Harley-Davidson Hummer - Harley-Davidson Hummer

Nieodrestaurowany Harley-Davidson Hummer

Hummer był model motocykl produkowany przez Harley-Davidson od 1955 do 1959. Jednak nazwa „Hummer” jest teraz niewłaściwie stosowane ogólnie odnosi się do wszystkich amerykańskich robione jedno-cylindrowych dwusuwowych motocykli Harley-Davidson produkowanych od 1948 do 1966 Te motocykle były oparte na DKW RT125 , którego rysunki zostały zabrane z Niemiec jako reparacja wojenna po II wojnie światowej. Rysunki RT125 zostały również przekazane Wielkiej Brytanii i Związkowi Radzieckiemu jako reparacje wojenne, w wyniku czego powstały BSA Bantam i MMZ M-1A Moskwa , później znane jako Mińsk .

Model S-125 (1948–1952)

Harley-Davidson Model 125
Producent Harley-Davidson Motor Company
Nazywany również „Hummer” (obecnie używane), „American Lightweight”
Przedsiębiorstwo macierzyste Harley-Davidson Inc.
Produkcja 31,793
montaż Milwaukee, Wisconsin , USA
Następca Wzór 165
Klasa gospodarka
Silnik jednocylindrowy dwusuwowy 125 cm3
Otwór / skok 2,06 do 2,28 cala (52 mm x 58 mm)
Stopień sprężania 6,6: 1
Prędkość maksymalna 50 mph (80 km / h)
Moc 3 KM (2,2 kW)
Przenoszenie 3-biegowa zmiana stóp
Zawieszenie Przód: dźwigar ze sprężynami gumowymi
Tył: sztywny
Hamulce Bębny przednie i tylne
Opony 3,25 "x 19"
Rozstaw osi 50 cali (1300 mm)
Waga 170 funtów (na sucho )
Pojemność paliwa 1,75 galona amerykańskiego (6,6 l), w tym 1 kwarta amerykańska (0,95 l) rezerwa
Związane z Model 165
Hummer
Super 10
Topper
Ranger
Pacer
Scat
Bobcat

Model 125 lub S-125 wprowadzono Harley-Davidson w 1947 roku 1948 modelu. Dwusuwowy silnik o pojemności 125 cm3 wytwarzał trzy konie mechaniczne, które były przesyłane przez trzybiegową przekładnię nożną. W przednim zawieszeniu zastosowano widelce dźwigarowe zawieszone na dużych gumach, które okazały się problematyczne, ponieważ pękły i były niedostępne w HD po wczesnych latach 60-tych.

Dostępna była opcja dla dwóch osób, ale okazała się niepopularna, prawdopodobnie ze względu na zbyt małą moc dla dwóch osób.

Podobnie jak większość pojazdów w tamtych czasach, model 1949 miał sześć woltów i był wyposażony w żarówkę i reflektor.

Dziesięć tysięcy modeli S-125 zostało sprzedanych w ciągu pierwszych siedmiu miesięcy 1947 r. Pomimo tego, że dilerzy w dużej mierze ignorowali ten model, 125 zyskał dużą popularność wśród młodych kierowców, z których wielu jeździło później większymi motocyklami.

Przednie zawieszenie z gumową taśmą zostało zastąpione w 1951 roku przez teleskopowy widelec zwany „Tele-Glide”.

Model 165 (1953–1959)

Model 165 otrzymuje się S-125 w 1953 r Silnik rozmiar wzrósł do 165 ml.

Hummer (1955–1959)

Hummer został dodany do linii modeli Harley-Davidson w roku 1955. Było to okrojoną modelu podstawowego używając przeprojektowany model „B” silnik ze starej pojemności 125 cc. Został nazwany na cześć Deana Hummera, dealera Harleyów w Omaha w stanie Nebraska, który kierował krajową sprzedażą dwusuwów Harleya.

Hummer był tak prosty, jak mógł. Miał zapłon magnetyczny i był sprzedawany bez akumulatora, klaksonu elektrycznego, kierunkowskazów ani światła hamowania.

Super 10 (1960–1961)

Model 165 i Hummer zostały zastąpione przez Super 10 w 1960 roku. Super 10 wykorzystywał wersję 165 cm3 silnika „B-model”, używanego wcześniej w wersji 125 cm3 w Hummerze.

Ranger (1962)

Ranger był off-road Harley-Davidson motocykl bez świateł, wykonane wyłącznie w 1962. Miał stosunek bardzo niskiego końcowy napędu 7,0: 1 (12-zębów przekładni wał pośredni i 84-zębów koło łańcuchowe) z żadnym systemem oświetlenia ani przedniego błotnika. Uważa się, że został zbudowany tak, aby zużywać zapas silników 165 cm3, które nie byłyby potrzebne w innych modelach.

Pacer (1962–1965)

Pacer była wymiana dla Super-10. Używał on nowo powiększonego silnika 175 cm3 model B.

W 1963 roku, rok po rozpoczęciu produkcji, rama Pacera została gruntownie przeprojektowana. Nowa rama zawiera tylne zawieszenie za pośrednictwem wahacza w kształcie litery „L”, który uruchamia sprężynę zamontowaną poziomo pod silnikiem. Siedzenie i tylny błotnik były wsparte na ramie pomocniczej przykręconej do ramy głównej.

Scat (1962–1965)

Scat był dwufunkcyjny motocykl oparty na Pacer. Miał wysoko zamontowany przedni błotnik, wysoką kierownicę, bardziej miękkie sprężyny podtrzymujące siedzenie, wysoko zamontowaną rurę wydechową w stylu "scramblera" i dopuszczone do ruchu uliczne opony terenowe. Opcjonalnie w modelu Scat dostępny był wyjątkowo niski współczynnik przełożenia przekładni głównej Rangera. Scat otrzymał również nową ramę Pacera w 1963 roku.

Bobcat (1966)

Bobcat był ostatnim RT125 opartej na Harleys i jedyny zaproponował w 1966 roku, jej tylko rok produkcji. Oparty na ramie Pacer '63 -'65, miał karoserię z żywicy ABS uformowaną w jednym kawałku, która zakrywała zbiornik i tylną oponę i wspierała siedzenie. Był to jedyny Harley oparty na RT125 ze standardowym podwójnym siedzeniem.

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia