Wiadukt Hammersmith - Hammersmith flyover
Wiadukt Hammersmith | |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | 51°29′28″N 0°13′39″W / 51,4911°N 0,2275°W |
| Nosi |
 A4
|
| Utrzymywane przez | Transport do Londynu |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 622 m (2041 stóp) |
| Szerokość | 18,6 m (61 stóp) |
| Najdłuższa rozpiętość | 42,7 m (140 stóp) |
| Liczba przęseł | 16 |
| Historia | |
| Architekt | Hubert Bennett |
| Projektant | G. Maunsell & Partnerzy |
| Zbudowany przez | Marples, Ridgway i Partnerzy |
| Rozpoczęcie budowy | styczeń 1960 |
| Koniec budowy | 16 listopada 1961 |
| Koszt budowy | 1,2 zł |
| Otwierany | 16 listopada 1961 |
| Statystyka | |
| Ruch dzienny | 85 549 (2011) |
| Lokalizacja | |
 | |
Hammersmith wiadukt jest podwyższone jezdnia w zachodnim Londynie , który niesie A4 arterii nad i po jednej stronie centralnej Hammersmith systemu stożkowej , a to łączy ze sobą rozszerzenie Cromwell Road (Talgarth Road) jest z początku Great West Road. Jest to jeden z pierwszych przykładów estakady z betonu zbrojonego.
Projekt
Droga wznosząca się z żelbetowymi podporami wspornikowymi zrównoważonymi z pojedynczym słupem centralnym. Grzbiet i skrzydła pokładu są wykonane z pustego betonu sprężonego , przy czym każde przęsło jest napinane za pomocą cięgien wzdłużnych (cztery wiązki po szesnaście lin stalowych o średnicy 29 mm (1,1 cala). Estakada została zaprojektowana przez G. Maunsell & Partners , Consulting Engineers pod kierownictwem Petera Wrotha i ma 622 metry długości. Po zbudowaniu wiaduktu dołączono przewody grzejne, aby „eliminować powstawanie lodu”. System początkowo odniósł sukces, chociaż rachunek w wysokości 4800 funtów za zimę 1962-63 (równowartość 100 000 funtów w 2019 r.) „Tak wstrząśnięty radą gminy Hammersmith, że w ramach protestu odciął prąd”. Rada Hrabstwa Londyn zapłaciła rachunek po tym.
Ogrzewanie stało się wadliwe w pewnym momencie "długo" przed 2000 rokiem.
Historia
Ukończony w 1961 roku był jednym z pierwszych przykładów jego konstrukcji. Marples, Ridgway i Partnerzy , o Westminster -na Inżynierii Lądowej wykonawcy, wybudowany wiadukt kosztem 1,2 mln zł. Ówczesny konserwatywny minister transportu Ernest Marples był udziałowcem Marples, Ridgway. Aby uniknąć konfliktu interesów, Marples zobowiązał się do sprzedaży swojego pakietu kontrolnego w spółce, gdy tylko został ministrem transportu w październiku 1959 r. cena zapłacona, jeśli nabywca tego zażąda.
W ramach projektu trzeba było oczyścić znaczną część dziedzińca kościoła św. Pawła , najstarszego kościoła parafialnego w Hammersmith, w tym stary mur i wiele nagrobków.
Prace naprawcze
W grudniu 2011 r. Transport for London (TfL) wydał oświadczenie, że „uszkodzenie starzejącej się konstrukcji z lat 60. zostało spowodowane przez wnikanie wody, w tym słonej wody z piasku ułożonego w miesiącach zimowych, który skorodował i osłabiał kable, które pomagają w utrzymaniu wiadukt". TfL stwierdził, że „istnieje bardzo odległa możliwość, że Hammersmith Flyover [ulegnie] zawaleniu”.
Fulham & Hammersmith Chronicle twierdzą, że zostały one kontaktować w dniu 14 grudnia 2011 roku przez informatora, który ujawnił, że problemy ze strukturą były znacznie bardziej dotkliwe niż był upublicznione. Wiadukt został zamknięty dla całego ruchu od 23 grudnia 2011 do 12 stycznia 2012 roku po wykryciu wad konstrukcyjnych. Od 13 stycznia do 27 maja most był otwarty tylko dla jednego pasa lekkiego ruchu w każdym kierunku w celu wykonania prac remontowych. TfL planowało wzmocnić sześć z szesnastu łuków przed Igrzyskami Olimpijskimi w Londynie w 2012 roku, a pozostałe dziesięć łuków po igrzyskach. Nowe stalowe liny kablobetonowe „instalowane są w betonowych blokach nad i pod środkową barierą pokładu”. Remonty zostały zakończone i przedłużyły żywotność mostu o 15 lat. Koszt napraw oszacowano na około 10 milionów funtów.
W czerwcu 2013 roku ogłoszono, że potrzebne są dalsze naprawy, których koszt szacuje się na 60 milionów funtów.
Transport for London ogłosił, że „W 18-miesięcznym projekcie estakada zostanie wzmocniona, zostaną wymienione łożyska pod konstrukcją, nowy system odwadniania jezdni [zainstalowany], a cała estakada zostanie uszczelniona i odnowiona”. TfL stwierdziło ustnie, że wiadukt jest poza tym w dobrym stanie, a jego żywotność po naprawie ma wynieść kolejne 60 lat. TfL ogłosiło 10 sierpnia 2015 r., że prace remontowe mostu zostały zakończone.
Tunel zastępczy
Branża budowlana zaproponowała zastąpienie wiaduktu tunelem. Grupa architektów, w tym Assael Architecture i Simone de Gale, zorganizowała wydarzenie w ramach London Festival of Architecture w 2012 roku, aby przedstawić pomysł i ocenić zainteresowanie opinii publicznej. Po mieszanej, ale w większości pozytywnej odpowiedzi, utworzono West London Link w celu bardziej szczegółowego zbadania opcji. Trzy opcje zostały zaprezentowane publicznie w lutym 2014 r. Wzorem jest tunel zastępczy Alaskan Way Viaduct w Seattle. Ówczesny burmistrz Londynu Boris Johnson dodał rozgłos koncepcji.
Bibliografia
Zobacz też
Współrzędne : 51°29′28″N 00°13′39″W / 51,491111°N 0,22750°W