Strona Handley HP46 - Handley Page H.P.46

Handley Page HP46 był dwumiejscowy, pojedynczym silnikiem dwupłatowiec zbudowany do Ministerstwa Lotnictwa specyfikacji nośnej opartej torpedowego bombowca . Dzięki zaawansowanej kombinacji sterowania na dużej wysokości i powolnym lataniu, był nękany problemami z obsługą i wykonał kilka lotów.

Rozwój

Handley Page HP46 został zbudowany zgodnie ze specyfikacją Ministerstwa Lotnictwa M.1 / 30 dla bombowca torpedowego bazującego na lotniskowcu, który ma zastąpić Blackburn Ripon . Ministerstwo Lotnictwa zapłaciło Handley Page za jeden prototyp; jego konkurentami były Blackburn M.1 / 30 i Vickers Type 207 . Żaden producent nie był w stanie spełnić jednocześnie określonych limitów wydajności i wagi. M.1 / 30 wymagał obciążenia wojskowego 2874 funtów (1303 kg), w tym 2000 funtów (910 kg) lub więcej w pojedynczej bombie lub torpedie o wytrzymałości 8 godzin. Określono maksymalną prędkość co najmniej 150 mph (240 km / h) i pułap usług 16 000 stóp (4900 m). Maksymalna dopuszczalna waga wynosiła 9300 funtów (4218 kg), ponieważ limit wagi wind na lotniskowcach Royal Navy w tym czasie wynosił 9500 funtów (4300 kg). Gdyby zastosowano zalecane silniki Rolls-Royce Buzzard lub Armstrong Siddeley Leopard , parametry osiągów mogłyby zostać osiągnięte, ale zużycie paliwa spowodowało, że samolot miał nadwagę; jeśli zastosowano mniejszy Rolls-Royce Kestrel , to przy jego mniejszym zużyciu można było osiągnąć ograniczenia masy, ale nie osiągów. W związku z tym proces projektowania wiązał się z walką o zmniejszenie wagi.

HP46 był jednokanałowym dwupłatowcem ze stałym cięciwą, składanymi skrzydłami, które nie były poruszone, ale z lekkim odchyleniem, ale o niekonwencjonalnym wyglądzie. Aby spełnić wymagania doskonałego widoku z obu blisko położonych otwartych kokpitów, górne skrzydło stykało się z górną częścią kadłuba z cieńszą częścią środkową. Aby szczelina między skrzydłami była wystarczająco duża, aby uniknąć kolizji, dolna sekcja środkowa miała skrajną anedrę (około 30 °). Zewnętrzne dolne skrzydło miało niewielką dwuścienną. Montując stałe podwozie na skrzyżowaniu, projektant Handley Page, Gustav Lachmann, był w stanie zastosować krótkie podwozie zmniejszające masę. Pierwotnie intencją było dalsze zmniejszenie masy dzięki kołom z wewnętrznymi sprężynami, ale okazały się one niedostępne i zastosowano parę cięższych kół po obu stronach, każde na standardowej nodze oleo w szerokiej owiewce z cięciwy. Na kilku zdjęciach HP46 podwozie jest niesprawne. Zamontowano hak odgromowy. Lachmann zamierzał również zmniejszyć wagę, przekształcając dolne części środkowe w skorupowy zbiornik paliwa, ale marynarka wojenna nalegała na wymienne zbiorniki.

Od samego początku Handley Page zdecydował, że wymagania dotyczące niskiej prędkości lądowania lotniskowca przy wysokich osiągach ogólnych można spełnić tylko dzięki połączeniu szczelin na krawędzi natarcia , opadających lotek i przechwytywaczy, urządzeń znajdujących się na górnym skrzydle HP46. Późna zmiana Buzzarda III na chłodzenie ewaporacyjne lub parowe doprowadziła do powstania dużego i kanciastego radiatora podbródkowego, który zwiększył opór i wagę. Inną przyczyną wzrostu masy był wymóg ruchomej, a nie stałej pozycji celowania bomby dla strzelca pod kokpitem jego i pilota. Lachmann był również zaniepokojony stabilnością podłużną i zastosował nowatorską kombinację ruchomego statecznika i steru wysokości, zapewniającą lepszą kontrolę nachylenia.

W czasie pierwszego lotu 24 października 1932 roku HM46 miał nadwagę i był już za późno, aby wejść do prób M.1 / 30. Mimo to Ministerstwo Lotnictwa zdecydowało, że kombinacja urządzeń do latania z małą prędkością jest warta zbadania i program lotów testowych został przeprowadzony. To natychmiast ujawniło zarówno drobne strukturalne, jak i trwałe problemy z kontrolą. Te pierwsze zostały wkrótce naprawione przez zmiany w usztywnieniach skrzydeł, ale problemy z lotkami i szczelinami oraz niestabilności wzdłużne i związane z nimi problemy z trymowaniem dziobu i rufy utrzymywały się, mimo że nowy zespół ogonowy zamontowany w pierwszej połowie 1934 r. Poprawił sytuację. Słabości kontroli niskiej prędkości pozostały do ​​ostatniego lotu w maju 1934 r. W listopadzie 1934 r. Ministerstwo Lotnictwa niechętnie zgodziło się zaakceptować jedyny HP46: opuścił on zakłady Radlett Handleya Page'a w kwietniu 1935 r. W drodze na lotnisko Farnborough i nie poleciał ponownie. Nigdy nie nosił broni.

Specyfikacje

Dane z Barnes & James 1987 , s. 337

Ogólna charakterystyka

• Załoga: 2
• Długość: 39 stóp 5 cali (12,45 m)
• Rozpiętość: 50 stóp 5 cali (15,25 m)
• Powierzchnia skrzydeł: 656 sq ft (61 m ² )
• Masa własna: 6250 funtów (2840 kg)
• Masa całkowita: 10600 funtów (4800 kg)
• Silnik: 1 × Rolls-Royce Buzzard III V-12 chłodzony wodą, 825 KM (615 kW)

Występ

• Prędkość maksymalna: 140 mph (225 km / h, 120 kn)

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia