Hanower Hauptbahnhof - Hannover Hauptbahnhof

Hannover Hauptbahnhof
Hannover Hauptbahnhof
Przez stację
	Hannover Hauptbahnhof na Ernst-August-Platz
Lokalizacja	Hanower , Dolna Saksonia; Niemcy
Współrzędne	52 ° 22'38 "N 9 ° 44'30" E / 52,37722°N 9,74167°E Współrzędne: 52 ° 22'38 "N 9 ° 44'30" E / 52,37722°N 9,74167°E
Posiadany przez	Deutsche Bahn
Obsługiwany przez
Linie)
Platformy	12
Budowa
Architekt	Hubert Stier
Inne informacje
Kod stacji	2545
Kod DS100	HH
Kategoria	1
Strefa taryfowa	GVH : A
Stronie internetowej	www.bahnhof.de
Historia
Otwierany
Pasażerowie
	250 000 dziennie
Usługi
	Berlin-Spandau w kierunku Düsseldorfu lub Kolonii
	Brema Stacja końcowa
Lokalizacja
	Hannover Hauptbahnhof Lokalizacja w Dolnej Saksonii Hannover Hauptbahnhof Lokalizacja w Niemczech Hannover Hauptbahnhof Lokalizacja w Europie

Hannover Hauptbahnhof ( niemiecki do głównego dworca kolejowego w Hanowerze ) to główny dworzec kolejowy w mieście Hanower w Dolnej Saksonii , Niemcy . Węzeł kolejowy jest jedną z 21 stacji wymienionych jako stacja kolejowa kategorii 1 przez DB Station&Service . Jest również najważniejszym węzłem komunikacji miejskiej regionu Hanoweru i obsługuje połączenia regionalne i S-Bahn . Stacja posiada sześć peronów z dwunastoma torami peronowymi oraz dwa tory przelotowe bez peronów. Codziennie korzysta z niego 250 000 pasażerów, a na peronach zatrzymują się 622 pociągi (stan na październik 2012). Pracuje tu około 2000 osób.

Historia

Dworzec Centralny ok. 1850 r. ( staloryt )

1861: Drugi budynek podczas inauguracji pomnika Ernesta Augusta ; wirtualne wycięcie darowizny pełnej strony The Illustrated London News

Pierwsza stacja na obecnym terenie, tymczasowy budynek obsługujący linię do Lehrte , został wzniesiony w 1843 roku. Zamiast budować monumentalną stację końcową, wraz z linią zbudowano stację przelotową, co czyni ją pierwszą stacją przelotową w dużym niemieckim Miasto.

Pierwszy dworzec centralny ( Central-Bahnhof ) został zbudowany w latach 1845-1847. Nie ma pewności co do architekta, ale pewne jest, że dalekowzroczny architekt miejski August Heinrich Andrae był zaangażowany w wybór jego konkretnej lokalizacji oraz że hanowerski architekt dworski Georg Przyczynili się do tego Ludwig Friedrich Laves i Ferdinand Schwarz. Został zbudowany w stylu romantyczno- klasycystycznym jako budowla ściśle symetryczna. Masywny mur został pokryty żółtym tynkiem. Laves zaplanował nową dzielnicę, Ernst-August-Stadt, na obszarze między Georgstraße a linią kolejową. Drogi prowadziły z kilku kierunków i zbiegały się na dziedzińcu stacji Ernst-August-Platz.

Obok budynku wejściowego i po obu stronach dwóch torów wybudowano drewniany peron. To wystarczyło na pierwszy ruch, bo wciąż krótkie pociągi kursujące na wschód i zachód zatrzymywały się na tym samym peronie. Początkowo nie było pociągów tranzytowych. Pierwszy pociąg tranzytowy kursował od 1 maja 1851 roku między Berlinem a Kolonią. Naprzeciw budynku dworca wybudowano pierwszy warsztat kolejowy. W 1853 r. otwarcie pierwszego odcinka Kolei Południowej do Alfeld , Getyngi i Kassel przekształciło stację przelotową w węzeł kolejowy. W 1868 r. w Hainholz utworzono stację rozrządową, aby odciążyć stację.

Coraz gęstszy ruch na kolei stwarzał problem, ponieważ linia kolejowa przecinała miasto. W 1873 r. postanowiono podnieść linię kolejową przez obszar miejski o wysokość 4,5 m (15 stóp). Stary budynek dworca został zburzony w 1875 roku. Trasa zbudowana w latach 1875-1879 stała się wzorem dla Berlin Stadtbahn i podobnych projektów w innych niemieckich miastach. W 1876 r. w Weidendamm powstał plac przewozów towarowych.

Stacja druga z 1879 r

Hauptbahnhof około 1900

Przejście podziemne utworzone przez podniesienie torów nad starą Celler Heerstraße (patrząc na północny wschód w kierunku Raschplatz)

Ponieważ pierwsza stacja została zbudowana na poziomie ulicy, a tym samym utrudniła rozbudowę miasta, położono 8 km (5,0 mil) torów kolejowych dla nowej sieci kolejowej, która została oddzielona od układu ulicznego. Ponadto nowa stacja posiadała długi system torów. Po pracach przygotowawczych w 1873 r. mających na celu przeniesienie warsztatów do Leinhausen i stacji rozrządowych do Hainholz oraz budowie tras objazdowych dla towarów, w 1875 r. rozpoczęto budowę sieci bazowej. Nowy budynek stacji został zaprojektowany przez Huberta Stiera w Renesansowy styl odrodzenia . Ponownie był to budynek symetryczny z salą główną i dwoma skrzydłami, z których każde zakończone było budynkiem narożnym. Budynek narożny wschodni z Kaiserzimmerem („pokojem cesarskim”) posiadał osobny podjazd. Budynek zaprojektowano w żółtej cegle z pasami czerwonej cegły i podmurówce z piaskowca. Cztery perony z siedmioma torami peronowymi i dwoma torami przelotowymi łączyły dwie hale o rozpiętości 37 metrów (121 stóp). Po wyburzeniu blisko 30-letniego budynku dworca, w kwietniu 1877 r. rozpoczęto budowę nowego dworca. Został on otwarty 22 czerwca 1879 r. po 26 miesiącach budowy. Dostęp do peronów odbywał się przez trzy tunele i były jeszcze dwa tunele do transportu bagażu i ruchu pocztowego. Ukończony w 1883 roku układ torów składał się z siedmiu torów peronowych i dwóch środkowych torów przelotowych dla pociągów towarowych. Wiaty kolejowe składały się z dwóch oddzielnych hal, każda o szerokości 37 m (121 stóp) i długości 167,5 m (550 stóp) z 9,25 m szerokości między nimi dla dwóch torów przelotowych. Budowa kosztowała 12,7 mln marek za budynki i 22,5 mln marek za cały obręb stacji.

W 1910 r. wybudowano trzecią halę pomiędzy torami 10 i 11. Nowa hala, wykonana ze stali, miała rozpiętość 27,5 m (90 ft) i wysokość 15,3 m (50 ft) i została zbudowana według projektu władz miejskich. architekt Möller. Szczególne znaczenie operacyjne dla kolei Hanower-Hamburg miało ukończenie Hasenbahn („linia królika”) – odgałęzienia planowanej w 1913 roku z Kolei Heath z Langenhagen przez Großburgwedel do Celle : od maja 1938 pociągi mogły kursować bezpośrednio między Hamburgiem a południowe Niemcy bez przebiegania przez Lehrte ; pociągi w Hanowerze nie musiały już cofać.

W rozkładzie jazdy z lata 1939 r. dworzec w Hanowerze miał łącznie 144 rozkładowych przylotów i odlotów dalekobieżnych. Były to najważniejsze węzły w dalekobieżnej sieci Deutsche Reichsbahn po stacjach końcowych w Berlinie, Kolonii, Frankfurcie nad Menem oraz dworcach głównych w Lipsku i Duisburgu .

Zniszczenia wojenne i odbudowa

Stacja zniszczona w 1945 r.

Stacja została w dużej mierze zniszczona podczas nalotów na Hanower w lipcu i październiku 1943 r. Zachował się jedynie szkielet hal i zewnętrzne ściany budynku wejściowego. Ponowne otwarcie jednego utworu zajęło cztery dni.

13 czerwca 1945 r. po raz pierwszy po wojnie kursowano do Minden , Nienburga i Getyngi . 14 sierpnia znacznie rozszerzono usługi pasażerskie. Przewozy pasażerskie ponownie kursowały z Hanoweru do Bremerhaven , Duisburga, Hamelina , Getyngi, Brunszwiku i Uelzen . 15 sierpnia 1946 Hanower został ponownie obsługiwany po raz pierwszy po wojnie przez Nord Express kursujący z Paryża przez Berlin i tym samym ponownie połączony z międzynarodową siecią dalekobieżną.

Po ciężkich zniszczeniach bombowych latem 1948 r. rozpoczęto odbudowę budynku wejściowego, w wyniku której usunięto elewację z nowo zaprojektowanymi wnętrzami i pozostałą stalową konstrukcję dachów starych hal, a perony przykryto tymczasowymi drewnianymi daszkami . Platformy zostały przebudowane w latach 1959-1961, a platformy bagażowe zniknęły, gdy na peronach pasażerskich zbudowano windy bagażowe. Poszerzono środkowe wejście, zamknięto boczny tunel dla pieszych, a perony otrzymały nowe zadaszenia. Od 1957 r. sygnały i przełączniki sterowane były blokadą mechaniczną . W 1963 roku piąty peron został przedłużony na torze 12 (tory 5 i 6 przebiegały przez tory bez peronów). Jadąc z południa, elektryfikacja torów dotarła do Hannover Hauptbahnhof 26 maja 1963 r. Elektryfikacja została przedłużona do Lehrte 20 grudnia 1963 r. i do Bremy 14 grudnia 1964 r. Połączenie z Hamburgiem zostało zelektryfikowane pod koniec 1964 r. Celle zostały zelektryfikowane w dniu 6 kwietnia 1965. Linia napowietrzna z Lehrte przez Brunswick do Helmstedt została ukończona dopiero w 1976 roku.

Budowa Hanoweru StadtBahn

Widok z Raschplatz na tyły dworca

Budowa Hanoweru Stadtbahn spowodowała daleko idące zmiany na stacji. Ponieważ cała stacja musiała być eksploatowana podczas przebudowy, budowa była możliwa tylko poprzez zablokowanie torów. Pomiędzy lipcem 1969 a wiosną 1973 zbudowano szósty peron na torach 13 i 14. Po zakończeniu, dwa tory zostały zablokowane w latach 1970-1975, przez które zbudowano tunel Stadtbahn i leżący nad nim poziom dla pieszych. W tym celu zablokowano centralny tunel dla pieszych, a dostęp do peronów odbywał się przez ponownie otwarty tunel boczny. W ramach tej restrukturyzacji tor przelotowy 6 został przesunięty pomiędzy torami peronowymi 8 i 9, podczas gdy tor przelotowy 5 (obecnie 40) pozostał na starym miejscu (obecnie 80). Następnie stacja została przebudowana. Odnowione zostały również platformy wraz z zadaszeniami. Zachodnie przejście podziemne Lister Meile między Pocztą Główną a Pocztą Paczek na Raschplatz połączone było długimi rampami do transportu bagażu i poczty na perony.

Wraz z wprowadzeniem sieci Intercity w 1971 roku Hanower stał się węzłem przesiadkowym, w którym można było przesiadać się między pociągami IC na tym samym peronie. System informacji pasażerskiej z informacji wyświetlanej na schody i platformy został zainstalowany na wiosnę 1988. W sumie 323 przylotów i odlotów regularnie zaplanowane pociągi dalekobieżne, stacja była czwartym najbardziej ważnym węzłem w Deutsche Bundesbahn sieci w letnim rozkładzie jazdy 1989.

W 1993 roku rozpoczęto budowę największej do tej pory elektronicznej blokady Deutsche Bahn . System, który kosztował około 100 milionów marek , został zaprojektowany do kontrolowania około 5000 pociągów i ruchów manewrowych każdego dnia, 279 zestawów rozjazdów i 535 sygnałów dziesięciu dyspozytorów. Według producenta była to największa i najbardziej zaawansowana blokada elektroniczna na świecie w sierpniu 1998 roku.

Stacja była najważniejszym węzłem w sieci Deutsche Bahn w letnim rozkładzie jazdy 1996, z 398 przyjazdami i odjazdami regularnych pociągów dalekobieżnych każdego dnia.

Przebudowa na Expo 2000

Niki-de-Saint-Phalle-Promenade na pierwszym poziomie piwnicy pod stacją

Stacja została ponownie gruntownie przebudowana na Expo 2000 : budynek wejściowy został rozpruty do ścian zewnętrznych i przebudowany; tunel centralny został powiększony i otwarty na perony, aby wpuścić światło dzienne; zainstalowano windy osobowe na perony. Przebudowa stworzyła promenadę na dworcu. Między innymi, 7.000 m ² (75.000 sq ft) zakupy obszar został zbudowany w budynku wejście po relokacji kasie i zamknięcia systemu transportu bagażu.

Od lata 2004 do wiosny 2006 przejście w piwnicy zostało gruntownie zmodernizowane i przystosowane do części Niki-de-Saint-Phalle-Promenade z Kröpcke do Raschplatz. Istnieje wiele różnych placówek w 20.000 m ² (215.000 sq ft) powierzchni handlowej na dwóch poziomach, a większość sklepów jest otwarta do 10 po południu w dni powszednie.

Hannover S-Bahn otwarty w dniu 28 maja 2000 r platformy 1 i 2 służą teraz usługi S-Bahn kierunku H Bismarckstraße i Wunstorf i platform 13 i 14 służą S-Bahn kierunku Lehrte i Celle. Jednocześnie zmieniono podejścia do stacji: na zachodzie dobudowano dodatkową parę torów na południe od istniejących torów dla toru S-Bahn do Lehrte, a na wschodzie dobudowano dodatkowy tor na północ od istniejące utwory.

Usługi kolejowe

Do platformy 7/8

Hannover Hauptbahnhof jest obsługiwany przez około 622 pociągów dziennie, z wyjątkiem Hannover Stadtbahn i tramwajów. Hannover Hauptbahnhof łączy północno-południowe linie ICE z Hamburga do Monachium z liniami zachód-wschód z Dortmundu i Kolonii w kierunku Berlina .

Stacja obsługiwana jest przez następujące służby:

Usługi dalekobieżne

Linia	Trasa		Interwał (min)
ICE 10	Berlin – ( Wolfsburg –) Hannover – Bielefeld – Hamm – ( porcje podzielone/połączone w Hamm)	Dortmund – Bochum – Duisburg – Düsseldorf	060 (120)
ICE 10		Hagen – Wuppertal – Kolonia	060 (120)
ICE 11	Hamburg-Altona – Hanower – Getynga – Fulda – Frankfurt – Stuttgart – Monachium		Usługi indywidualne w nocy
ICE 20	Hamburg – Hanower – Getynga – Frankfurt – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Bazylea Bad – Bazylea SBB		120
ICE 22	Hamburg – Hannover – Getynga – Frankfurt – Lotnisko we Frankfurcie – Mannheim – Stuttgart		120
ICE 25	Hamburg – (/ Brema –) Hanower – Getynga – Fulda – Würzburg – Norymberga – Ingolstadt – Monachium		060 (120)
ICE 26	Stralsund – Rostock – Hamburg – Hannover – Getynga – Kassel-Wilhelmshöhe – Marburg – Frankfurt – Heidelberg – Karlsruhe		120
IC32	Berlin – Wolfsburg – Hanower – Münster – Recklinghausen – Düsseldorf – Kolonia – Koblencja – Mannheim – Stuttgart – Ulm		Usługi indywidualne
ICE 43	Hanower – Bielefeld – Dortmund – Wuppertal – Kolonia – Lotnisko we Frankfurcie – Mannheim – Karlsruhe – Freiburg – Bazylea SBB		Usługi indywidualne
IC 55	Drezno – Riesa – Lipsk – Halle – Magdeburg – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Wuppertal – Kolonia		120
IC 56	Norddeich Mole – Emden – Leer – Oldenburg – Brema – Hannover – Magdeburg – Halle – Lipsk		120
IC 77	Berlin – Wolfsburg – Hanower – Osnabrück – Hengelo – Amersfoort – Amsterdam		120
FLX 30	Lipsk – Lutherstadt Wittenberg – Berlin Südkreuz – Berlin Hbf – Berlin-Spandau – Hannover – Bielefeld – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Kolonia – Akwizgran		1-2 pary pociągów dziennie
NJ 401	Hamburg – Lüneburg – Hanower – Frankfurt – Baden-Baden – Bazylea – Zurych		Usługi indywidualne, operator: ÖBB
NJ 491	Hamburg – Hannover – Passau – Wels – Linz – Amstetten – St. Pölten – Wiedeń		Usługi indywidualne, operator: ÖBB
NJ 40491	Hamburg – Hanower – Würzburg – Norymberga – Augsburg – Kufstein – Wörgl – Innsbruck		Usługi indywidualne, operator: ÖBB
FlixNight	Hamburg-Altona – Hamburg Hbf – Hannover Hbf – Fryburg Bryzgowijski – Lörrach		1 para pociągów w sobotę i niedzielę

Usługi regionalne

Linia	Trasa	Interwał (min)	Operator
RE 1	Norddeich Mole – Emden – Leer – Oldenburg – Brema – Verden – Nienburg – Neustadt am Rübenberge – Hanower	120 (jeden dodatkowy serwis w godzinach szczytu z/do Bremy) (cogodzinna usługa do Bremy z RE 8)	DB Regio Nord
RE 2	( Uelzen – Celle – Langenhagen –) Hannover – Sarstedt – Kreiensen – Northeim – Getynga	(120) 60 (co godzinę do Hanoweru i Uelzen z RE 3)	Metronom
RE 3	Hanower – Langenhagen – Celle – Uelzen – Lüneburg – Winsen – Hamburg	120 (usługa godzinowa między Hanowerem a Uelzen z RE 2)	Metronom
RE 8	Bremerhaven-Lehe – Bremerhaven – Brema – Verden – Nienburg – Neustadt am Rübenberge – Hanower	120 (jeden dodatkowy serwis w godzinach szczytu z/do Bremy i Oldenburga) (co godzinę kurs do Bremy z RE 1)	DB Regio Nord
RE 10	Hanower – Sarstedt – Hildesheim – Salzgitter-Ringelheim – Goslar – Bad Harzburg	060	erixx
RE 30	Wolfsburg – Gifhorn – Lehrte – Hanower	060	Enno (metronom)
RE 60	Brunszwik – Peine – Lehrte – Hanower – ( Minden – Löhne – Osnabrück – Rheine )	120 (z RE 70 mniej więcej co pół godziny między Hanowerem a Brunszwikiem, co godzinę do Löhne)	Westfalenbahn
RE 70	Brunszwik – Peine – Lehrte – Hanower – (Minden – Löhne – Bielefeld)	120 (z RE 60 około pół godziny między Hanowerem a Brunszwikiem, co godzinę do Löhne)	Westfalenbahn
RB 38	Hanower – Langenhagen – Schwarmstedt – Walsrode – Soltau – Schneverdingen – Buchholz idN (– Hamburg-Harburg )	060 (w weekend co 120 minut do Hamburga-Harburga)	erixx

Hanower S-Bahn

Hannover Hauptbahnhof jest obsługiwany przez wszystkie usługi S-Bahn. Znajduje się w strefie 1 Hanoweru.

Usługi S-Bahn Hannover S 1 Minden - Haste - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
Usługi S-Bahn Hannover S 2 Nienburg - Wunstorf - Hannover - Weetzen - Haste
Usługi S-Bahn Hannover S 3 Hannover - Lehrte - Hildesheim
Usługi S-Bahn Hannover S 4 Bennemühlen - Langenhagen - Hannover - Hannover Messe/Laatzen - Hildesheim
Hannover S-Bahn usługi S 5 Hannover Airport - Langenhagen - Hannover - Weetzen - Hameln - Paderborn
Usługi S-Bahn Hannover S 6 Hannover - Celle
Usługi S-Bahn Hannover S 7 Hannover - Lehrte - Celle
Hannover S-Bahn usługi S 8 Hannover Airport - Langenhagen - Hannover - Hannover Messe/Laatzen

Usługi tramwajowe

Hannover Hauptbahnhof jest obsługiwany przez wszystkie linie A, B i D. Jest to pętla linii 8 i linii wydarzeń 18. Stacja jest jedyną na Hanowerze Stadtbahn, gdzie można przesiąść się z linii A na B za pośrednictwem węzła Cross-platform .

Platforma stacji Stadtbahn

W kierunku	Poprzednia stacja	Hanower Hbf	Następna stacja	W kierunku
Langenhagen	Werderstraße	1	Kröpcke	Sarstedt
Alte Heide	Werderstraße	2	Kröpcke	Rethen Döhren Bf.
Atwarmbuchen	Sedanstraße	3	Kröpcke	Wettbergen
Schierholzstraße	Sedanstraße	7	Kröpcke	Wettbergen
Główny dworzec kolejowy	Terminus	8	Kröpcke	Messe/Północ
Fasanenkrug	Sedanstraße	9	Kröpcke	Empelde
Ahlem	Steintor	10	Tielenplatz/Schauspielhaus	Aegidientorplatz
Wallensteinstraße	Steintor	17	Tielenplatz/Schauspielhaus	Aegidientorplatz
Główny dworzec kolejowy	Stacja końcowa	18 (podczas targów w Hanowerze)	Kröpcke	Messe/Północ

Bibliografia

Źródła

140 Jahre Eisenbahndirektion Hannover 1843–1983 (w języku niemieckim). Hanower: Bundesbahndirektion Hannover. 1983. s. 49–58. ASIN B005CYLPQM .
Alfreda Gottwaldta (1992). Hannover und seine Eisenbahnen (w języku niemieckim). Düsseldorf: Alba. Numer ISBN 3-87094-345-9.
Gerhard Greß (2005). Verkehrsknoten Hannover (w języku niemieckim). Freiburg: EK-Verlag. Numer ISBN 3-88255-250-6.

Linki zewnętrzne

„Plan Hannover Hauptbahnhof” (PDF) (w języku niemieckim). Zarchiwizowane z oryginału (PDF, 385 KB) w dniu 12 grudnia 2013 r . Pobrano 23 marca 2014 .
„Plan torów stacji” (PDF; 943 KB) (w języku niemieckim). Deutsche Bahn . Pobrano 23 marca 2014 .

Languages

In other projects