GE U25B - GE U25B

GE U25B
New Haven Railroad GE U25Bs w Danbury , Connecticut, 28 lipca 1968 r.
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy Systemy transportowe GE Model U25B Data budowy kwiecień 1959 – luty 1966 Razem wyprodukowane 478
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR nocleg ze śniadaniem Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych Główny poruszyciel GE FDL-16 Przenoszenie Diesel elektryczny
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 2500  KM (1900  kW )
Kariera zawodowa Usposobienie większość zezłomowana , kilka w konserwacji

GE U25B był General Electric pierwsza niezależna pozycja jest w Stanach Zjednoczonych krajowego drogowego przełącznika diesel-elektryczne lokomotywy kolejowy rynku ciężkich lokomotyw drogowych produkcja od 1936 roku od 1940 przez 1953, GE uczestniczył w projektowaniu, produkcji i marketingu konsorcjum ( Alco -GE ) dla lokomotyw spalinowo-elektrycznych z American Locomotive Company . W 1956 roku powstała seria lokomotyw spalinowych GE Universal Series przeznaczona na rynek eksportowy. U25B był pierwszą próbą na rodzimym rynku od czasu rozwiązania umowy konsorcjum z Alco.

Historia

U25B (nazywany U-Boot ) była pierwszą komercyjnie odnoszącą sukcesy krajową lokomotywą drogową z silnikiem Diesla, zaprojektowaną, zbudowaną i sprzedaną przez General Electric po rozstaniu z American Locomotive Company (Alco), firmą sięgającą ery pary. We wczesnych latach dwudziestych GE opracowało wewnętrzne spalinowo-elektryczne systemy generowania, sterowania i napędu, które stały się podstawą do wykorzystania silników spalinowych w kolejnictwie. Wczesne zastosowania były w zmotoryzowanych wagonach kolejowych i lokomotywach zwrotnicowych. W latach 30. XX wieku technologia została dostosowana do szybkich lokomotyw linii głównych. W 1940 roku GE nawiązało współpracę z firmą Alco, która w tym czasie miała już ugruntowaną pozycję jako producent silników diesla i wprowadzała na rynek swoje pierwsze lokomotywy drogowe z silnikiem diesla. Odnieśli sukces w budowie lokomotyw do zastosowań przejezdnych i krótkodystansowych, wprowadzając w 1941 r. pierwszy projekt zwrotnicy drogowej (która wyparła projekt nadwozi opracowany przez Electro-Motive Corporation w połowie lat 50.) i zdobyli 26% rynku udział od 1946 r. Wysiłki Alco-GE w zakresie lokomotyw drogowych linii głównej nie przyniosły sukcesu w przełamaniu dominującej pozycji EMD na tym rynku, chociaż w 1952 r. wprowadziła na rynek z powodzeniem lokomotywę elektryczną z turbiną gazową . W 1953 r. GE uniezależniło się z Alco w produkcji lokomotyw, z nową spółką zależną GE Rail, która przejęła przedsięwzięcie z turbiną gazową, podczas gdy firma szukała dostawcy bardziej niezawodnych silników wysokoprężnych odpowiednich do lokomotyw drogowych. Produkcja lokomotyw Cooper-Bessemer Universal Series rozpoczęła się w 1956 roku, a około 400 lokomotyw eksportowych zostało sprzedanych, zanim U25B został zaoferowany w Stanach Zjednoczonych. Model U25B został ogłoszony przez General Electric 26 kwietnia 1960 r. jako model krajowy. Była to pierwsza lokomotywa napędzana bardzo udanym silnikiem GE FDL-16 .

U-Boot skierował GE na drogę do zostania czołowym producentem lokomotyw w USA, ku rozczarowaniu EMD . Wprowadziła wiele innowacji na amerykański rynek lokomotyw spalinowych, w tym nadwozie samochodu pod ciśnieniem i scentralizowany system przetwarzania powietrza, który dostarczał filtrowane powietrze do silnika i szafy elektrycznej, zmniejszając w ten sposób konserwację. W momencie wprowadzenia U25B była również czteroosiową lokomotywą drogową z silnikiem wysokoprężnym o największej mocy w USA, której rówieśnikami są GP20 (2000 KM) i RS27 (2400 KM lub 1800 kW).

Chociaż wiele z nich zostało wyprodukowanych i sprzedanych, jedyne pozostałe lokomotywy U25B znajdują się w muzeach, ponieważ pod koniec lat 80. wiele z nich zostało wycofanych na emeryturę lub złomowanych.

Przebudowy

Cztery samoloty U25B Southern Pacific zostały przebudowane przez Morrisona-Knudsena z podstawowym napędem Sulzer V-12 . Lokomotywy te, oznaczone MK TE70-4S , działały od 1978 do 1987 roku. Eksperyment nie powiódł się i nie odbudowano żadnych dodatkowych jednostek.

Ochrona

Wiadomo, że do dziś zachowało się siedem U25B. Spośród nich tylko jedna pozostaje w stanie roboczym. Southern Pacific 3100 jest obecnie na stałej wystawie w Orange Empire Railway Museum w Perris w Kalifornii . Zbudowana w 1963 roku lokomotywa została po raz pierwszy oznaczona SP 7508. Później oznaczona SP 6800 stała się ambasadorem dobrej woli dla kolei w 1976 roku, kiedy została pomalowana w wyszukaną czerwono-biało-niebieską kolorystykę z okazji dwusetnej rocznicy powstania tego kraju ; został później przenumerowany i przemalowany w standardowe barwy SP i został przekazany muzeum . 3100 jest w pełni certyfikowany do jazdy na wszystkich krajowych liniach kolejowych i jest często używany jako napęd pociągów roboczych poza terenem zakładu.

• 

  SP 3100, jedyny GE U25B wciąż sprawny, wystawiony w Orange Empire Railway Museum.

• 

  Długa końcówka kaptura SP 3100.

• 

  Tabliczka producenta na 3100.

Zachowało się jeszcze kilka przykładów, wszystkie w różnym stanie zachowania:

• Conrail 2510 miał być konserwowany przez The Great Northeastern Rail Road Foundation, ale plany nie powiodły się, a silnik znajduje się w nierównym stanie w Glenmont w stanie Nowy Jork. Obecnie jest własnością Państwowego Towarzystwa Historycznego Kolei . Został zbudowany jako New York Central 2510 w maju 1964 roku.
• Louisville i Nashville 1616 są przechowywane w Southern Appalachia Railway Museum w Oak Ridge w stanie Tennessee. W jednostce brakuje głównego generatora.
• Milwaukee Road 5056 jest zachowana w Illinois Railway Museum i jest zarówno pod względem kosmetycznym, jak i mechanicznym przywrócona do eksploatacji na terenie muzeum.
• Milwaukee Road 5057 jest kosmetycznie odrestaurowywana przez Cascade Rail Foundation, aby ostatecznie zostać wystawiona na South Cle Elum Rail Yard w Waszyngtonie.
• New Haven 2525 zostało zachowane przez Muzeum Kolei Nowej Anglii / Naugatuck Railroad w Thomaston , CT . Nosi oryginalne kolory New Haven, jednak obecnie nie działa.
• New York Central 2500 jest wystawiony w muzeum Lake Shore Railway Historical Society w północno-wschodniej Pensylwanii .

Pierwotni właściciele

Bibliografia

• Marre, Louis A. (1995). Lokomotywy Diesla: Pierwsze 50 Lat: Przewodnik po Dieslach Zbudowanych Przed 1972 . Seria referencyjna kolei. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . Numer ISBN 978-0-89024-258-2.
• Komanesky, Jan. "Ogólny skład elektryczny U25B" . Dodatkowe 2200 Południe . Pobrano 27 stycznia 2005 r. – przez The Diesel Shop.
• Lustig, David (maj 2003). „Co się stało z „Lopsicles” SP? Pociągi . 63 (5): 23. ISSN  0041-0934 .
• Pinkepank, Jerry A. (1973). Drugi przewodnik dla diesli Spotter . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . Numer ISBN 978-0-89024-026-7.
• „Co się dzieje z U25B”. Magazyn Pociągi . Sierpień 1960. s. 40-41.

Zewnętrzne linki

• Muzeum Kolejnictwa Orange Empire; Lista ochrony południowego Pacyfiku
• Galeria zdjęć Conrail U25B
• Fundacja kolei kaskadowej
• Muzeum Towarzystwa Historycznego Lake Shore Railway