Helwan HA-300 - Helwan HA-300

HA-300
HA-300 strona.jpg
Rola Przechwytywacz jednomiejscowy
Pochodzenie narodowe Egipt
Producent Egipska Generalna Organizacja Aero
Projektant Willy Messerschmitt
Pierwszy lot 7 marca 1964 r
Status Anulowany
Główny użytkownik Egipskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1964-1969
Liczba zbudowany 3

Helwan HA-300 ( arabski : حلوان 300 ) był jednosilnikowe, delta-wing , światło naddźwiękowy samolot przechwytujący opracowane w Egipcie w 1960.

Na różnych etapach w program rozwoju zaangażowane były Hiszpania i Indie . Hiszpania finansowała dwa projekty, HA-200 i Hispano HA-300 , ale z powodu przekroczeń zrezygnowała z projektu HA-300, zanim zbudowano prototyp. Egipt następnie przejął finansowanie, a program został przeniesiony do Egiptu, gdzie zarówno on, jak i jego silnik miały zostać wyprodukowane i gdzie samolot został pomyślnie oblatany. Pod koniec programu Indie rozpoczęły finansowanie rozwoju silnika E-300 do zastosowania w indyjskim myśliwcu odrzutowym HF-24 Marut .

HA-300 był ambitnym i kosztownym projektem dla Egiptu w czasie, gdy dążył do rozwoju zarówno cywilnego, jak i obronnego przemysłu lotniczego.

Projektowanie i rozwój

Hispano HA P-300 (HA-23P)

Pod koniec II wojny światowej niemiecki projektant samolotów Willy Messerschmitt przeniósł się do Hiszpanii, gdzie dołączył do Hispano Aviación i zaczął projektować ultralekki samolot myśliwski w 1951 roku.

Kiedy w końcu pozwolono Messerschmittowi rozpocząć prace nad projektem, oznaczonym jako HA-300, zbudował najpierw bezogonowy szybowiec ze skrzydłami delta, Hispano HA P-300 (znany również jako HA-23P). Miał konstrukcję mieszaną drewniano-metalową, posiadał przedni kadłub z lekkiego stopu i drewnianą tylną część. 20 stóp długości 2 cali (6,15 m) rozpiętości Cienka skrzydło delta również konstrukcji mieszanej, o powierzchni 215 stóp kwadratowych (20,0 m 2 ), a współczynnik kształtu obrazu 1,89: 1. Do lotów testowych szybowiec był holowany w powietrze najpierw przez samochód, a potem, z większym powodzeniem, przez CASA 2.111 . Jeden lot testowy został przedwcześnie przerwany z powodu niestabilności i szybowiec nie wzbił się w powietrze. Testy w tunelu aerodynamicznym również potwierdziły niestabilność. Ze względu na problemy z finansowaniem, niedostępność planowanego dopalania silnika Bristol Orpheus do produkcji i wynikający z tego długi czas rozwoju, Hiszpania zrezygnowała z projektu w 1960 roku.

HA-300 transfer do Egiptu

Widok z przodu HA-300 z ogonem delta-skrzydła i podwoziem

Egipt następnie nabył projekt od Hispano Aviación. Zespół projektowy, kierowany przez Messerschmitta, przeniósł się do Helwan w Egipcie, aby kontynuować prace nad HA-300, który teraz oznaczał Helwan Aircraft 300. Ferdinand Brandner , austriacki ekspert w dziedzinie silników odrzutowych, został również zaproszony do opracowania turboodrzutowego dla nowy myśliwiec, który miał zastąpić opuszczonego Orfeusza. Egipt miał na celu wyprodukowanie lekkiego naddźwiękowego , jednomiejscowego myśliwca, który mógłby dołączyć do egipskich sił powietrznych jako samolot przechwytujący.

HA-300

Egipski rozwój HA-300 rozpoczął się w obiektach testowych i warsztatach w Fabryce nr 36 w Helwan, na południowy wschód od Kairu , pod nadzorem egipskiej General Aero Organization (EGAO), oficjalnie rozpoczęty w 1959 roku.

Oprócz silnika odrzutowego z półokrągłymi bocznymi wlotami i pojedynczą dyszą wydechową, myśliwiec miał również nieco mniejsze skrzydło z dodatkowym nisko osadzonym, poruszającym się w całości stabilizatorem ogona. Wiele dopasowań awioniki pochodziło z Europy.

Pierwszy prototyp HA-300, wciąż napędzany siłą 2200 kgf (22 kN; 4900 lbf) Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 , poleciał po raz pierwszy 7 marca 1964 i osiągnął 1,13 Macha. Egipt wysłał dwóch egipskich pilotów do Indii w 1964 roku, aby przygotować się do rozwoju lotu HA-300. Po nim pojawił się drugi prototyp napędzany silnikiem Orfeusza, który po raz pierwszy poleciał 22 lipca 1965 roku.

Trzeci i ostatni prototyp był wyposażony w egipski silnik E-300, który, jak oczekiwano, umożliwi mu osiągnięcie 12 000 m (39 000 stóp) i 2,0 Macha w ciągu 2,5 minuty po starcie . Jednak starty ujawniły problemy z ząbkowaniem silnika i nigdy nie poleciał.

Na program wydano ponad 135 milionów funtów egipskich .

Silnik E-300

Silnik Brandnera E-300
Główny artykuł: Brandner E-300

Myśliwiec HA-300 został pierwotnie zaprojektowany wokół dopalającego się turboodrzutowca Bristol Siddeley Orpheus 703-S-10 o wadze 8170 lbf (36,3 kN) , ale niezależnie od tego, czy Brytyjczycy wydadzą go do użytku przez Egipcjan, prezydent Nasser uznał, że jest on zależny na brytyjskim silniku stanowiło poważne zagrożenie dla bezpieczeństwa narodowego, ze względu na możliwość nałożenia embarga na uziemienie samolotu dzięki ciągłej wrogości Brytyjczyków wobec Egiptu po kryzysie sueskim w 1956 r., kiedy Wielka Brytania, Francja i Izrael zaatakowały Egipt.

HA-300 został zmodyfikowany dla egipskiego silnika Brandner E-300 , którego planowana moc miała wynosić 10 600 lbf (47,2 kN) ciągu na dopalaczu, co również poprawiłoby osiągi HA-300. Indie pomogły w finansowaniu jego rozwoju w zamian za wykorzystanie go jako napędu dla ich HF-24 Marut . E-300 po raz pierwszy przebiegł pomyślnie w lipcu 1963 roku.

Zakończenie

Projekt Helwan-300 został anulowany w maju 1969 roku. Powodu nie podano publicznie, ale prawdopodobnie odegrały w nim rolę czynniki finansowe i polityczne. Niemieccy inżynierowie pracujący nad projektem zostali zmuszeni do opuszczenia Egiptu po wielu groźbach śmierci ze strony izraelskiego Mosadu . Aby wypełnić wolną teraz rolę, Egipt nawiązał bliskie kontakty ze Związkiem Radzieckim i kupił radzieckie samoloty zamiast kontynuować opracowywanie rodzimych konstrukcji.

Samolot na wystawie

Pierwszy prototyp Helwan HA-300 w Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim koło Monachium , Niemcy

Dane techniczne (HA-300 z silnikiem Orpheus 703)

Helwan HA-300 rysunek z 3 widokami

Dane z Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim, theaircache.com,

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jeden
  • Długość: 12,40 m (40 stóp 8 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 5,84 m (19 stóp 2 cale)
  • Wysokość: 3,15 m (10 stóp 4 cale)
  • Powierzchnia skrzydeł: 16,70 m 2 (179,8 sq ft)
  • Płat : Dwuwypukłe 3%
  • Masa własna: 2100 kg (4630 funtów)
  • Masa całkowita: 5443 kg (12 000 funtów)
  • Silnik: 1 x Bristol Orpheus 703-S-10 (pierwsze dwa prototypy) turboodrzutowy, 21,6 kN (4900 lbf) ciąg suchy, 36,3 kN (8200 lbf) z dopalaczem
  • Zespół napędowy: 1 x Brandner E-300 (trzeci prototyp) turboodrzutowy, 32,4 kN (7300 lbf) ciąg suchy, 47,2 kN (10600 lbf) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2100 km/h (1300 mph, 1100 kn) Mach 2.1 z silnikiem Brandner E-300
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,7
  • Zasięg: 1400 km (870 mil, 760 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 18 000 m (59 000 stóp)
  • Prędkość wznoszenia: 203 m/s (40000 stóp/min)
  • Skrzydło ładowania: 125,749 kg / m 2 (25,755 lb / sq ft)
  • Moc/masa : 0,88

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia