Strona Handley HP51 - Handley Page H.P.51

HP51
Rola	Bombowiec - transport
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	Handley Page
Projektant	GV Lachmann
Pierwszy lot	08 maja 1935
Numer zbudowany	1
Opracowany z	Strona Handley HP43
Warianty	Handley Strona HP54 Brona

Handley Page HP51 był monoplan konwersję wcześniejszej, nieudanej dwupłatowiec bombowiec - transportowego statku powietrznego, Handley Page HP43 . Ministerstwo Lotnictwa zamówiło wariant produkcyjny z deski kreślarskiej jako bombowiec Handley Page HP54 Harrow .

Rozwój

Kiedy specyfikacja Ministerstwa Lotnictwa C.16 / 28 dotycząca wielosilnikowego transportu bombowego nie przyniosła satysfakcjonującego zamiennika dla Vickersa Victoria , Ministerstwo zdecydowało się na konstrukcje jednopłatowe. Specyfikacja C.26 / 31 wymagała dwusilnikowego jednopłatowca zdolnego do przewożenia 24 żołnierzy i ich sprzętu w zakresie 920 ml (1480 km) z prędkością ponad 95 mil / h (153 km / h). Handley Page, mając użyteczne doświadczenie w konstruowaniu jednopłatowych skrzydeł jednopłatowych dla ich nieudanego bombowca ogólnego przeznaczenia HP47 , zdał sobie sprawę, że mogą połączyć kadłub swojego nieudanego pretendenta do C.16 / 28, HP43 , ze skrzydłem jednopłatowca. Wynik został nazwany HP51.

Był to górnopłat samonośny, którego skrzydło stykało się z kadłubem w tym samym miejscu, co dolne skrzydło HP43, ale bez wewnętrznej anhedryny. Skrzydło miało podobny zwężający się kształt do tego z HP47, chociaż był znacznie większy i miał rozpiętość 90 stóp, a nie 58 stóp. Konstrukcja skrzydła HP47 wykorzystywała pojedynczy środkowy dźwigar tworzący tylną część skrzyni skrętnej z naprężonej skóry z przodu do krawędzi natarcia. a potwierdzenie założeń projektowych przez testy warunków skrajnych w RAE pozwoliło na podobne podejście do nowego samolotu. Skrzydła HP51 były wykonane z grubej sekcji RAF 34 i podobnie jak HP47 były pokryte tkaniną za drzewcem. Na zewnętrznej połowie skrzydła znajdowały się listwy krawędzi natarcia z pokrytymi tkaniną lotkami i wewnętrznymi szczelinowymi klapami na krawędzi spływu. Nogi podwozia w HP51 były dłuższe niż w HP43, ponieważ nie było anhedralnej sekcji skrzydeł: główne nogi biegły pionowo do dźwigara tuż za mocowaniem silnika i każda z nich była usztywniona do kadłuba parą rozpórek od góry i od dołu nogi. Powstałe podwozie miało szeroki rozstaw, z nogami w opływowych owiewkach i kołami w szpachlach.

Kadłub pokryty tkaniną, otoczony rurami, był kadłubem HP43, chociaż został wydłużony o 31 cali (787 mm), aby zapewnić większy moment ogonowy wymagany przez szersze skrzydła jednopłatowca. Wykorzystano również oryginalny ogon, chociaż powierzchnia wszystkich powierzchni latających została zwiększona poprzez wydłużenie zarówno krawędzi natarcia, jak i spływu, jednopłat przenosił zauważalnie więcej płetwy poniżej statecznika niż jego poprzednik. HP51 był napędzany dwoma 14-cylindrowymi, dwurzędowymi silnikami radialnymi Armstrong Siddeley Tiger IV o mocy 750 KM (560 kW), zamontowanymi na cięciwie oraz w szerokich osłonach Townend .

Samolot został ukończony w Cricklewood , zdemontowany i przewieziony do nowszej siedziby Handley Page w Radlett na pierwszy lot 8 maja 1935 roku, pilotowany przez majora JLBH Cordesa. Wyniki były tak zachęcające, że Handley Page zdecydował się kontynuować produkcję gotowego do produkcji wariantu oznaczonego jako HP54 (później znanego jako Harrow ) i przesłać go do C.16 / 31 zamiast HP51. Ostatecznie Handley Page w ogóle nie wziął udziału w konkursie C.28 / 31, a Harrow został zamówiony na podstawie specyfikacji ad hoc (B.29 / 35, wydana w czerwcu 1935), aby przejść do produkcji z deski kreślarskiej. W styczniu 1935 r. Końcowy raport z testów w tunelu aerodynamicznym na modelu 1/32 potwierdził podejrzenia ze wstępnych danych, że z klapami w dół winda była częściowo zakryta, co wymagało zaprojektowania poprawionego ogona dla Harrowa. Aby przetestować przeprojektowanie, usterzenie HP51 zostało zmodyfikowane do nowego profilu, zwiększając obszar o 70% i wymagając zewnętrznego usztywnienia. Nowe płetwy były wyższe i bardziej zaokrąglone, a winda miała znacznie gładszy kontur. Oprócz usztywnień i szczegółów płetwy pod statecznikiem ogon był teraz jak w Harrow. Chociaż testy nowych nawierzchni miały być pilne, zdecydowano się wyposażyć HP51 z silnikami Bristol Pegasus III o mocy 690 KM (515 kW) , podobnymi do Mk X przeznaczonych do Harrow. Te modyfikacje opóźniły lot zmienionego samolotu do początku września 1936 roku i latał z nowym ogonem dopiero później. Być może po raz pierwszy poleciał z nowym ogonem po pierwszym locie Harrowa 10 października 1936 roku.

Historia operacyjna

Jedyny HP51 leciał przez krótką chwilę w zmienionej formie z Handley Page. W styczniu 1937 r. Przeszedł do RAF Martlesham Heath na testy wydajności, a następnie dołączył do RAE, w którym służył do początku 1940 r. W tym okresie zajmował się tankowaniem w powietrzu, ślepymi przyrządami latającymi oraz rozwojem interkomu i radia.

Przetrwają niektóre elementy kokpitu samolotu, pedały steru, podstawa kwadrantu przepustnicy i inne części. Są częścią kolekcji Royal Air Force Museum .

Specyfikacje

Dane z Barnes & James 1987 , s. 351

Ogólna charakterystyka

• Załoga: pięć
• Długość: 78 stóp 4 cale (23,9 m)
• Rozpiętość: 90 stóp 0 cali (27,45 m)
• Powierzchnia skrzydła: 1170 stóp kwadratowych (157,9 m ² )
• Masa własna: 12000 funtów (5445 kg)
• Masa całkowita: 8,160 kg (18000 funtów)
• Zespół napędowy: 2 x 9-cylindrowy, jednorzędowy, promieniowy Bristol Pegasus III, o mocy 690 KM (515 kW) każdy

Występ

• Prędkość maksymalna: 108 mph (302 km / h, 94 kn)
• Zasięg: 1530 km (830 mil)

Bibliografia

Cytaty i notatki

Cytowane źródła

Bibliografia