Grey's Ferry Bridge - Gray's Ferry Bridge

Most Greys Ferry Avenue
1999 PW&B No.1 Greys Ferry Avenue Bridge 362216pv.jpg
To zdjęcie z 1999 roku przedstawia most kolejowy nr 1 w Filadelfii, Wilmington & Baltimore, a za nim most Greys Ferry Avenue.
Współrzędne 39 ° 56′28 ″ N 75 ° 12′18 ″ W.  /  39,9411 ° N 75,205 ° W  / 39,9411; -75,205 Współrzędne : 39,9411 ° N 75,205 ° W 39 ° 56′28 ″ N 75 ° 12′18 ″ W.  /   / 39,9411; -75,205
Niesie Greys Ferry Avenue
Krzyże Rzeka Schuylkill , korytarz północno-wschodni
Widownia Filadelfia , Pensylwania
Właściciel State Highway Agency
Utrzymywany przez State Highway Agency
Poprzedzony University Avenue Bridge
Śledzony przez Filadelfia, Wilmington i Baltimore Railroad Bridge nr 1
Charakterystyka
Projekt Belka policzkowa / wielobelkowa lub dźwigar
Materiał Stal ciągła
Długość całkowita 1482 stóp (452 ​​m)
Historia
Rozpoczęcie budowy 1976
Otwierany 1976
Zastępuje 1901 Greys Ferry Bridge
Statystyka
Ruch dzienny 9625 (w 2011)
Lokalizacja
Bibliografia

Greys Ferry Bridge (od niedawna Greys Ferry Bridge ) to formalna lub nieformalna nazwa kilku mostów pływających i czterech stałych, które prowadziły ruch autostradowy i kolejowy nad rzeką Schuylkill w Filadelfii . Dzisiejszy most to czteropasmowy dzielony most autostradowy, zbudowany w 1976 roku, który prowadzi Greys Ferry Avenue z dzielnicy Greys Ferry na wschodnim brzegu, przez rzekę i tory kolejowe Northeast Corridor , do dzielnicy Kingsessing w południowo-zachodniej Filadelfii .

W 1902 roku ruch kolejowy został przejęty przez sąsiedni most kolejowy nr 1 w Filadelfii, Wilmington i Baltimore , który w 2019 i 2020 roku jest przebudowywany na potrzeby rowerzystów i pieszych poruszających się szlakiem rzeki Schuylkill .

Prom

Zanim mosty przekroczyły Schuylkill, trzy promy zapewniały główne połączenia między Filadelfią i kierunkami na zachód i południe. Dwóch z nich przekroczyło rzekę w granicach miasta lub w ich pobliżu:

Trzeci, nazwany Lower Ferry, przecinał na południe od właściwego miasta i tuż na południe od ujścia Mill Creek . Prawdopodobnie został założony w 1673 roku lub wkrótce potem przez Benjamina Chambersa, który uzyskał licencję na obsługę promu po tym, jak szwedzcy osadnicy skarżyli się, że nie mogą przepłynąć promem Middle Ferry.

W 1696 r. Rząd nakazał wytyczenie dwóch dróg z obu końców promu Lower Ferry, zwanego także promem Chambers: jedna ze wschodu na północ do Filadelfii, a druga na zachód w kierunku Darby w Pensylwanii . W ten sposób prom przybył, aby połączyć Filadelfię z Darby Road (obecnie Woodland Avenue przy 47th Street), która była częścią autostrady królewskiej , głównej drogi lądowej do Delaware, Baltimore i południowych kolonii. Pozostał praktycznie jedynym kanałem łączącym miasto z punktów na południe aż do 1781 roku, kiedy to budowa drogi federalnej połączyła okolice promów z Market Street w miejscu, które miało stać się Zachodnią Filadelfią.

Na mapie z 1753 roku nadal oznaczano go jako „Dolny prom”, ale wkrótce przybrał nazwę swoich nowych właścicieli, braci Roberta i George'a Grayów . George (1725–1800) posiadał duże połacie ziemi w pobliżu wschodniego lądowania promu (w dzisiejszej dzielnicy Grays Ferry w Południowej Filadelfii) iw 1787 roku został sygnatariuszem ratyfikacji Konstytucji Stanów Zjednoczonych przez Pensylwanię.

Pływające mosty

Od 1777 do co najmniej 1839, seria pływających mostów oferowała przejście w Gray's lub Lower, Ferry. 1816 obraz Joshuy Rowleya Watsona
1856 rysunek mostów pływających, które wymieniono w 1838 roku.

Pierwszym mostem na rzece Schuylkill był most pontonowy zbudowany w 1777 roku przez wojska brytyjskie okupujące miasto . Jego budowę przewidywał po stronie amerykańskiej generał John Armstrong, starszy z milicji Pensylwanii, który napisał 8 października: „Myślę, że oni również rzucą jakiś most nad Grey's Ferry, nie tylko po to, aby utrzymać łączność z, ale zapewnić odwrót do ich wysyłki. "

Armstrong miał rację. Przygotowanie i budowę mostu opisał kapitan John Montresor , inżynier ze sztabu generała Williama Howe'a :

  • 17 października 1777 - Tego dnia głównie zatrudniony w moim dziale przy transporcie materiałów na most Schuylkill w Gray's Ferry wraz z jego łodziami.
  • 18-ty - Najlepsze przygotowania do przekazania mostu na Grey's Ferry przez Schuylkill.
  • 20 - O wpół do jedenastej rano inżynierowie ukończyli pływający most na Schuylkill na wysokości 400 stóp.

Ale ten most pozostał na miejscu tylko przez dwa dni, ponieważ brytyjscy dowódcy zdecydowali, że dodatkowa zdolność do brodzenia będzie lepiej wykorzystywana dalej na północ. Montresor napisał: „22. - O godzinie 15:00 prace związane z tete du pont w Gray's Ferry nakazały zatrzymać i Detacht. Wrócić, a most zabrać i przewieźć do Middle Ferry”. (On i jego ludzie ukończyli ten most 24 października, tylko po to, by zobaczyć, jak zmywa go cztery dni później „Burzowy przypływ w północno-wschodniej części kraju, szybki strumień i przypływ razem”. Wymienny most pływający w Middle Ferry był przejezdny do listopada 10 i zakończono 11 listopada)

Po powrocie do Lower Ferry, nowy pływający most był ponownie na miejscu do 10 grudnia, zgodnie z zapisami w dzienniku oficera armii brytyjskiej Johna André , który miał zostać szefem wywiadu armii. 22 grudnia duże siły brytyjskie przeszły na zachód przez most i rozbili obóz trzy mile od Darby . 28 grudnia most został podciągnięty, być może w celu ochrony przed zimowym lodem, gdy armia ruszyła na północ, aby przedostać się z powrotem do miasta mostem Middle Ferry.

Brytyjczycy odbudowali most w Gray's Ferry wiosną 1778 roku i pozostawili go nietkniętym, kiedy wycofali się z miasta w czerwcu tego roku. W dniu 7 sierpnia 1778 roku Najwyższa Rada Wykonawcza Wspólnoty Pensylwanii napisała do Zgromadzenia Ogólnego Pensylwanii , mówiąc: „W trakcie wojny okazało się pożyteczne położenie mostu na Schuylkill w tym mieście. ta rzeka została wzniesiona przez generała Waszyngtona w Providence [niedaleko Valley Forge ] w tym hrabstwie. Trzecia zbudowana przez wroga [most promowy Graya] pozostaje w całości. Warto zastanowić się, jak te naprawdę wygodne konstrukcje mogą być trwale użyteczne. Warunki, na jakich mogą zostać wydane, powinny zostać ustalone. " Później w tym samym roku umowa została zawarta: rząd USA będzie płacił 800 funtów rocznie za utrzymanie mostu.

Lód roztrzaskał most w 1780 r., Przez co Rada zapłaciła majorowi Benjaminowi Eyre 7500 funtów za jego odbudowę. Przebudowany most składał się z pomostu nad deskami przymocowanymi do kłód, z kotwicami w środku strumienia, aby go unieruchomić, i balustradami dla bezpieczeństwa. Elastyczny, unosił się i opadał wraz z przypływem. Ciężkie wagony często obniżały pokład kilka cali pod wodą. Podróżnik z 1796 roku napisał: „Chociaż ten most płynął, gdy nie był naładowany lub naładowany, ale lekko, ciężar naszego wozu obniżył go kilka cali pod powierzchnią, konie pluskały w wodzie, tak że przechodzący w tym samym czasie pieszy pasażerowie został narażony na poważne niedogodności. " Most miał cięgno, które można było podnieść za pomocą lin, aby umożliwić przepływ łodzi. Całe przęsło można było odłączyć i pozwolić płynąć w dół rzeki w czasie oblodzenia lub ciężkich warunków pogodowych, a następnie przywrócić do użytku.

Zalety stałego mostu były oczywiste, ale żaden nie zostanie zbudowany przez kilka dziesięcioleci. W 1806 r. Wyczarterowano firmę „Grey's Ferry Bridge Company”, która jednak nie przyniosła żadnych owoców.

W 1828 roku Martin Kochersperger zauważył, że w marcu przez most przepłynęły 304 statki: 37 szkunerów , 106 slupów i płycizn , 28 łodzi ostrygowych, 98 łodzi rybackich, 16 łodzi rybackich, 7 łodzi rekreacyjnych i 12 tratw.

W 1834 r. Przewodnik po Filadelfii zawierał ten opis: „Prom Gray's Ferry - znane jako miejsce, w którym nasi przodkowie tańczyli i śpiewali, gdzie nasi dziadkowie i babcie tańczyli i śpiewali, gdzie sceneria ma przyjemny posmak antycznej scenerii, a pływający most wciąż się kołysze. tak jak to było w dniach rewolucji ”.

Godne uwagi skrzyżowania

Most pontonowy w Gray's Ferry został udekorowany na przybycie prezydenta-elekta Jerzego Waszyngtona do Filadelfii 20 kwietnia 1789 r. Linia linowa wskazuje na dalsze użytkowanie promu wzdłuż mostu.

Podczas Konwencji Konstytucyjnej z 1787 r. Wielu delegatów chcących uciec z gorącego i wilgotnego miasta przeszło przez most podczas jednodniowych wycieczek, aby odwiedzić Grey's Ferry Tavern lub Bartram's Garden nieco dalej na południe.

George Washington , który prawdopodobnie korzystał z promu lub jego następnych mostów, gdy podróżował ze swojego domu w Mount Vernon w Wirginii do Filadelfii i wskazuje na północ, co najmniej dwa razy przekroczył pływający most w Gray's Ferry. W dniu 13 maja 1787 roku Waszyngton napisał o swoim przybyciu do Filadelfii na zgromadzenie mające na celu zmianę Statutu Konfederacji : „W Greys Ferry, lekki koń w mieście dowodzony przez Colo. Miles spotkał się ze mną i zaprowadził mnie do środka przez oficerów artylerii, którzy stali zaaranżowanej i pozdrowił mnie, gdy przechodziłem. " 20 kwietnia 1789 r., Kiedy Waszyngton udał się do Nowego Jorku , ówczesnej stolicy kraju, aby zostać pierwszym prezydentem Stanów Zjednoczonych, most został udekorowany z tej drugiej okazji przez Szaraków, którzy zwerbowali pomoc artysty z Filadelfii Charlesa Willsona. Peale , z łukami laurowymi i flagami państw i nowego kraju.

Stałe mosty

Wiadukt Newkirk (1838-1902)

Rysunek z 1856 r. Przedstawiający wiadukt kolejowy i autostradowy Newkirk z 1838 r

W 1831 roku ustawodawca Pensylwanii wyczarterował nową firmę, aby zbudowała linię kolejową z Filadelfii do linii stanu Delaware. Przegląd tras rozpoczęto w lipcu 1835 r., Aw następnym roku urzędnicy firmy rozstrzygnęli debatę na temat tego, jak i gdzie przekroczyć Schuylkill: stały most w Gray's Ferry. Firma, teraz przemianowana na The Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Company , kupiła niezbędną ziemię 31 grudnia 1836 roku.

W ciągu następnych dwóch lat kolej zbudowała 800-metrowy most kratownicowy wsparty na pięciu filarach; jego piąte przęsło, liczone od wschodu, można było wciągnąć do szóstego przęsła, aby umożliwić przepływ łodzi. Pojedynczy tor biegł wzdłuż południowej strony mostu, oddzielony ogrodzeniem od jezdni biegnącej wzdłuż jego północnej strony. Koszt, łącznie z budową i zakupem gruntu, wyniósł prawie 200 000 USD. Kolej nazwał most na cześć swojego prezydenta, Matthew Newkirka  (1794–1868), biznesowego i obywatelskiego przywódcy z Filadelfii, a wzdłuż zachodniego podejścia wzniósł obelisk Newkirk Viaduct Monument .

Budowa pozostałej części 17-milowego toru trwała, a kiedy most został otwarty w 1838 roku, był ostatnim połączeniem w pierwszym bezpośrednim połączeniu kolejowym między Filadelfią i Wilmington. Początkowo nie pozwalał na przejeżdżanie lokomotyw, a lokomotywy nie były szczególnie mile widziane na ulicach miasta, więc samochody były ciągnięte przez konie przez rzekę i na północ wzdłuż trzech mil torów do końca PW&B. To był Dworzec Południowy i Zachodni, wielka sześciotorowa stacja i budynek biurowy PW&B wzniesiony w 1840 roku przy Broad Street i Washington Avenue (dawna Prime Avenue).

Nowy most miał mniej niż rok, kiedy został poważnie uszkodzony. 26 stycznia 1839 r. Historyk Daniel Bowen napisał, że „wielkie wezbranie lodu ... zmiotło jeden z pomostów i dwa jego odcinki. Pływający most w Gray's Ferry również został porwany przez gwałtowną powódź. z radością dowiadują się, że wszystkie szkody powstałe w wyniku tego gwałtownego wzrostu Schuylkill są w szybkim tempie naprawianym i że oba mosty są teraz przejezdne ”. (Nie jest jasne, kiedy pływający most ostatecznie przestał istnieć). Uszkodzenia naprawiono w ciągu kilku tygodni za mniej niż 15 000 USD.

Opłatę za ruch drogowy pobierano do 1847 r., Kiedy hrabstwo Philadelphia zapłaciło PW&B 50 000 USD za zniesienie opłat. Umowa zobowiązała również linię kolejową do odbudowy mostu, jeśli zajdzie taka potrzeba.

W czerwcu 1846 r. Wybrano wiadukt jako trasę linii telegraficznej kończącej pierwsze łącze telekomunikacyjne z Nowego Jorku do Waszyngtonu; operatorzy skarżyli się na przerwy w każdym otwarciu losowania. W 1852 roku most został wzmocniony, aby wytrzymać większy ciężar, a moc parowa w końcu zastąpiła konie.

11 listopada 1854 roku przepływający parowiec uszkodził most. Szybko wzniesiono tymczasową platformę do przenoszenia ruchu, a duża ekipa robocza przystąpiła do napraw.

W czasie wojny secesyjnej terminal PW&B w Filadelfii stał się wielkim punktem wsiadania i wysiadania ludzi z Filadelfii udających się na wojnę i powracających z niej w stanach południowych. 23 grudnia 1863 r. Pożar - być może wywołany iskrami lokomotywy - uszkodził wschodnie przęsło mostu, a strażacy celowo zniszczyli ciąg cięgien, aby chronić część zachodnią. Most został przebudowany jako kratownica miejska, która została odkryta. W 1865 r. Most został przytoczony w sprawie Gilman v. Philadelphia , Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych , który podtrzymał uprawnienia Kongresu do regulowania handlu międzystanowego, w tym żeglownych strumieni w danym stanie.

Zdjęcie z 1876 roku przedstawia wiadukt Newkirk na północny zachód.
Zdjęcie z 1899 roku wygląda na południowy zachód od zachodniego krańca wiaduktu Newkirk z cofniętym przęsłem.

W 1889 roku wiadukt Newkirk był czteroprzęsłowym mostem o długości 503 stóp, w tym 92-metrowym przęśle kratownicowym Howe'a z 144-stopową pokrywą.

Kilka akrów wokół zachodniego krańca wiaduktu stało się centrum działalności kolejowej. W okolicy znajdowała się maszynownia od czasu otwarcia wiaduktu; do 1876 r. wzniesiono większą, ośmiokomorową parowozownię. W 1877 roku pociągi pasażerskie zatrzymywały się na stacji Grey's Ferry, na 49 ulicy między ulicami Grays i Paschall. Tutaj pociągi ekspresowe jadące na północ z Waszyngtonu, Baltimore lub Wilmington i jadące dalej na północ byłyby przełączane z torów PW&B na Junction Railroad i dalej do zajezdni PRR w Filadelfii, umożliwiając pasażerom kontynuowanie podróży bez zmiany pociągu.

W 1873 roku trasa na południe od mostu została nieco przesunięta od brzegu rzeki aż do Chester , co spowodowało odsunięcie torów od podmokłego terenu i wyeliminowanie kilku mostów zwodzonych z trasy. Pierwszy pociąg przejechał tę trasę Darby Improvement 12 maja.

Znaczenie wiaduktu jako mostu kolejowego osłabło po 1880-81, kiedy to Pennsylvania Railroad przejęła kontrolę nad PW&B . PRR, którego pasażer pociągi przebiegł zachodniej Filadelfii, używany wiadukt tylko do wykonywania przewozów do doków Delaware rzeki poprzez Washington Street, podczas gdy w Baltimore & Ohio, który wcześniej uruchomić pociągi przez most, został zmuszony do budowania własnego most jeden -trzecią mili na południe.

Nowa rozpiętość została zbudowana w 1891 roku, ale konserwacja pozostała trudna do końca dekady. Co więcej, miasto Filadelfia szukało szerszego mostu dla tramwajów i innego ruchu ulicznego między szybko rozwijającymi się dzielnicami Greys Ferry i Kingsessing.

Greys Ferry Bridge (1901-76)

Most promowy Greys z 1901 roku zastąpił inne funkcje wiaduktu Newkirk. Woził ruch samochodowy i tramwaje.

Pod koniec XIX wieku wąski wiadukt Newkirk był wąskim gardłem na drogach. „Znaczna część ruchu, który naturalnie przecinałby rzekę w Gray's Ferry, została skierowana do mostu South Street z powodu zatłoczonych warunków panujących od rana do nocy na przejeździe kolejowym” - napisał Philadelphia Record w 1900 roku. „Strome nachylenie na zachodnim krańcu starego mostu zawsze stanowił przeszkodę dla mocno obciążonych wagonów, a czasami w ciągu dnia zgniatanie zespołów jest w rzeczywistości niebezpieczne. " W grudniu 1896 r. Miasto Filadelfia przeznaczyło 400 000 USD na budowę nowego mostu Greys Ferry Bridge (ostatecznie kosztował około 475 000 USD). Przydział środków został zatwierdzony rozporządzeniem w kwietniu następnego roku.

Prace kamieniarskie zostały ukończone w grudniu 1898 roku przez firmę Jutte and Foley Company z Pittsburgha za 250 000 dolarów. Pięć filarów rzecznych wykopano w podłożu skalnym, podobnie jak większość przyczółków i cokołów mostu. Mur był „rockfaced łom , z radzenia sobie i most mandatów Port Deposit granitu.”

Metalowa nadbudówka, a także drewniany odbojnik po wschodniej stronie zachodniego kanału ciągnącego i grupa drewnianych pali na północnym krańcu zachodniego pirsu, zostały zbudowane przez firmę Phoenix Bridge Company , która zakończyła swoje prace 1 marca 1901 r. na podstawie kontraktu na kwotę 145 959,98 USD. Chodnik, balustrady i „inne elementy wyposażenia” zostały ukończone 20 maja przez firmę Alcatraz Paving Company za 66 870 USD.

Most miał 1190 stóp długości, w tym 1660 stóp metalowej nadbudówki, z jezdnią o szerokości 36 stóp i dwoma chodnikami o szerokości 10 stóp. Znajdowały się na nim również dwa tory tramwajowe należące do Union Traction Company, „łączące podział na ulice Spruce i Pine z liniami Darby na Woodland Avenue przy drodze Gray's Ferry”. West End był znacznie wyższy niż stary wiadukt Newkirk, ponieważ przecinał 14-torową torowisko PW&B. Ruch rzeczny był dostosowany do 223-metrowej, 6-calowej rozpiętości huśtawki, która pozwalała na 75 stóp otwartej wody po każdej stronie centralnego molo. Przęsło mogło się otworzyć w ciągu zaledwie jednej minuty dzięki silnikom elektrycznym zasilanym kablami pod rzeką (system zapasowy wymagał 12-ciu minut pracy przy „umiarkowanym wietrze”), chociaż jego 22-stopowy prześwit pozwalał policji i łódkom strażackim na przejść bez otwierania.

Most został otwarty 9 marca 1901 roku, zwalniając linię kolejową z obowiązku utrzymania części autostradowej wiaduktu Newkirk, a PW&B niezwłocznie zamknęło drogę. Zgodnie z umową, kolej oddała 55 000 dolarów, które otrzymała za wieczyste utrzymanie na mocy umowy z 1847 r., Oraz 20 000 dolarów na finansowane przez miasto ulepszenia wiaduktu na przestrzeni lat.

Do 1 stycznia 1902 roku losowanie zostało otwarte 2653 razy na przepłynięcie 4969 statków i łodzi.

Raport US Geologic Survey z 1902 roku nazwał ten obszar „Greys Ferry” bez apostrofu.

PW&B nr 1 (1902-2018)

Główny artykuł: Most kolejowy nr 1 w Filadelfii, Wilmington i Baltimore
Pokazany tu w 2011 roku most PW&B nr 1 zastąpił w 1902 roku wiadukt Newkirk dla ruchu kolejowego.

Kolej szybko rozpoczęła budowę jednotorowego mostu, ukończonego w październiku 1902 roku. Most ten ma rozpiętość 226 stóp-7 cali (69,1 m) obracającą się na cylindrycznym kamiennym molo w środku strumienia, otoczonym przez 97- stopa - 9 + 3 / 8 -cal (29,8 m) Okres podejście po obu stronach. Drewniany odbojnik chroni pomost obrotowy i otwarte przęsło wahadłowe przed kolizją z ruchem łodzi na rzece.

14 kwietnia 1945 r. Pociąg pogrzebowy wiozący zwłoki prezydenta Franklina D. Roosevelta przejechał przez most, na którym zebrali się żałobnicy, aby obserwować jego przejazd.

W 1976 roku Conrail opuścił most wkrótce po przejęciu nieruchomości Pennsylvania Railroad i pozostawił go na stałe otwarty. Nieznany podmiot kupił most w 1987 roku. Przez dziesięciolecia most i pale odbojowe były nieużywane i ulegały zniszczeniu.

W roku 2012, Philadelphia Burmistrz Michael Nutter zaproponował, aby powrócić do mostu do eksploatacji jako część Schuylkill Trail , na szlaku rowerowym . W 2017 roku Conrail i CSX przeniosły własność mostu na miasto Filadelfia, które planuje wart 13 milionów dolarów projekt wymiany kratownicy na strukturę ścieżki rowerowej.

23 sierpnia 2018 roku zburzono kratownicę i nadbudowę mostu. Pale pozostały podbudową pod projektowany most rowerowo-pieszy.

Greys Ferry Avenue Bridge (1976-obecnie)

Dzisiejszy most Greys Ferry Avenue (zdjęcie z lipca 2010 r.)

W 1976 roku Pennsylvania State Highway Agency zbudowała most autostradowy, aby zastąpić konstrukcję z 1901 roku. Nowy most powstał pomiędzy starym mostem drogowym a mostem kolejowym PW&B.

Most o długości 1482 stóp (452 ​​m) prowadzi przez rzekę Greys Ferry Avenue i główną linię korytarza północno-wschodniego . Zbudowany z dźwigarów stalowych, posiada cztery pasy ruchu i dwa chodniki dla pieszych. Istnieją również „pomalowane, niebuforowane pasy rowerowe, ale wysokie przeważające prędkości na bezpośrednio przylegających pasach dla pojazdów silnikowych i znaczne zanieczyszczenia na pasach rowerowych powodują, że ścieżki rowerowe są niewygodne dla wielu rowerzystów” - czytamy w raporcie City of Philadelphia z 2012 roku.

W 2007 roku PennDOT odnotował średnie dzienne natężenie ruchu wynoszące około 30 000 pojazdów silnikowych.

Pod koniec 2018 roku PennDOT uruchomił dwuletni projekt o wartości 13,3 miliona dolarów mający na celu odrestaurowanie mostu. Praca została zaprojektowana przez Modjeskiego i Masters of Philadelphia, wykonana przez Buckley & Company of Philadelphia i zarządzana przez TRC Solutions z Lancaster w Pensylwanii. Prace obejmują „rozpoczęcie szeroko zakrojonych prac remontowych na moście, w tym„ naprawę konstrukcji i podkonstrukcji mostu, wymianę dylatacji, zmianę nawierzchni pomostu oraz frezowanie i układanie podjazdów na Greys Ferry Avenue od 48th Street do 35th Street ”. Po wschodniej stronie mostu powstaje 10-stopowy pas oddzielony barierami dla rowerzystów i pieszych.

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne