Międzynarodowa seria L - International L series
Międzynarodowa seria L. | |
---|---|
Przegląd | |
Producent | International Harvester |
Produkcja | 1949–1952 |
Układ | Układ FR |
Układ napędowy | |
Silnik | 220 cu in (3,6 l) Silver Diamond I6 240 cu in (3,9 l) Silver Diamond I6 269 cu in (4,4 l) Super Blue Diamond I6 |
Przenoszenie | 3-biegowa manualna Model T9 4-biegowa HD manualna (bez synchronizacji) 4-biegowa manualna Model T98 |
Wymiary | |
Rozstaw osi | 115 cali (2921 mm) lub 127 cali (3226 mm) (L-110 / L1-111) 127 cali (3226 mm) (L-112) 134 cali (3404 mm) (L-130) |
Chronologia | |
Poprzednik | Międzynarodowa seria KB |
Następca | Międzynarodowa seria R. |
Seria International L została wprowadzona przez firmę International Harvester jesienią 1949 r. Jako następca serii KB i była dostępna jako wszystko, od lekkich pickupów i samochodów dostawczych po pełnowymiarowe ciągniki siodłowe . Elektryczne wycieraczki, radio i zegar były opcjonalne. Międzynarodowa będzie nadal produkować linię aż do 1952 roku, kiedy to został zastąpiony przez serii R .
Rozwój
Cięższe wersje, takie jak modele L-150 do L-180, miały wyższe nadwozie, aby pomieścić większy silnik, mocniejsze podwozie i większe koła. Aby ukryć to z wyglądu, otrzymały dodatkową chromowaną listwę chłodnicy o pełnej szerokości pod dwoma pozostałymi i reflektorami. Modele L-185-L210 miały dłuższą, węższą maskę i wyższą kratkę niż wszystkie mniejsze modele, otoczone dużymi błotnikami. Te ciężarówki miały inny wygląd, chociaż mają taką samą kabinę jak mniejsze ciężarówki. Spośród nadwozi typu pickup były one dostępne w długościach 6 stóp i 8 stóp. W modelach L-130 dostępne było łóżko o tej samej konstrukcji o długości 9-1 / 2 stopy, które zawierało podwójne tylne koła. Dla rozmiarów do L-180 dostępne były również dwa różne style fabrycznych platform IH z wyjmowanymi bokami. Inne nadwozia zostały zaprojektowane wokół podstawowego podwozia ciężarówek z każdej serii, takie jak „Metro” LM120-122 i LM150-152, „wózki do chleba” używane na przykład w piekarniach lub pralniach. Prawie nie przypominały linii L. Ciężarówka LB-140 Milk Delivery również była dziwactwem ze względu na swój wygląd i rewolucyjne półautomatyczne sprzęgło, ale miała twarz w kształcie litery L. Ciężarówki LC160-162 i LC180-182 z kabiną nad pojazdem, czyli tak zwane „kabiny do przodu”, były kolejną osobliwością.
Seria L została również zbudowana w Australii, gdzie nazwano ją serią AL .
Pierwsza z nazw marketingowych
- „Schoolmaster”: L-153, L-163, L-173, L-183 i L-193. Autobus L-193 miał ten sam styl nosa, co ciężarówki L190-up.
- „Loadstar”: po raz pierwszy wprowadzony w L-Line jako L-164, L-174, L-184, L-194 i L-204. Był to model o największej pojemności w każdej serii. „Czwórki” jako jedyne miały na desce rozdzielczej nalepkę „Loadstar”.
- Roadliner: po raz pierwszy wprowadzony w L-Line, przypisany do L-165, L-175, L-185, L-195 i L-205. Roadliner był specyficznym „premierowym” modelem ciągnika siodłowego IH, „załadowanym” wygodą i gotowym do pracy, co oznacza, że nie wszystkie ciągniki są „5”. Często spotykało się na przykład podstawowe ciągniki L-190 lub L-183. Klient zazwyczaj zamawiał taki pakiet kabiny i podwozia, jaki chciał, i zlecał montaż nadwozia lub piątego koła w innym miejscu.
Górnictwo, budownictwo i przemysł
Aby jeszcze bardziej wzmocnić swoją obecność obok własnej masywnej linii ciężkiego sprzętu budowlanego IH i spełnić ograniczenia dotyczące masy autostradowej, zbudowano serie LF-170, LF-190 i LF-210. Były to tandemowe ciężarówki z napędem 6x4 do przewożenia cięższych ładunków niż ich odpowiedniki 4x2. Na przykład DMC L-194 wynosi 25 500 w porównaniu do 38 000 LF-194.
Silniki
Lżejsze wersje były wyposażone w całkowicie nowe silniki OHV „Silver Diamond” w dwóch różnych wielkościach (220cid i 240cid), podczas gdy wersje o średniej ładowności zachowały starsze 269 ci „Blue Diamond”, również silnik OHV, chociaż po wprowadzeniu pewnych poprawek w szczegółach został nazwany „Super Blue Diamond”. BD-269 ma taką samą moc szczytową jak najmniejszy, ale oferuje większy moment obrotowy przy 222 lb⋅ft (301 N⋅m) w porównaniu do 192 lb⋅ft (260 N⋅m) dla Silver Diamond 240.
- Specyfikacje serii L (1949)
- Silnik
- Silver Diamond 220 OHV rzędowy-sześć , 220,5 CU (3613 ml) i 100 KM (75 kW) (L-110/120/130/150)
- Silver Diamond 240 OHV inline-sześć, 240,3 cu in (3938 ml) i 108 KM (81 kW) (LB-140 / L150 / 160)
- Super Blue Diamond BD-269 OHV inline-sześć, 269,1 CU (4410 ml) i 100 KM (75 kW) (L-170/180)
- Red Diamond 372 OHV inline-six (L-190)
- Red Diamond 406 OHV inline-six (L-200 / opcja w L-190)
- Red Diamond 450 OHV inline-six (L-210 / opcja w L-200)
- Przenoszenie
- Trzy prędkości do przodu, jeden wsteczny, zamontowana kolumna synchronizacyjna
- Cztery prędkości do przodu, jeden wsteczny, niezsynchronizowany, montowany na podłodze, model T9
- Cztery prędkości do przodu, jeden do tyłu, synchronizacja podłogowa, model T98 (opcja w L120-L170 po 5/50)
- Pięć prędkości do przodu, jedno do tyłu, niezsynchronizowane na podłodze (seria L180, opcja w L160-L170)
- Overdrive Pięć prędkości do przodu, jeden wsteczny, niezsynchronizowany na podłodze (opcja w serii L160-L180)
- Elektryczna, 2-biegowa oś tylna (opcja w L160-up)
- HD Pięć prędkości do przodu, jeden do tyłu, montowany na podłodze z synchronizacją (L190-up, overdrive opcjonalnie)
- Ręczna 3-biegowa pomocnicza skrzynia biegów (opcja w L190-up)
Model | DMC (funty) | Pojemność ładunku (funty) |
---|---|---|
L-110 | 4200 | 1600 |
L-111 | 4500 | 1900 |
L-112 | 4,800 | 2,200 |
L-120 | 5200 | 2400 |
L-121 | 5700 | 2.800 |
L-122 | 6200 | 3,200 |
L-130 | 6.800 | 3,700 |
L-131 | 7400 | 4200 |
L-132 | 8,000 | 4700 |
LB-140 | 9 000 | |
L-150 | 9 000 | |
L-151 | 10,750 | |
L-152 | 12,500 | |
L-160 | 14 000 | |
L-161 | 15 000 | |
L-162 | 16 000 | |
L-164 | 16,500 | 8,000 |
L-165 | 16 000/29 000 w / naczepę | zależy od masy przyczepy |
L-170 | 16 000 | |
LF-170 6x4 | 22 000 | |
L-171 | 17 000 | |
LF-171 6x4 | 24 000 | |
L-172 | 18 000 | |
LF-172 6x4 | 26 000 | |
L-174 | 18,500 | 10 000 |
LF-174 6x4 | 27 000 | |
L-175 | 18 000/33 000 w / naczepę | zależy od masy przyczepy |
L-180 | 17 000 | |
L-181 | 19 000 | |
L-182 | 21 000 | |
L-184 | 21,500 | 13 000 |
L-185 | 21 000/42 000 w / naczepę | zależy od masy przyczepy |
L-190 | 21 000 | |
LF-190 6x4 | 30 000 | |
L-191 | 23 000 | |
LF-191 6x4 | 32,500 | |
L-192 | 25 000 | |
LF-192 6x4 | 35 000 | |
L-194 | 25,500 | |
LF-194 6x4 | 38 000 | |
L-195 | 24 000/48 000 w / naczepę | zależy od masy przyczepy |
LF-195 6x4 | 35 000/55 000 w / naczepę | zależy od masy przyczepy |
L-200 | 24 000 | |
L-201 | 27 000 | |
L-202 | 29 000 | |
L-204 | 29,500 | |
L-205 | 28 000/52 000 w / naczepę | zależy od masy przyczepy |
L-210 | 30 000 | |
LF-210 6x4 | 37 000 | |
L-211 | 34 000 | |
LF-211 6x4 | 41 000 | |
L-212 | 38 000 | |
LF-212 6x4 | 45 000 |
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Foster, Patrick (2015). International Harvester Trucks, pełna historia . Motorbooki. ISBN 978-0-7603-4860-4 .
Zewnętrzne linki
- International Harvester L (internetowa baza danych o samochodach filmowych)
-
„Standard L-110, L-111, L-112 (1951)” . Towarzystwo Historyczne Wisconsin. 2011. Cite Journal wymaga
|journal=
( pomoc )