Silnik Honda B20A - Honda B20A engine

Silnik Hondy B20A
Przegląd
Producent Honda
Produkcja 1985-1991
Układ
Konfiguracja DOHC rzędowa czwórka
Chronologia
Następca Silnik Hondy B

Silnik Honda B20A serii, znany jako B20A i B21A był wbudowany czterocylindrowy silnik z rodziny Honda wprowadzono w 1985 roku w drugiej generacji Honda Prelude . B20A, dostępny również we współczesnej trzeciej generacji Hondzie Accord na japońskim rynku , wraz z wywodzącym się z Accorda Vigorem, był drugą linią wielozaworowych czterocylindrowych silników rzędowych DOHC Hondy za wariantem „ZC” z dwiema krzywkami Seria SOHC D, skoncentrowana na wydajności i wypieraniu 2,0 do 2,1 litra.

Prelude trzeciej generacji był napędzany wyłącznie przez silnik B20A rodziny i produkcji rodziny silników B20A zakończył się zawarciem produkcji Prelude trzeciej generacji w 1991 roku.

Historia

B20A zostanie zastąpiony przez rodzinę silników Hondy B. Chociaż mają podobną nomenklaturę i niektóre elementy konstrukcyjne, wcześniejszy B20A znacznie różni się od późniejszej serii B pod względem architektury na tyle, że można go uznać za dwie różne rodziny silników i nie należy go również mylić z B20B, 2,0-litrowym silnikiem DOHC wprowadzonym wraz z Hondą CR-V w 1994 roku.

Były dwie wersje B20A:

  • Pierwsza generacja silników B20A była dostępna w 86-87 Prelude 2.0SI w Japonii i Europie, w Hondach Vigor i Accord 86-89 . Pochylił się do przodu samochodu, podobnie jak silnik A20A znajdujący się w tych samych samochodach. Ten B20A wytwarza w Japonii moment obrotowy 160 KM (118 kW) i 140 lb⋅ft (190 N⋅m). W Europie nazywa się to B20A1, wytwarzając 137 KM (102 kW) i 127 lb.ft (172 Nm).
    • Był też podobny silnik o nazwie B18A dla Accords 86-89. Był to pozbawiony uderzeń B20A zasilany dwoma bocznymi węglowodanami Keihin.
  • Druga generacja B20A została znaleziona w 88-91 Preludium. Bloczki 88-91 Prelude B20A i B21A są odlewane tak, że leżą pod kątem 18 stopni, pochylając się w kierunku zapory. Zostało to zrobione, aby zadowolić zewnętrzne specyfikacje trzeciej generacji Prelude 1988-1991 ze względu na bardzo niską maskę, którą Honda nazywa „konstrukcją bez silnika”, a także ze względu na prowadzenie; umieszczenie silnika pod kątem daje mu niższy środek ciężkości (podobnie do prostych konstrukcji 6 w starszych BMW).

Silniki B20A, B20A3 i B20A5 składały się z bloków aluminiowych o zamkniętym pokładzie z grubszymi niż przeciętnie żelaznymi tulejami, podczas gdy B21A1 miał tuleje cylindrowe FRM (zbrojone włóknem metalowym) .

B21A1 się zasadniczo ponownie obrabiane B20A5 ze wzrostem otworu do 83 mm (3,3 cala). Zewnętrzne wymiary bloku musiały pozostać identyczne (chociaż w B21 było zwiększone zewnętrzne wzmocnienie i pasy) z blokiem B20A5, więc Honda wezwała Saffila do stworzenia cienkiej, ale mocnej tulei cylindrowej przy użyciu FRM (metal wzmocniony włóknem), który składał się z węgla matryca włóknista, stop aluminium i tlenek glinu, aby stworzyć bardzo mocną tuleję cylindra . Tuleja jest tak mocna, że ​​zużywa pierścienie tłokowe, powodując niskie wartości sprężania, silne dymienie i duże zużycie oleju. W wielu sytuacjach możliwa jest jedynie wymiana zużytych pierścieni, aby przywrócić poprzednią moc silnika. Wiele warsztatów nie będzie próbowało ponownie honować lub ponownie nawiercać tulei FRM, ponieważ ten rodzaj tulei rozwarstwia się podczas operacji obróbki.

B20A, B20A1

(16-zaworowy, 4-cylindrowy, DOHC, PGM-FI)

  • Logo „Honda” na środku pokrywy zaworów – Korek wlewu po lewej stronie pokrywy.
  • Znalezione w:
  • Pojemność skokowa: 1958 cm³
    • otwór: 81 mm (3,2 cala)
    • skok: 95 mm (3,7 cala)
  • Kompresja: 9,4:1
  • Moc:
    • (JDM GOLD TOP B20A 1985.06-1987.04) 160 KM (118 kW) przy 6300 obr./min & 137 lb.ft (186 Nm) przy 5000 obr./min (dane JIS brutto), przy użyciu PH3 ECU
    • (JDM BLACKTOP B20A 1987.05-1989.08) 145 KM (107 kW) przy 6200 obr./min i 127 lb.ft (173 Nm) przy 4000 obr./min (!JIS dane netto z nowym dwustopniowym kolektorem dolotowym), przy użyciu PH3 ECU (niektórzy uważają ten silnik ma taką samą specyfikację jak black top z 88-91 Prelude, ale tak nie jest.Ten silnik nadal ma moc 160 KM, podobnie jak złoty top.)
    • (EDM, B20A1 Gold Top) 137 KM (101 kW) przy 6000 obr./min i 127 Nm (172 Nm) przy 4000 obr./min, przy użyciu PJ5 (602.603.752), PJ7, PH3 ECU w próżni. osiągnięcie
  • Transmisja: B2K5 (86–87), F2K5 (88–89)

Preludia B20A zainstalowane w latach 1988-1991 mają następujące specyfikacje:

(16-zaworowy, 4-cylindrowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
  • Moc: 145 PS (107 kW) przy 6000 obr/min
  • Moment obrotowy: 128tq przy 4500 obr./min
  • Współczynnik kompresji: 9,4: 1

B20A2

(16-zaworowy, 4-cylindrowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
  • Moc: 137 KM (101 kW) przy 6000 obr/min

B20A3

(12-zaworowe, SOHC, gaźniki z podwójnym ciągiem bocznym)

  • Znalezione w:
  • Moc: 109 KM (81 kW) przy 5800 obr./min (MT) z katalizatorem, 115 KM (86 kW) przy 5800 obr./min bez katalizatora
  • Moment obrotowy: 111 lb⋅ft (150 N⋅m) przy 4000 obr./min
  • Był sterowany mikroprocesorem PGM-CARB (pk-1)

B20A4

(12-zaworowe, SOHC, gaźniki z podwójnym ciągiem bocznym)

  • Znalezione w: 1988-1991 Honda Prelude Non-US
  • Układ paliwowy: 2 gaźniki
  • Przemieszczenie (cm3): 1958
  • Średnica x skok (mm): 81 x 95
  • Współczynnik kompresji: 9,2:1
  • Moc maksymalna: 114 KM przy 5800 obr/min
  • Maksymalny moment obrotowy: 116 ft lb przy 4500 obr./min
  • Katalizator: nie
  • ECU: nie

B20A5

(16-zaworowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
  • Moc: 135 KM (101 kW) przy 6200 obr/min
  • Moment obrotowy: 127 lb⋅ft (172 N⋅m) przy 4000 obr./min
  • Pojemność skokowa silnika: 1958,14
  • Pojemność cylindra: 489,535
  • Pojemność pokładu: 13,885
  • Głowa cm: 47,3
  • Współczynnik kompresji: 9,0: 1

B20A6

(16-zaworowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:

142 KM (106 kW) przy 6000 obr/min 174 Nm przy 4500 obr/min Model KY jest jednym z nich

B20A7

(16-zaworowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
    • 1988-1991 Honda Prelude Poza USA Wielka Brytania, Francja, Holandia, Norwegia, RPA, Nowa Zelandia
  • Moc 150 KM (110 kW) przy 6000 obr/min
  • Moment obrotowy 132tq (180 Nm) przy 5500 obr./min
  • Współczynnik kompresji 10,5: 1
  • Otwór 81 mm
  • Skok 95 mm
  • Pojemność silnika 1958 cm3 lub 119,5 cu-in

B20A8

(16-zaworowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
  • Moc 133 KM (98 kW) przy 6000 obr/min

B20A9

(16-zaworowy, 4-cylindrowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
    • 1990-1991 Honda Prelude Poza USA Finlandia, Niemcy, Norwegia, Holandia, Rosja, Argentyna
  • Moc 139 KM (104 kW) przy 6000 obr/min
  • Moment obrotowy 129tq (175 Nm) przy 4500 obr./min
  • Pojemność cylindra: 489,535
  • Pojemność pokładu: 13,885
  • Głowa cm: 47,3
  • Stopień kompresji 9,3:1

  • Pieczęć z kodem silnika B20A9

B21A

(16-zaworowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
  • Bardzo rzadki, był produkowany tylko dla modeli „Si States” w Japonii
  • Moc: 145 KM (107 kW; 143 KM)
  • Moment obrotowy: 186 Nm (137 funtów na stopę)
  • Współczynnik kompresji: 9,4: 1

silnik za pomocą ECU pk-3 honda

  • B21a

  • Pieczęć z kodem silnika B21A

B21A1

(16-zaworowy, DOHC, PGM-FI)

  • Znalezione w:
  • Moc: 140 KM (104 kW; 142 PS) przy 5800 obr./min
  • Moment obrotowy: 135 lb⋅ft (183 N⋅m) przy 5000 obr./min
  • Pojemność skokowa silnika: 2056,03
  • Otwór 83 mm
  • Skok 95 mm
  • Pojemność cylindra: 514.0075
  • Pojemność pokładu: 10,191
  • Głowa cm: 51,0
  • Współczynnik kompresji: 9,4: 1

  • Odlew blokowy – FRONT

  • Odlew blokowy – TYLNY

Zobacz też

Źródła