Stacja Gardiner - Gardiner station
Gardiner | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Northern Pacific Railway station | |||||||||||
 Pocztówka dworca z miastem Gardiner i łukiem Roosevelta w tle
| |||||||||||
| Współrzędne | 45°01′54″N 110°42′46″W / 45.031635°N 110.712709°W Współrzędne : 45.031635°N 110.712709°W45°01′54″N 110°42′46″W / | ||||||||||
| Posiadany przez | Kolej Północnego Pacyfiku | ||||||||||
| Linie) | Oddział w Parku Yellowstone | ||||||||||
| Platformy | 1 boczna platforma | ||||||||||
| Utwory | 1 (na pętli balonowej ) | ||||||||||
| Budowa | |||||||||||
| Typ struktury | W klasie | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 1903 | ||||||||||
| Zamknięte | 1954 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Stacja Gardiner była stacją kolejową w Gardiner w stanie Montana , obsługującą linię Northern Pacific Railway . Gardiner znajdował się na południowym końcu linii odgałęzienia z Livingston i znajduje się na północnej granicy Parku Narodowego Yellowstone . Pasażerowie byliby dowożeni do/z parku dyliżansem . Stacja została zaprojektowana przez Roberta Reamera w stylu rustykalnym . Obsługa pasażerów ostatecznie zmniejszyła się od Gardiner, a stacja została rozebrana w 1954 roku.
Opis strony
Stacja została zaprojektowana przez architekta Roberta Reamera w 1903 roku, który zaprojektował również Old Faithful Inn w Yellowstone. Obie te budowle zostały zaprojektowane w stylu rustykalnym i ten styl stał się precedensem dla innych budynków parków narodowych. Ściany wykonano z bali, na podmurówce z kamienia. Czerwono-czarny symbol yin-yang Północnego Pacyfiku był używany w całym budynku, w tym na podłodze i drzwiach stacji. Na zewnątrz stacji znajdowała się zakrzywiona platforma z torem kolejowym po jednej stronie i miejscem na wagoniki po jednej stronie. Między stacją a łukiem Roosevelta powstał również staw .
Historia
Linia oddziału Yellowstone Park została po raz pierwszy ukończona w 1883 roku przez Northern Pacific Railway . Linia kończyła się na stacji Cinnabar , 3 mile (4,8 km) na północ od Gardiner. Linia została wprowadzona na rynek jako pierwsza linia kolejowa do parku narodowego . Linia nie została ukończona do Gardiner z powodu sporu między linią kolejową a właścicielem roszczenia do ziemi w Gardiner. Linia została przedłużona do Gardiner w czerwcu 1902. Cinnabar został opuszczony i stał się miastem duchów po przeniesieniu operacji do Gardiner.
Początkowy tor do Gardiner nie został zbudowany z możliwością skrętu, a pociągi musiały cofać się do Cinnabar, aby cofnąć. Prezydent Theodore Roosevelt odwiedził miasto koleją w 1903 roku, ale tory i zajezdnia nie były jeszcze w pełni sprawne. Pobliski Łuk Roosevelta miał swój kamień węgielny umieszczony przez Roosevelta 24 kwietnia 1903 r. Nowy tor zwrotny wraz ze stałą zajezdnią otwarto później w 1903 r. Przez większość życia stacji jeździł jeden pociąg w każdym kierunku do/z Livingston, 51 mil (82 km) na północ. W szczytowych miesiącach letnich, za pośrednictwem Pullman, usługa wagonów sypialnych była dostępna z Chicago i Seattle za pośrednictwem North Coast Limited . Szczyt „ponad 17 000” pasażerów rocznie korzystał z linii odgałęźnej w 1925 roku.
Wraz z wprowadzeniem samochodów i autobusów usługi kolejowe do Gardiner znacznie spadły. W 1915 r. Północny Pacyfik (plus inne linie kolejowe przy innych bramach) przywiózł 44 477 osób, w porównaniu z 7418 samochodami. Liczba ta znacznie spadła do 26 845 pasażerów kolei z 194771 ogółem odwiedzających w 1930 roku. Ostatni rozkładowy kurs pasażerski odbył się w 1948 roku. Specjalne pociągi czarterowe kursowały do 1955 roku, a ostatnim połączeniem do Gardiner był oddział harcerek . Zajezdnię rozebrano w 1954 r. i zastąpiono wspólnym budynkiem, służącym miejskiemu wydziałowi wody, bibliotece publicznej i wydziałowi szeryfa. Na dawnym terenie kolejowym zbudowano także Gardiner High School . Rozważano nową bibliotekę zaprojektowaną w stylu starego dworca, która została zaproponowana w ramach projektu „Gardiner Gateway Project” 2015, chociaż aktualny status projektu nie jest znany. Tor pomiędzy Livingston i Gardiner został porzucony przez następcę Northern Pacific Burlington Northern w 1981 roku.