Silnik Hondy A - Honda A engine

Silnik Hondy A
Paliwo z wtryskiem silnika A20A3 w Accord SE-i . z 1989 roku
Przegląd
Producent	Honda
Produkcja	1982-1989
Układ
Konfiguracja	Wolnossący Inline-4
Przemieszczenie	1,6 l; 97,5 cu w (1598 ml) 1,8 l; 111,6 cu w (1829 ml) 2,0 l; 119,3 CU (1955 ml)
Otwór cylindra	80 mm (3,1 cala) 82,7 mm (3,26 cala)
Skok tłoka	79,5 mm (3,13 cala) 91 mm (3,6 cala)
Materiał bloku	Żeliwo
Materiał głowy	Aluminium
Valvetrain	Zawory SOHC 3 x cyl.
Stopień sprężania	8,9:1-9,4:1
Spalanie
Układ paliwowy	Gaźnik Keihin PGM-FI
Typ paliwa	Benzyna
System chłodzenia	Chłodzony wodą
Wyjście
Moc wyjściowa	89-125 KM (65-92 kW; 88-123 KM)
Wyjście momentu obrotowego	123-166 Nm; 90-122 lb⋅ft (12,5-16,9 kg⋅m)
Emisje
Technologia kontroli emisji	Katalizator
Chronologia
Poprzednik	Silnik Hondy E
Następca	Silnik Hondy F

Serii Honda silnik inline-fourcylinder służy w 1980 Honda Accord i Prelude modeli. Został wprowadzony w 1982 roku wraz z drugą generacją Hondy Prelude i był dostępny w trzech pojemnościach: 1,6, 1,8 i 2,0 litra. Posiada żeliwny blok i aluminiową głowicę SOHC z trzema zaworami na cylinder, co daje łącznie 12 zaworów. Był dostępny w konfiguracjach gaźnikowych i z wtryskiem paliwa

Historia

Silniki Hondy serii A zastąpiły wcześniejsze silniki EZ, ES, BS i ET w modelach Honda Accord i Prelude. Było kilka odmian, od 1,6-litrowego A16A do 2,0-litrowego A20A.

Począwszy od roku modelowego 1988, na rynku północnoamerykańskim A20A3 i A20A4 wykorzystywały dwustopniową konstrukcję kolektora dolotowego, kolektor wydechowy 4-2-1 i bardziej zaawansowany rozdzielacz elektroniczny. Do wtrysku paliwa Zaprogramowane silniki zostały wyposażone w OBD-częściowych 0 komputerów silnika.

Rynek wtórny

Rynek wtórny wyprodukował różne części do silników serii Accord i Prelude A. Większość ulepszeń i modyfikacji silników serii A to odmiany „zrób to sam”, a jedną z bardziej popularnych jest konfiguracja turbo i konwersja OBD-1 dla większej liczby opcji dostrajania.

Silniki serii A

Silnik serii A oparty jest na bloku cylindrów silnika 1,8 litra: silnik 1,6 litra ma zmniejszony skok tłoka, a silnik 2,0 litra uzyskuje się poprzez zwiększenie średnicy cylindra.

A16A1

A16A1 był gaźnikowym silnikiem o pojemności 1,6 litra, używanym w latach 1986-1989 Accords and Vigors poza rynkiem północnoamerykańskim. Ten silnik był znany jako EZ w 1984 i 1985, non-US Accords.

Specyfikacje

• Indukcja: pojedynczy gaźnik Keihin 2bbl
• Pojemność skokowa: 1,6 l; 97,5 CU (1 598 ml)
• Średnica x skok: 80 mm × 79,5 mm (3,15 cala × 3,13 cala)
• Współczynnik kompresji: 9,0: 1
• Moc: 89 PS (65 kW; 88 KM) przy 6000 obr/min
• moment obrotowy 123 Nm; 90 lb⋅ft (12,5 kg⋅m) przy 3500 rpm

A18A

Silnik A18A był silnikiem o pojemności 1,8 litra znalezionym w latach 1982-1987 Honda Prelude i 1986-1988 Accord znalezionym w modelach JDM . Prelude A18A ma podwójne gaźniki CV z ciągiem bocznym (w niektórych latach nazywane również ET2), podczas gdy Accords był wyposażony w pojedynczy gaźnik z ciągiem w dół.

Specyfikacje

Porozumienie

(JDM)

• Indukcja: pojedynczy gaźnik Keihin 2bbl
• Pojemność skokowa: 1,8 l; 111,6 CU (1829 ml)
• Średnica x skok: 80 mm × 91 mm (3,1 cala × 3,6 cala)
• Współczynnik kompresji: 9,0: 1
• Moc: 110 PS (81 kW; 108 KM) przy 5800 obr./min
• moment obrotowy: 149 Nm; 110 lb⋅ft (15,2 kg⋅m) przy 3500 obr./min

Preludium

(JDM)

• Indukcja: Podwójne gaźniki CV z bocznym ciągiem
• Pojemność skokowa: 1,8 l; 111,6 CU (1829 ml)
• Średnica x skok: 80 mm × 91 mm (3,1 cala × 3,6 cala)
• Współczynnik kompresji: 9,4:1
• Moc: 125 KM (92 kW; 123 KM) przy 5800 obr/min
• moment obrotowy: 153 Nm; 113 lb⋅ft (15,6 kg⋅m) przy 4000 obr./min

A20A

A20A był dostępny zarówno w wersji gaźnikowej, jak i z wtryskiem paliwa. Posiada 12-zaworową głowicę cylindrów SOHC NON - CVCC , z dwoma zaworami wlotowymi i jednym zaworem wydechowym na cylinder. W latach 80. znaleziono je zarówno w Akordach, jak i Preludiach.

A20A1 i A20A2

A20A1 i A20A2 były gaźnikowymi wersjami silników A20A. Był dostępny w modelach Accord DX i LX z lat 1986-1989. Są to ten sam silnik, a jedyną różnicą między nimi jest to, że A20A2 nie ma komponentów emisji spalin , więc ma nieco wyższą moc wyjściową.

Specyfikacje

• Indukcja: Pojedynczy gaźnik Keihin 2bbl Sprzężenie zwrotne
• Wydech: 4-1 rozdzielacz odlewany
• Pojemność: 2,0 l; 119,3 CU (1955 ml)
• Średnica x skok: 82,7 mm × 91 mm (3,26 cala × 3,58 cala)
• Stopień kompresji: 9,2:1; 9,1:1 (zgodnie z modelem KX)
• Moc (A20A1):
  • 99 KM (73 kW, 98 KM)
  • 148 Nm; 109 lb⋅ft (15,1 kg⋅m) przy 3500 rpm
• Moc (A20A2, Indonezja):
  • 108 PS (79 kW; 107 KM) przy 5500 obr./min
  • 159 Nm; 117 lb⋅ft (16,2 kg⋅m) przy 3500 obrotach na minutę

A20A3 i A20A4

A20A3 i A20A4 były wersjami silników A20A z wtryskiem paliwa. Były one obsługiwane przez system PGM-FI Hondy na częściowym komputerze OBD-0. A20A4 daje nieco wyższą moc wyjściową, ponieważ nie ma komponentów emisji. A20A3 był oferowany w wersjach Hondy Prelude 2.0Si z lat 1984-1987, Hondy Accord LX-i z lat 1986-1989 oraz Hondy Accord SE-i z 1989 roku.

W 1988 roku system wtrysku A20A3 w USA i Kanadzie został unowocześniony za pomocą nowego dwustopniowego kolektora dolotowego (dwustopniowy kolektor dolotowy) i kolektora wydechowego 4-2-1, a stopień sprężania zwiększono z 8,8 do 9,3 siatki dodatkowe 10 KM i 8 lb-ft momentu obrotowego.

Specyfikacje

• Indukcja: Honda PGM-FI
• Wydech: 4-1 rozdzielacz odlewany (1984-1987); 4-2-1 Kolektor odlewany (1988-1989)
• Pojemność: 2,0 l; 119,3 CU (1955 ml)
• Średnica x skok: 82,7 mm × 91 mm (3,26 cala × 3,58 cala)
• Współczynnik kompresji: 9,4:1; 8,9:1 (zgodnie z modelem KS); 1:8.8 (Accord KX i KG z katalizatorem );
• Moc:
  • 1984-1987: 99 PS (73 kW; 98 KM) przy 5500 obrotach na minutę i 138 N⋅m; 102 lb⋅ft (14,1 kg⋅m) przy 4500 rpm
  • 1988-1989: 122 PS (90 kW, 120 KM) przy 5500 obrotach na minutę i 166 N⋅m; 122 lb⋅ft (16,9 kg⋅m) przy 4000 obrotów na minutę

Zobacz też

• Lista silników Hondy

Bibliografia