HMS Vesuvius (1874) - HMS Vesuvius (1874)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Vesuvius .
Historia
Zjednoczone Królestwo
Nazwa: HMS Vesuvius
Budowniczy: Stocznia Pembroke
Położony: 16 marca 1873
Uruchomiona: 24 marca 1874
Zakończony: 11 września 1874
Los: Sprzedany na złom 1923
Charakterystyka ogólna
Przemieszczenie: 245 długich ton (249 t)
Długość: 90 stóp 0 cali (27,43 m) str
Belka: 22 stóp 0 cali (6,71 m)
Wersja robocza: 8 stóp 6 cali (2,59 m)
Zainstalowana moc: 350 ihp (260 kW)
Napęd:
Prędkość: 9,7 kn (11,2 mph; 18,0 km / h)
Komplement: 15
Uzbrojenie: 1 x 16-calowa wyrzutnia torpedowa

HMS Vesuvius był eksperymentalnym okrętem wojennym brytyjskiej Royal Navy z uzbrojeniem torpedowym . Zbudowany przez Pembroke Dockyard w latach 1873–1874 był pierwszym specjalnie zaprojektowanym okrętem torpedowym zbudowanym dla Royal Navy. Vesuvius był przeznaczony do nocnych ataków na porty wroga i był uzbrojony w pojedynczą wyrzutnię torped Whitehead na jej dziobie. Był używany do celów eksperymentalnych i szkoleniowych i został usunięty dopiero w 1923 roku.

Projekt

Od 1864 r. Angielski inżynier Robert Whitehead z Fiume w cesarstwie austriackim (obecnie Rijeka w Chorwacji ) rozpoczął prace nad torpedą samobieżną, zwaną „lokomotywą”, poruszającą się pod wodą, napędzaną sprężonym powietrzem. W 1868 roku Whitehead rozwiązał problem kontroli głębokości i oferował swoją torpedę flotom wojennym świata. Po próbach ze slupu Oberon we wrześniu-październiku 1868 roku Admiralicja zakupiła licencję na budowę torpedy Whitehead, której produkcję rozpoczęto w Królewskim Arsenale w Woolwich w Londynie w 1872 roku.

12 lutego 1872 roku Admiralicja złożyła zamówienie na swój pierwszy statek przeznaczony do ataku torpedowego, HMS Vesuvius . Nowy okręt wojenny był przeznaczony do nocnych ataków na porty wroga, prawdopodobnie przeciwnikiem była Francja.

Wezuwiusz miał 90 stóp 0 cali (27,43 m) długości między pionami , z wiązką 22 stóp 0 cali (6,71 m) i zanurzeniem 8 stóp 6 cali (2,59 m). Wyporność wynosiła 382 długie tony (388 t) w normie. Wolna burta była niska, co utrudniało wykrycie statku. Statek był napędzany przez złożone silniki parowe o mocy 382 koni mechanicznych (285 kW), które napędzały dwa wały napędowe, dając prędkość 9,7 węzłów (11,2 mil na godzinę; 18,0 km / h). Silniki statku zostały zaprojektowane tak, aby zminimalizować hałas, aby pomóc w wykonywaniu ataków z ukrycia, podczas gdy jego bojlery były zasilane koksem, aby zminimalizować wytwarzanie dymu, który miał być odprowadzany pod wodą, aby jeszcze bardziej zmniejszyć widoczność statku.

Okręt był wyposażony w pojedynczą zanurzoną wyrzutnię torpedową na dziobie, zdolną do wystrzeliwania 16-calowych torped. Wyrzutnia torpedowa miała 19 stóp (5,8 m) długości i 2 stopy (0,6 m) średnicy, a torpeda poruszała się na rolkach wewnątrz wyrzutni. W sumie przewieziono dziesięć torped, każda o długości około 14 stóp (4,3 m) z głowicą o wadze 67 funtów (30 kg) bawełny . Żadna broń nie została wniesiona. Statek miał 15-osobową załogę.

Vesuvius został ustanowiony w Pembroke Stoczni w dniu 16 marca 1873 roku i rozpoczęła w dniu 24 marca 1874 roku była holowana do Portsmouth Stoczni do montażu na zewnątrz, i był wysokim lejek dodano do hodowli pomocy pary wodnej. Ukończono ją 11 września 1874 r. Kosztem 17 897 funtów.

Usługa

Wezuwiusz nie został poważnie oceniony pod kątem jego roli projektowej polegającej na nocnych atakach torpedowych i był zbyt wolny oraz miał zbyt krótki zasięg, aby towarzyszyć flocie. Został zdegradowany do ról doświadczalnych i szkoleniowych, dołączony do HMS Vernon, szkoły szkolenia torpedowego Royal Navy. W latach 1886–1887 Vesuvius brał udział w serii prób testowania sieci przeciwtorpedowych, strzelając torpedami przeciwko staremu pancernemu Resistance . Wnioski z testów wykazały, że siatki przeciwtorpedowe są skuteczną ochroną przed torpedami.

Vesuvius pozostał dołączony do HMS Vernon w Portsmouth podczas pierwszej wojny światowej i został ostatecznie sprzedany na złom 14 września 1923 r. Stoczniowcom Cashmore, który utknął pod holowaniem do stoczni Cashmore w Newport.

Bibliografia

  • Brassey, TA, wyd. (1895). Rocznik marynarki wojennej 1895 . Portsmouth, Wielka Brytania: J Griffin and Co.
  • Brązowy, DK (2003). Warrior to Dreadnought: Warship Development 1860–1905 . Londyn: Chatham Publishing. ISBN   1-84067-5292 .
  • Clowes, William Laird (1903). Royal Navy: historia od najwcześniejszych lat do śmierci królowej Wiktorii: tom VII . Londyn: Sampson Low, Marston and Company.
  • Colledge, JJ; Warlow, Ben (2006). okręty Royal Navy: kompletny zapis wszystkich okrętów bojowych Royal Navy od XV wieku do chwili obecnej . Londyn: Chatham Publishing. ISBN   9781861762818 .
  • Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., red. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londyn: Conway Maritime Press. ISBN   0-85177-133-5 .
  • Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). British Warships 1914–1919 . Shepperton, Wielka Brytania: Ian Allan. ISBN   0-7110-0380-7 .
  • Friedman, Norman (2009). Brytyjskie niszczyciele: od najwcześniejszych dni do drugiej wojny światowej . Barnsley, Wielka Brytania: Seaforth Publishing. ISBN   978-1-84832-049-9 .
  • Gardiner Robert; Lambert, Andrew, wyd. (1992). Steam, Steel & Shellfire: The Steam Warship 1815–1905 . Historia statku Conwaya. Londyn: Conway Maritime Press. ISBN   0-85177-564-0 .