Ernest Marples - Ernest Marples


Lord Marples

Ernest Marples MP.jpg
Minister Transportu
W urzędzie
14 października 1959 – 16 października 1964
Premier Harold Macmillan
Sir Alec Douglas-Home
Poprzedzony Harold Watkinson
zastąpiony przez Tom Fraser
Poczmistrz Generalny
W urzędzie
17 stycznia 1957 – 14 października 1959
Premier Harold Macmillan
Poprzedzony Karola Wzgórza
zastąpiony przez Reginald Bevins
Członek parlamentu
dla Wallasey
Na stanowisku
26.07.1945 – 28.02.1974
Poprzedzony George Reakes
zastąpiony przez Lynda Chalker
Dane osobowe
Urodzić się
Alfred Ernest Marples

( 1907-12-09 )9 grudnia 1907
Levenshulme , Manchester , Lancashire
Zmarł 6 lipca 1978 (1978-07-06)(w wieku 70)
The Princess Grace Hospital Center , Monako
Miejsce odpoczynku Cmentarz Południowy, Manchester
Narodowość brytyjski
Partia polityczna Konserwatywny
Małżonka(e) Edna Florence Harwood
(1937-1945) (rozpuszczony)
Ruth Alianore Dobson
(1956-1978) (jego śmierć)

Alfred Ernest Marples, Baron Marples , PC (9 grudnia 1907 - 6 lipca 1978) był brytyjskim konserwatywnym politykiem, który służył jako poczmistrz generalny (1957-1959) i minister transportu (1959-1964).

Jako naczelny poczmistrz nadzorował wprowadzenie programu Obligacji Premium i kodów pocztowych . Jego okres jako minister transportu był kontrowersyjny. Nadzorował zarówno znaczącą budowę dróg (otwarł pierwszy odcinek autostrady M1 ), jak i zamknięcie znacznej części krajowej sieci kolejowej przecinakami Beeching . Jego zaangażowanie w biznes drogowy Marples Ridgway , którego był dyrektorem zarządzającym, było jednym z powtarzających się obaw związanych z możliwym konfliktem interesów . Marples mianował Richarda Beechinga szefem Kolei Brytyjskich, który opublikował raport, w którym porzucił ponad 4000 mil linii kolejowych w Wielkiej Brytanii, co spowodowało wzrost natężenia ruchu drogowego.

W późniejszym życiu Marples został wyniesiony do parostwa, zanim w bardzo krótkim czasie uciekł do Monako, aby uniknąć oskarżenia o oszustwa podatkowe.

Wczesne życie

Marples urodził się na 45 Dorset Road, Levenshulme , Manchester , Lancashire . Jego ojciec był znanym podwładnym inżynierów i działaczem Manchester Labour , a matka pracowała w lokalnej fabryce kapeluszy. Marples uczęszczał do Victoria Park Council School i zdobył stypendium w Stretford Grammar School . W wieku 14 lat był już aktywny w Ruchu Pracy , a także zarabiał na sprzedaży papierosów i słodyczy kibicom Manchesteru. Grał również w piłkę nożną dla drużyny YMCA .

Marples pracował jako górnik, listonosz, kucharz i księgowy. Został wcielony do Królewskiej Artylerii w 1941 roku, awansował do stopnia kapitana i został zwolniony medycznie w 1944 roku.

W 1937 Marples poślubił Ednę Florence Harwood, córkę biznesmena z Nottingham. To małżeństwo zostało rozwiązane w 1945 roku.

W 1956 Marples poślubił swoją byłą sekretarkę Ruth Dobson (1919-2014), która po wyniesieniu do parostwa w 1974 została Lady Marples.

Kariera polityczna

Marples dołączył do Partii Konserwatywnej , a w 1945 roku został wybrany na posła do Wallasey . W 1951 Winston Churchill mianował go młodszym ministrem w rządzie konserwatywnym 1951-1955 . Marples był ministrem za Harolda Macmillana i Aleca Douglasa-Home w rządzie konserwatywnym w latach 1957-1964 .

Poczmistrz Generalny

W 1957 Harold Macmillan mianował Marples Postmaster General . 2 czerwca 1957 Marples rozpoczął pierwsze losowanie nowego programu obligacji premium . W tym czasie sieć telefoniczna była kontrolowana przez Generalny Urząd Pocztowy , w którym wprowadzono funkcję wybierania numeru kierunkowego abonenta (STD), co wyeliminowało korzystanie z operatorów w rozmowach krajowych, a także twierdzono, że wprowadził on pierwsze kody pocztowe do w Wielkiej Brytanii, choć obie były w istocie nowinkami technicznymi, które prawdopodobnie byłyby nieuniknione niezależnie od polityka przewodniczącego.

Minister Transportu

Marples był ministrem transportu od 14 października 1959 do czasu, gdy konserwatyści przegrali wybory 1964 w dniu 16 października 1964.

Jako minister transportu Marples nadzorował wprowadzenie parkometrów i tymczasowego prawa jazdy w 1958 r., przejazdy pandy w 1962 r. oraz dwie ustawy transportowe. Ustawa o ruchu drogowym z 1960 r. wprowadziła test MOT , pojedyncze żółte i podwójne żółte linie na poboczu drogi , strażnicy ruchu oraz limit 250 cm3 silnika dla motocyklistów uczących się.

Ustawy o transporcie 1962 rozpuszczeniu Brytyjska Komisja Transportu (BTC), który nadzorował koleje, kanały i drogowego transportu towarowego i ustanowił Koleje Brytyjskie Nadzorczej ; wprowadziła również środki, które uprościły proces zamykania kolei. Ustawa została opisana jako „najważniejszy akt prawny w dziedzinie prawa kolejowego, który został uchwalony od czasu Ustawy o ruchu kolejowym i kanałowym z 1854 roku ”.

W oczekiwaniu na ustawę z 1962 r. rząd powołał dr Richarda Beechinga na przewodniczącego Rady Kolei Brytyjskich z zadaniem zalecenia i wdrożenia takich zmian, jakie były konieczne do zakończenia szybko rosnących wówczas strat. W Beeching Axe , czyli „Beeching Axe”, który następnie doprowadził do głównych zamknięć dla obu stacji i linii. Być może nie jest to do końca przypadek, że kiedy Beeching zamykał linie kolejowe, rząd finansował budowę autostrad, które budowały firmy, którymi interesował się Marples.

Parostwo

Marples odszedł z Izby Gmin w wyborach powszechnych w lutym 1974 roku . W dniu 8 maja 1974 roku został pełnoprawnym rówieśnikiem jako baron Marples z Wallasey w hrabstwie Merseyside .

Zainteresowania biznesowe

Pod koniec lat 40. Marples był dyrektorem firmy Kirk & Kirk, która była wykonawcą budowy elektrowni Brunswick Wharf w Blackwall w Londynie. Marples poznał inżyniera budownictwa Reginalda Ridgwaya (1908–2002), który pracował jako wykonawca dla Kirk & Kirk. W 1948 r. ci dwaj mężczyźni założyli Marples Ridgway and Partners, firmę zajmującą się inżynierią lądową , która zaczynała od jednej pięciotonowej ciężarówki po armii i jednego dźwigu.

Nowa spółka przejęła kontrakt Kirk & Kirk w Brunswick Wharf iw 1950 roku Marples zerwał kontakty z Kirk & Kirk. Kolejne kontrakty Marplesa Ridgwaya obejmowały budowę elektrowni w Anglii, tamy Allt na Lairige w Szkocji, dróg w Etiopii i (co istotne) Anglii oraz portu na Jamajce . Grupa Bath and Portland przejęła Marples Ridgway w 1964 roku.

Kontrowersje

Konflikt interesów

Wkrótce po tym, jak został wiceministrem w listopadzie 1951 r., Marples zrezygnował z funkcji dyrektora zarządzającego Marples Ridgway, ale nadal posiadał około 80% akcji firmy. Kiedy został mianowany ministrem transportu w październiku 1959, Marples zobowiązał się sprzedać swoje udziały w spółce, ponieważ teraz wyraźnie naruszył przepisy Izby Gmin dotyczące konfliktu interesów. Nie zrobił tego do stycznia 1960 roku, kiedy to Evening Standard poinformował, że Marples Ridgway wygrał przetarg na budowę wiaduktu Hammersmith i że inżynierowie Ministerstwa Transportu poparli odrzucenie niższego przetargu przez Radę Hrabstwa Londynu .

Pierwsza próba sprzedaży akcji Marplesa została zablokowana przez Prokuratora Generalnego, ponieważ wykorzystywał swojego byłego partnera biznesowego, Rega Ridgwaya, jako agenta, aby zapewnić sobie możliwość odkupienia akcji po opuszczeniu urzędu. Marples sprzedał więc swoje udziały żonie, zastrzegając sobie możliwość odzyskania ich po pierwotnej cenie po opuszczeniu urzędu; do tego czasu jego akcje osiągnęły wartość od 350 000 do 400 000 funtów.

W 1959 roku, wkrótce po objęciu stanowiska ministra, Marples otworzył pierwszy odcinek autostrady M1 . Zrozumiano, że chociaż jego poprzednia firma nie miała bezpośredniego kontraktu na budowę M1, Marples Ridgway miał rzekomo „z pewnością mieć palec w torcie”. Marples Ridgway zbudował wiadukt Hammersmith w Londynie kosztem 1,3 miliona funtów, a zaraz potem zbudował wiadukt Chiswick .

Marples Ridgway był również zaangażowany w inne duże projekty drogowe w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych, w tym rozbudowę o 4,1 miliona funtów autostrady M1 do Londynu, zwanej wówczas autostradą Hendon Urban.

Wykorzystywanie prostytutek

Kiedy Lord Denning podjął 1963 dochodzenie w sprawie aspektów bezpieczeństwa z aferą Profumo i podobno romans między Ministrem Obrony , Duncan Sandys i księżnej Argyll , on potwierdził, Macmillan, że plotka, że Ernest Marples było w zwyczaju korzystania z usług prostytutek okazało się być prawdą. Na początku 2020 r. plotki zostały potwierdzone przez dziennikarza telewizyjnego i śledczego Toma Mangolda na podstawie pamiętników ówczesnego sekretarza Lorda Denninga, Thomasa Critchleya. Dzienniki donosiły o fetyszu ministra transportu do bycia biczowanym w stroju kobiecym, jak to szczegółowo opisał jedna z prostytutek, które świadczyły te usługi dla Marples, i potwierdziła w tym czasie jej szczegółową wiedzę na temat wnętrza domu Marples. gdzie miały miejsce wydarzenia. Historia została zatajona i nie pojawiła się w końcowym raporcie Denninga.

Lot do Monako

Na początku 1975 roku Marples nagle uciekł do Monte Carlo . Wyjechał tuż przed końcem roku podatkowego, obawiając się, że w przeciwnym razie będzie musiał zapłacić wysoki podatek.

Wśród dziennikarzy, którzy badali jego nieoczekiwany lot, był Richard Stott (późniejszy redaktor Daily Mirror ):

Na początku lat 70. ... próbował odeprzeć przeszacowanie swoich aktywów, co niewątpliwie drogo go kosztowało ... Więc Marples zdecydował, że musi iść i uknuć spisek, aby usunąć 2 miliony funtów z Wielkiej Brytanii za pośrednictwem swojej firmy z Liechtensteinu ... Nie było nic innego, jak tylko ciąć i biegać, co Marples zrobił tuż przed rokiem podatkowym 1975. Wyjechał nocnym promem ze swoimi rzeczami upchniętymi w skrzyniach z herbatą, pozostawiając podłogi swojego domu w Belgravii zaśmiecone porzuconymi ubraniami i posiadłości... Twierdził, że poproszono go o zapłacenie prawie 30-letniego zaległego podatku... Ministerstwo Skarbu zamroziło jego aktywa w Wielkiej Brytanii na następne dziesięć lat. Do tego czasu większość z nich była już bezpiecznie w Monako i Liechtensteinie.

Lot nadszedł w czasie, gdy Marples borykał się z problemami na kilku frontach. Najemcy jego bloku w Harwood Court, Upper Richmond Road, Putney w Londynie, domagali się naprawy poważnych usterek konstrukcyjnych i grozili postępowaniem sądowym. Został pozwany na kwotę 145 000 funtów przez bank handlowy Bankers Trust w związku z umową zawartą z francuską firmą Ernest Marples et Cie. Był również pozwany przez Johna Holmesa, rzeczoznawcę majątkowego i dyrektora firmy Marples zajmującej się nieruchomościami Ecclestone Enterprises, za bezprawne zwolnienie i który domagał się 70 000 funtów odszkodowania. Inland Revenue żądał że on zapłacić prawie 30 lat podatki z powrotem na jego miejsce zamieszkania w Eccleston Street, Belgravia, Londyn, jak i podatku od zysków kapitałowych na jego właściwości w Kensington. Ponadto w 1974 r. stracił 130 skrzynek wina w pożarze sklepu, którego był właścicielem pod linią kolejową w Brixton, i został skazany za picie i prowadzenie samochodu, za co otrzymał roczny zakaz i 45 funtów cienki.

Jego odejście nastąpiło po fiasku planu uniknięcia płacenia podatku od jego nieruchomości poprzez zaangażowanie firmy z Liechtensteinu, z którą był związany od ponad dziesięciu lat. Miał sprzedać swój blok mieszkalny w Harwood Court za 500 000 funtów firmie Vin International, która odnowiłaby je i sprzedała za od 2,25 do 2,5 miliona funtów. Marples podlegałoby jedynie opodatkowaniu podatkiem od zysków kapitałowych w wysokości 30% od przeniesienia do Vin, które jako spółka offshore podlegałoby jedynie opłacie skarbowej w wysokości 2%. Plan nie powiódł się po zmianie rządu w 1974 roku. Po opublikowaniu raportów o tym planie w Daily Mirror , Ministerstwo Skarbu zamroziło aktywa Marplesa w Wielkiej Brytanii. W listopadzie 1977 r. zapłacił rządowi brytyjskiemu 7600 funtów w związku z naruszeniem przepisów dotyczących kontroli dewizowej , po czym wrócił do Londynu.

Końcowe lata Marples' wydano na jego 45-hektarowej winnicy posiadłości w Fleurie , Francja . Zmarł w szpitalu w Monte Carlo 6 lipca 1978 r. W testamencie pozostawił mienie o wartości 388 166 funtów. Został pochowany na rodzinnej działce na Cmentarzu Południowym w Manchesterze .

Kultura popularna

W 2009 roku jego nazwisko pojawiło się na stronie internetowej „ernestmarples.com”, która prowadziła kampanię na rzecz udostępnienia zbioru danych z brytyjskiego kodu pocztowego jako Open Data i groźby podjęcia kroków prawnych przez Royal Mail przeciwko jej założycielom. Zbiór danych został otwarty 1 kwietnia 2010 r. dzięki wsparciu wielu osób, w tym parlamentarzystów, a Code-Point Open można teraz pobrać bezpłatnie z data.gov.uk .

Założyciele strony twierdzą, że nie byli świadomi kontrowersji dotyczących Ernesta Marplesa, kiedy wybrali jego nazwę dla strony internetowej.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Parlament Wielkiej Brytanii
Poprzedza go
George Reakes
Członek parlamentu dla Wallasey
1945 - luty 1974
Następca
Lyndy Chalker
Urzędy polityczne
Poprzedzał
Charles Hill
Poczmistrz generalny
1957–1959
Następca
Reginalda Bevinsa
Poprzedzał
Harold Watkinson
Minister Transportu
1959–1964
Następca
Toma Frasera