że zwolnica w testowanych samochodach nie była taka sama. Testerzy Autocar byli zachwyceni osiągami auta, zwłaszcza ze względu na „znaną… werwę silnika Javelin” i jego „podatność na wzrost mocy”. Mimo to stopień sprężania Jupitera wynoszący 8:1 był wyższy niż w większości samochodów sprzedawanych na brytyjskim rynku w 1950 r., a przy zastosowaniu 72-oktanowego paliwa, które w tamtych czasach było najwyższym stopniem dostępnym w Wielkiej Brytanii, odnotowano lekkie „ pingowanie ”. Inne cechy, które wzbudziły szczególne uznanie, to szybki, lekki, ale mocno przestawiony układ kierowniczy i dźwignia zmiany biegów, która była „niezwykle pozytywna dla układu kolumny kierownicy”.

Jowisz R1

Wyścigowa odmiana Jupitera, R1, została zgłoszona do wyścigu samochodów sportowych o pojemności 1500 cm3 w Watkins Glen w 1951 roku. Pierwsze miejsce zajął George Weaver. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1952 roku inny egzemplarz wygrał swoją klasę na 13. miejscu w klasyfikacji generalnej, prowadzony przez Marcela Becquarta i Gordona Wilkinsa. Wykonano trzy egzemplarze R1 - jeden przetrwał.

Jowisz R4

Oryginalny Jupiter był dość ciężkim samochodem, co pogorszyło jego osiągi. Zamierzony następca, R4, został wykonany z nadwoziem z włókna szklanego i nowym, lżejszym podwoziem i wykazał potencjał bycia prawdziwym samochodem 100 mph (161 km/h), ale Jowett zamknął się, zanim samochód wszedł do produkcji. Wykonano trzy prototypy, z których dwa przetrwały.

Notatka

Bibliografia

Książki

Zewnętrzne linki

Specjalne Jowisze