Bracia Hortenowie - Horten brothers

Bracia Horten: Walter (po lewej) i Reimar (po prawej)

Walter Horten (ur. 13 listopada 1913 w Bonn ; zm. 9 grudnia 1998 w Baden-Baden w Niemczech ) i Reimar Horten (ur. 12 marca 1915 w Bonn ; zm. 14 marca 1994 w Villa General Belgrano w Argentynie ), czasem uznawani za braci Horten , byli niemieccy piloci samolotów. Walter był pilotem myśliwca na froncie zachodnim , latał na Me 109 dla Jagdgeschwader 26 w pierwszych sześciu miesiącach II wojny światowej ; ostatecznie został oficerem technicznym jednostki. Reimar został również przeszkolony jako pilot Me 109; jednak później, w sierpniu 1940 r., został przeniesiony do szkoły pilotów szybowcowych w Brunszwiku. Uzyskał doktorat z matematyki na Uniwersytecie w Getyndze, wznowił studia w 1946 roku z pomocą Ludwiga Prandtla. Hortensowie zaprojektowali pierwsze na świecie latające skrzydło z napędem odrzutowym , Horten Ho 229 .

Biografia

Wczesne życie

Pomiędzy wojnami światowymi The traktat wersalski ograniczył budowę niemieckich samolotów wojskowych. W odpowiedzi niemieckie lotnictwo wojskowe stało się na wpół tajne, przybierając formę cywilnych „klubów”, w których studenci szkolili się na szybowcach pod okiem byłych weteranów I wojny światowej . Jako nastolatkowie bracia Horten byli zaangażowani w te latające kluby.

Ta szkoła powrotu do podstaw i podziw dla niemieckiego projektanta samolotów awangardowych Alexandra Lippischa oddaliły Horteny od dominujących trendów w projektowaniu lat 20. i 30. XX wieku, w kierunku eksperymentowania z alternatywnymi płatowcami – budowania modeli, a następnie wypełniania ich dom rodziców z pełnowymiarowymi drewnianymi szybowcami. Pierwszy szybowiec Horten poleciał w 1933 roku, kiedy to obaj bracia byli członkami Hitlerjugend .

Horten Ho IV szybowiec w pozycji poziomej w Deutsches Museum

Szybowce Hortensów były niezwykle proste i aerodynamiczne, na ogół składały się z ogromnego skrzydła albatrosa bez ogona z maleńkim kokonem kadłuba, w którym leżał na brzuchu pilot. Wielką zaletą konstrukcji Hortena był stosunkowo niski opór pasożytniczy ich płatowców.

W czasie II wojny światowej

W 1939 roku, kiedy u władzy był Adolf Hitler, a traktat wersalski przestał obowiązywać, Walter i Reimar weszli do Luftwaffe jako piloci. (Trzeci brat, Wolfram, zginął podczas lotu bombowcem nad Dunkierką .) Zostali również wezwani jako konsultanci projektowi, chociaż niemiecka społeczność lotnicza miała tendencję do uważania Hortenów za część elity kulturalnej. Obaj jednak byli członkami NSDAP .

Walter brał udział w Bitwie o Anglię , potajemnie latał jako skrzydłowy Adolfa Gallanda i zestrzelił siedem brytyjskich samolotów.

W 1937 roku Hortens zaczęli używać motorowe samoloty, z debiutem dwusilnikowy popychacz prop samolotu H.VII (wcześniejsza szybowiec miał muł silnik). Luftwaffe, jednak nie faktycznie korzystać z wielu projektuje Hortens do roku 1942, ale dał entuzjastyczne poparcie do twin- turbojet parowe myśliwiec projektu / bombowca, wyznaczonego na podstawie protokołów Luftwaffe jak Horten H.IX . Za ukończenie trzech prototypów Ho 229 (V1, V2, V3) bracia Horten otrzymali 500 000 marek niemieckich (około 2–3 mln USD w 2021 r.).

Horten Ho 229 , pierwszy strumień zasilany latające skrzydło

Zapewnienie alokacji turboodrzutowców było trudne w czasie wojny w Niemczech, ponieważ inne projekty miały wyższy priorytet ze względu na ich pozycję w ogólnym wysiłku wojennym. Chociaż Ho 229 V2 wyposażony w turboodrzutowiec osiągnął w testach prawie zadziwiającą wówczas prędkość 800 km/h (500 mph), produkcja trzeciego prototypu V3 została przekazana firmie produkującej nadwozy Gothaer Waggonfabrik , zwanej później Gotha Go 229. został przechwycony przez armię amerykańską pod koniec II wojny światowej, a prawie kompletny trzeci prototyp samolotu V3 został wysłany do USA w celu zbadania. Obecnie jest przechowywany w Smithsonian Institution w Waszyngtonie

Ho 229 miał potencjał, ale został po prostu opracowany zbyt późno, aby zobaczyć służbę. Bracia Horten pracowali również nad Hortenem H.XVIII , międzykontynentalnym bombowcem, który był częścią projektu Amerikabomber , a prototyp mniejszej wersji został zamówiony na konkurs 1000 x 1000 x 1000, dla bombowca zdolnego do latania na 1000 km /h (620 mph) z 1000 kg (2200 funtów) bomb o zasięgu 1000 km (620 mil).

Wśród innych zaawansowanych konstrukcji Horten z lat 40. znalazł się naddźwiękowy delta-skrzydło HX, zaprojektowany jako hybrydowy myśliwiec turboodrzutowy/rakietowy o prędkości maksymalnej 1,4 Macha, ale testowany był tylko w formie szybowca jako Horten H.XIII.

Po II wojnie światowej

Po zakończeniu wojny Reimar Horten wyemigrował do Argentyny po nieudanych negocjacjach z Wielką Brytanią i Chinami, gdzie kontynuował projektowanie i budowę szybowców, w tym eksperymentalnego naddźwiękowego delta-skrzydła i czterosilnikowego latającego skrzydła DINFIA IA 38 Naranjero , przeznaczonego do przewożą pomarańcze od producentów do Buenos Aires. Walter pozostał po wojnie w Niemczech i został oficerem powojennych niemieckich sił powietrznych. Reimar zmarł na swoim ranczo w Argentynie w 1994 roku, a Walter zmarł w Niemczech w 1998 roku.

W późnych latach 1940, Pracownicy Project Sign The US Air Force „s latający spodek dochodzenie, poważnie rozważyć możliwość, że UFO mogło być tajne samoloty produkowane przez ZSRR oparty na Hortens” wzorów.

Samolot

Niemcy

Powojenny

Argentyna

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ "Stealth Fighter Hitlera" , Michael Jorgensen. National Geographic. Źródło 25 lutego 2016.
  2. ^ a b „Dwóch braci, jedno skrzydło” , Philippe Ballarini. Aerohistorie. Źródło 16 marca 2010.
  3. ^ a b „Pod wynalazkami radaru” Zarchiwizowane 2009-06-22 w Wayback Machine , National Geographic . Źródło 16 marca 2010.
  4. ^ „Niemieckie skrzydła latające podczas II wojny światowej” , ET Woolridge. Stulecie lotu. Źródło 16 marca 2010.
  5. ^ „Historyczny przelicznik walut” . www.historicalstatistics.org . Pobrano 2021-08-14 .
  6. ^ „ Rewizyt dziedzictwa narodowego socjalizmu” , Oliver Rathkolb. Transakcja Aldine, 2004. ISBN  0-7658-0596-0 , ISBN  978-0-7658-0596-6 . Źródło 16 marca 2010.
  7. ^ Miecze, Michael D. (2000). „UFO, wojsko i wczesna zimna wojna”. W Jacobs, David M. (red.). UFO i porwania: zakwestionowanie granic wiedzy . Lawrence: Wydawnictwo Uniwersytetu Kansas. s.  82–122 . Numer ISBN 0-7006-1032-4.

Bibliografia

  • Russell E. Lee, Only the Wing: Epic Quest Reimar Horten's Epic Quest to Stabilization and Control All-Wing Aircraft (Washington, Smithsonian Institution Scholarly Press, 2012).

Zewnętrzne linki