Międzynarodowy kombajn Travelall - International Harvester Travelall
| Międzynarodowy kombajn Travelall | |
|---|---|
.jpg) 1975 Międzynarodowy kombajn Travelall Custom 150
| |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Nazywany również | Podróże |
| Produkcja | 1953-1975 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy SUV |
| Układ | |
| Styl(y) ciała | Kombi 3/4/5-drzwiowe / SUV |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Międzynarodowa seria L |
International Harvester travelall to linia model pojazdów, które zostały wyprodukowane przez International Harvester ; cztery generacje były produkowane od 1953 do 1975 roku pochodzi od międzynarodowej linii transporcie jasna, travelall była ciężarówka na bazie kombi . Jeden z pierwszych konkurentów Chevroleta Suburban , Travelall był prekursorem nowoczesnych samochodów do przewozu osób i pełnowymiarowych pojazdów sportowych .
Gdy firma International wycofała się ze sprzedaży lekkich ciężarówek, linie Travelall i pickupów zostały przerwane po roku modelowym 1975, a następnie Scout w 1980 roku.
Tło
Przed rokiem 1953 firma International Harvester nie produkowała w swoim asortymencie kombi. Choć tradycyjnie wywodzi się z samochodów osobowych, drewniane nadwozie kombi z podwoziem ciężarówek International zostało zbudowane na podstawie innej firmy (zwanej kombi). Odchodząc od woodies, po II wojnie światowej furgonetki z serii K służyły jako podstawa dla pracowników lotniska, dodając okna i tylne siedzenia.
Po wprowadzeniu na rynek lekkich ciężarówek R/S, Travelall podążał za rozwojem linii modeli międzynarodowych pickupów. W 1958 dodano trzecie drzwi, dziewięć lat przed Suburbanem; czwarte drzwi pojawiły się w 1961 (12 lat przed GM). Travelette był czterodrzwiowy crew cab pickup-dzieląc jego karoserię z wagonu travelall.
Pierwsza generacja (1953-1957)
| Pierwsza generacja (seria R/S) | |
|---|---|
_extensively_restored.JPG) 1954 R-110 Travelall
| |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Lata modelowe | 1953-1957 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy SUV |
| Budowa ciała | Wagon 3-drzwiowy |
| Związane z | Seria IHC R/S |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 220 cu in (3,6 L) Srebrny Diament I6 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115,0 cala (2921,0 mm) |
Firma International wprowadziła gamę samochodów ciężarowych serii R w 1953 roku, zastępując serię L. W zakresie od 1 / 2 -ton samochodów ciężarowych do handlowych, z serii R wprowadzono travelall w kombi metalowym korpusie. Zastępując poprzednie drewniane wagony, Travelall był furgonem z oknami i tylnymi siedzeniami. Zgodnie z ówczesnymi sedanami, dostęp do tylnych siedzeń Travelalls serii R uzyskano poprzez podniesienie przedniego siedzenia po stronie pasażera. Oferowano dwa lub trzy tylne siedzenia; "Drzwi do stodoły" były standardem, z tylną klapą w stylu wagonu jako opcją.
Oprócz międzynarodowej plakietki imiennej na przedniej osłonie zamontowano plakietkę z imieniem Travelall. W 1952 roku wyprodukowano również kilka ciężarówek serii L z oknami i siedzeniami, ale nie wiadomo, czy nazwa Travelall była używana w tym roku.
Travelall pierwszej generacji był oferowany w serii R-110 z rozstawem osi 115 cali (2921 mm). 220-calowy „Silver Diamond” I6 miał moc 100 KM.
W 1955 seria R została zastąpiona serią S, a Travelall oferowano jako S-110 lub cięższy S-120. Silnik BD 220 był podobny do serii R. Napęd na cztery koła stał się opcją fabryczną w 1956 roku.
Druga generacja (1958-1960)
| Druga generacja (seria A/B) | |
|---|---|
 1959-1960 B120 Travelall
| |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Produkcja | 1957-1960 |
| Lata modelowe | 1958-1960 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy SUV |
| Budowa ciała | Wagon 4-drzwiowy |
| Związane z | Seria IHC A/B |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 115,0 cala (2921,0 mm) |
| Długość | 202,4 cala (5140 mm) (seria A) |
Wprowadzona w 1957 r. na rok modelowy 1958 seria A (dla „Rocznicy”, oznaczającej pięćdziesiąt lat produkcji ciężarówek International Harvester) oferowała drugie drzwi po stronie pasażera, ułatwiające dostęp do tylnych siedzeń. Wszystkie modele A-100, A-110 i A-120 były wyposażone w sześciocylindrowe silniki od 113 do 154 KM (84 do 115 kW), z opcjonalnym napędem na cztery koła w A-120. Zmiany projektowe równolegle te z przetwornikami A-series .
Choć tylko nieznacznie zmodyfikowane, ciężarówki B-Line, które pojawiły się w 1959 roku, oferowały ulepszone opcje dla Travelall. Wspomaganie kierownicy, wspomaganie hamulców, silniki V-8 i inne funkcje zapewniające komfort, wygodę i atrakcyjny wygląd zostały wprowadzone, aby Travelall był bardziej popularny i mniej komercyjny. Travelall był oferowany w gamie B-100/B-110/B-112 ½ tony tylko w formie 4x2. B-120 był modelem ocenianym na ¾ ton i był to jedyny Travelall z napędem na cztery koła w tej erze. Model B-122 posiadał ulepszone sprężyny dla wyższej DMC. Ciężarówki B-Line przeszły do roku modelowego 1961, kiedy kolejny łagodny lifting przekształcił je ponownie w C-Line.
Trzecia generacja (1961-1968)
| Trzecia generacja (seria C/D) | |
|---|---|
_(cropped).jpg) 1968 1100C Podróże
| |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Lata modelowe | 1961-1968 |
| Projektant | Ted Ornas |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy SUV |
| Budowa ciała | Wagon 5-drzwiowy |
| Związane z | Seria IHC C/D |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | Borg-Warner T19 4 prędkości (napęd na 2 koła) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 119,0 cala (3022,6 mm) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Seria B Travelall 1959-1960 |
| Następca | Seria D Travelall 1969-1975 |
.JPG)
W kwietniu 1961 roku Travelall przeszedł te same zmiany, co seria pickupów, na których został oparty. Nowa seria C Travelall skorzystała z zupełnie nowego podwozia z całkowicie nowym niezależnym przednim zawieszeniem drążka skrętnego. Oprócz dolnej części nadwozia, najbardziej oczywistą wizualną różnicą było to, że podwójne reflektory były teraz zamontowane obok siebie, a nowa kratka w kształcie wklęsłej skrzynki na jajka. Rozstaw osi C-100/C-110 Travelall wzrósł do 119 cali, ponieważ przednie koła zostały zamontowane bardziej z przodu. Ta regulacja zwiększyła przedni kąt prześwitu pomimo dolnej części nadwozia.
Ta seria była dostępna z otwieraną klapą tylną lub dwojgiem drzwi. Brama składana miała okno, które opuszczało się elektrycznie. Rozwój był kontynuowany stopniowo, stając się serią D w 1965 roku. Stały strumień nowych kratek i reflektorów rozdzielał lata modeli, aż do głębszej zmiany w 1969 roku. Do tej zmiany modelu Travelall był uważany jedynie za wersja powiązanego pickupa; po liftingu Travelall stał się osobną serią.
Czwarte pokolenie (1969-1975)
| Czwarta generacja | |
|---|---|
 1971 Podróże 1010
| |
| Przegląd | |
| Producent | Międzynarodowy kombajn |
| Lata modelowe | 1969-1975 1973-1974 (Wagonmaster) |
| montaż | Stany Zjednoczone: Springfield, Ohio |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowy SUV |
| Budowa ciała | 5-drzwiowy wagon 4-drzwiowy pickup z załogą (Wagonmaster) |
| Związane z | Podróże międzynarodowe |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Przenoszenie | |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 119 cali (3023 mm) |
| Długość | 203,9 cala (5179 mm) |
| Szerokość | 77,6 cala (1971 mm) |
| Wzrost | |
| Masa własna | |
.jpg)
Do produkcji 1969, międzynarodowa wydała czwartą generację travelall obok przeprojektowane przetworniki serii D . Rozmiary mniej więcej pomiędzy Jeepem Wagoneerem a Chevroletem/GMC Suburbanem, Travelall był sprzedawany jako kombi na bazie ciężarówki. Wciąż zachowując mechaniczne podobieństwo do pickupów Light Line, International w dużej mierze podzieliło Travelall na odrębną linię modelową, umieszczając go powyżej Scouta.
W momencie wprowadzenia w 1969 roku, Travelall czwartej generacji był oferowany w seriach 1000, 1100 i 1200 ładowności. Podobnie jak w przypadku trzeciej generacji, Travelall z 1969 roku był oferowany zarówno w konfiguracji z napędem na dwa koła, jak i na cztery koła (opcjonalnie w seriach 1100 i 1200). Podobnie jak Suburban, Travelall był również oferowany z maksymalnie trzema rzędami siedzeń pasażerskich. Chociaż Travelall był oferowany w jednym poziomie wyposażenia, był oferowany w wielu konfiguracjach wnętrza, od stosunkowo spartańskich do bogato wyposażonych wersji, dzielących funkcje odpowiadające pełnowymiarowym kombi (w tym zewnętrzne wykończenie drewnopodobne).
W 1971 Travelall otrzymał aktualizację przedniego pasa, dzieloną z pickupami Light Line; zmieniono nazewnictwo serii modeli na 1010, 1110 i 1210; w 1972 kratka została ponownie zmieniona. W 1974 roku Travelall przeszedł drugą zmianę nazewnictwa, oferując serie 150 i 200. Linia modeli przyjęła wersje podwozia pickupów, przyjmując niezależne zawieszenie przednie na sprężynach śrubowych (zastępując drążki skrętne).
Szczegóły mechaniczne
Podczas swojej produkcji Travelall czwartej generacji był wyposażony w cztery różne silniki (wspólne dla ciężarówek Scout i Light Line). Dostarczony przez AMC rzędowy 6 o pojemności 232 cali sześciennych jako standardowy silnik dla 1000 od 1969 do 1971; opcjonalnie firma International oferowała silniki V8 o pojemności 304, 345 i 392 cali sześciennych. W latach 1973 i 1974, w odpowiedzi na krótkie dostawy silników IHC V8, Travelall był oferowany z opcjonalnym silnikiem V8 AMC 401 o calach sześciennych (nazywanym przez IHC V-400). Do 1975 r., po przyjęciu mocy znamionowych netto, moce obniżono do 141-172 KM. Silniki były sparowane z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.
Pod koniec 1971 roku firma International wprowadziła opracowany przez firmę Bendix system zapobiegający blokowaniu się hamulców o nazwie Adaptive Braking System. Jeden z pierwszych pojazdów oferowany z jakąkolwiek formą układu przeciwblokującego, droga opcja była rzadko wybierana przez właścicieli.
Wagonmistrz
W latach 1973 i 1974 firma International wprowadziła na rynek wersję Travelall pickupa o nazwie Wagonmaster. W przeciwieństwie do pickupa z załogową kabiną Travelette, Wagonmaster podzielił się swoim nadwoziem z kombi Travelall, usuwając dach i okna części ładunkowej. Łóżko pickupa (zintegrowane z nadwoziem) miało 5 stóp długości (zmniejszone z 6 1 ⁄ 2 stóp i 8 stóp oferowanych z Travelette).
W przeciwieństwie do pickupów Light Line, docelowym rynkiem pierwotnym Wagonmaster byli właściciele przyczep kempingowych z siodłami. W krytycznej wadzie konstrukcyjnej wspólny rozstaw osi umieścił zaczep łoża siodła za tylną osią, zapewniając niekorzystne właściwości jezdne. Wraz ze spadkiem popytu na Travelall, Wagonmaster został przerwany po 1974 roku; nie wiadomo, ile wyprodukowano (od 500 do mniej niż 2000).
Po wycofaniu modelu Wagonmaster, w latach 1976-1980 produkowana była wersja Scout II z pół-kabiną (Terra), służąca jako jeden z pierwszych pickupów średniej wielkości. Koncepcja Wagonmaster została ponownie przyjęta w 2000 roku przez pickupa Chevroleta Avalanche , którego nadwozie wywodzi się z Suburbana; Avalanche nie był sprzedawany jako pojazd holowniczy z 5 kołami.
Zaprzestanie
Pomimo bardzo wysokiej lojalności i zadowolenia właściciela, International wycofał Travelall w maju 1975 r. (wraz z pickupem Light Line). W 1974 r. sprzedaż linii modelowej załamała się w odpowiedzi na kryzys naftowy z 1973 r. (właściciele osiągali średnio 10-12 mpg); stanęła również w obliczu zwiększonej konkurencji ze strony Chevroleta/GMC Suburbana, który w 1973 roku dodał czwarte drzwi pasażera (wprowadzony 12 lat wcześniej przez Travelall).
Po 1975 roku, International Harvester ograniczył swoją linię modeli pasażerskich wyłącznie do Scout II ; po 1980 roku firma całkowicie opuściła ten segment.
Warianty
Wyprodukowano również Travelall z podniesionym dachem i wydłużonym rozstawem osi do zastosowań takich jak autobusy szkolne, karetki pogotowia i limuzyny lotniskowe. Wiele z tych modyfikacji zostało wykonanych przez firmę Springfield Equipment Company i zostało wprowadzonych na rynek przez firmę International.
W kulturze popularnej
W filmach Grumpy Old Men i Grumpier Old Men Max Goldman jeździ Travelall z 1974 roku.
W apokaliptycznej powieści Młot Lucyfera autorstwa Larry'ego Nivena i Jerry'ego Pournelle'a Harvey Randall intensywnie używa Travelall.
Muzyk ludowy Greg Brown śpiewa o Travelall w swojej piosence Laughing River .
Kinowa grupa muzyczna Calexico zatytułowała instrumentalny, w dużej mierze improwizacyjny album z 2000 roku Travelall .
Bibliografia
Dalsza lektura
- Crismon, Fred W. (2001). Międzynarodowe ciężarówki: 100 lat 1907-2007 . Linia grzbietu. Numer ISBN 978-0970056726.
- Foster, Patrick (2015). International Harvester Trucks, pełna historia . Motocykle. Numer ISBN 978-0-7603-4860-4.
Zewnętrzne linki
-
„International® 1010 Travelall®” . Międzynarodowy kombajn. 1972. Cytowanie dziennika wymaga
|journal=( pomoc ) - „Międzynarodowe lekkie ciężarówki i Scout”. Szlaki międzynarodowe . 1961.