GE PowerHaul - GE PowerHaul

W przypadku wersji brytyjskiej patrz British Rail Class 70 (diesel) .
GE PowerHaul
Ipswich 70017 70007.jpg
Freightliner 70017 i 70007 w Ipswich w styczniu 2012 r.
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny
Specyfikacje
Długość PH37ACmi : 21,710 m (71 stóp 2,7 cala)
PH 37ACi : 21,7 m (71 stóp 2,3
cala ) PH37ACmai :
Szerokość PH37ACmi : 2,642 m (8 stóp 8,02 cala)
PH 37ACi : 2,9 m (9 stóp 6,17
cala ) PH37ACmai :
Wzrost PH37ACmi : 3,917 m (12 stóp 10,21 cala)
PH 37ACi : 4,3 m (14 stóp 1,29
cala ) PH37ACmai :
Waga lokomotywy PH37ACmi : 129 t (127 długie tony; 142 krótkie tony)
PH 37ACi ( klasa osi L6 20 ): 120 do 126 t (118 do 124 długie tony; 132 do 139 krótkie tony)
PH 37Aci ( klasa osi L6 21 ): 126– 132 t (124–130 ton długich;
139–146 ton amerykańskich ) PH37ACmai :
Pojemność paliwa PH37ACmi : 6000 l (1300 galonów imp; 1600 galonów USA)
PH 37ACi : 9000 l (2000 galonów imp; 2400 galonów USA)
PH37ACmai :
Główny poruszyciel GE PowerHaul P616 2750 kW (3700 KM) przy 1500 obr./min
Typ silnika Silnik V16 , czterosuwowy
Hamulec lokomotywy Dynamiczny
Dane dotyczące wydajności
Pociągowy wysiłek Wyjściowa:
PH37ACmi: 534 kN (120,000 funta M )
PH 37ACi 450 kN (100,000 funta F ) i 544 kN (122,000 funta f )
PH37ACmai:
Źródła: o ile nie zaznaczono inaczej

GE PowerHaul jest klasa głównego nurtu spalinowo-elektrycznych lokomotyw zaprojektowanych przez General Electric . W 2007 roku firma Freightliner zamówiła trzydzieści lokomotyw ; Pierwsza lokomotywa została ukończona w lipcu 2009 roku w fabryce GE w Erie w Pensylwanii .

Turecki, państwowy producent taboru kolejowego Tülomsaş ma umowę produkcyjną z GE na produkcję lokomotyw PowerHaul na rynki europejskie, afrykańskie i bliskowschodnie. Fabryka w Tülomsaş wyprodukowała swoją pierwszą lokomotywę PowerHaul w lutym 2011 r. W listopadzie 2011 r. australijska firma inżynierska UGL Rail ogłosiła, że ​​we współpracy z GE zamierza opracować wąskotorową wersję tej klasy.

Istnieją trzy główne podklasy: PH37ACmi dla kolei w Wielkiej Brytanii, PH37ACi wersja dla Europy kontynentalnej i innych krajów zbudowana zgodnie z rozstawem pojazdów UIC 505-1 oraz PH37ACmai wersja dla linii o rozstawie 3 stóp i 6 cali ( 1067 mm ) .

Wersje lokomotywy obejmują Class 70 używanego przez Freightliner (Wielka Brytania), DE36000 z tureckiego Kolei Państwowych oraz klasy KORAIL 7600 (Korea Południowa).

Historia i design

Freightliner 70014 w North Wingfield we wrześniu 2012 r.
Colas Rail 70805 w Westbury w kwietniu 2014 r.

Klasa PowerHaul to 6-osiowy projekt Co-Co przeznaczony do ciężkich przewozów głównych linii towarowych — projekt powstał we współpracy między firmą Freightliner, która potrzebowała mocniejszej lokomotywy towarowej, a firmą General Electric, która potrzebowała klienta wprowadzającego do wejścia na europejski rynek taboru kolejowego . Lokomotywy są pierwszymi lokomotywami GE wyprodukowanymi na rynek europejski od czasu budowy lokomotywy Blue Tiger we współpracy z AdTranz .

Aby zmieścić się w europejskich i brytyjskich ograniczeniach dotyczących masy i ładowności, firma GE zastosowała silnik o stosunkowo wysokich obrotach (1500 obr./min), co daje 20% wzrost stosunku mocy do masy. Silnik wykorzystuje tę samą konstrukcję układu przeniesienia napędu, co w północnoamerykańskich lokomotywach GE z napędem prądu przemiennego: alternator prądu przemiennego z wyjściem prądu przemiennego prostowanym do pośredniej linii prądu stałego, z oddzielnymi falownikami i sterowaniem falownikiem dla każdego silnika trakcyjnego, zasilanie pomocnicze jest również dostarczane przez łącze DC, wykorzystujące elektroniczne sterowanie obciążeniem oparte na falowniku. Konstrukcja PM37ACmi wykorzystuje alternator General Electric serii GTA i zawieszane na osi silniki trakcyjne 5GEB30.

Kabina posiada ogrzewanie, klimatyzację i izolację akustyczną; elementy sterujące jazdy są „bez wybierania” - informacje są wyświetlane za pomocą elektronicznych wyświetlaczy panelowych. Konstrukcja kabiny uwzględnia GSM-R i Europejski System Zarządzania Ruchem Kolejowym . Jedną z innowacyjnych cech projektu było wykorzystanie energii elektrycznej generowanej podczas hamowania dynamicznego w celu dostarczenia energii pomocniczej, co skutkuje wzrostem ogólnej sprawności.

Freightliner złożył zamówienie na 30 jednostek (pierwotnie oznaczonych jako JS37ACi) w listopadzie 2007 roku. Pierwsze dwie lokomotywy wyprodukowane były dla Freightlinera w Wielkiej Brytanii, budowa rozpoczęła się w maju 2009 roku w Erie, a większość testów zgodności z Wielką Brytanią odbyła się wcześniej w USA wysyłka do Wielkiej Brytanii. Dwie lokomotywy zostały dostarczone do Wielkiej Brytanii w październiku 2009 roku i otrzymały pozwolenie na użytkowanie do grudnia 2009 roku.

W grudniu 2008 r. GE Transportation zawarła umowę produkcyjną z Tülomsas na produkcję przyszłych lokomotyw PowerHaul na rynki euroazjatyckie i afrykańskie; zgłoszono, że początkowy kontrakt dotyczył produkcji 50 sztuk, 30 dla GE i 20 dla TCDD. W lutym 2011 Tülomsas zakończył montaż swojego pierwszego PowerHaul z zestawu wyprodukowanego w zakładzie GE w Erie; lokomotywa, zbudowana na brytyjskim skrajni ładunkowym, została wysłana do Wielkiej Brytanii w październiku 2012 roku.

W kwietniu 2012 r. GE ogłosiło, że wykorzysta lokomotywę PowerHaul do przetestowania swojego europejskiego systemu zarządzania ruchem kolejowym „Tempo” (poziom 1 i 2). Lokomotywa ma być jednostką zbudowaną przez Tülomsas, obsługiwaną przez nienazwanego operatora otwartego dostępu w Belgii, Holandii, Francji, Niemczech i Szwajcarii, z operacjami rozpoczynającymi się w 2013 roku. We wrześniu 2012 roku GE ogłosiło, że operator towarowy Heavy Haul Power International (HHPI) będzie odbiorca od dwóch do sześciu lokomotyw, które posłużą do uzyskania świadectwa homologacji .

Silnik

Lokomotywy PowerHaul wykorzystują silnik wysokoprężny PowerHaul P616 ; oparty na silniku gazowym Jenbacher J616. 16-cylindrowy 4-suwowy silnik wykorzystuje cykl Millera , który, jak twierdzi GE, zwiększa zużycie paliwa w porównaniu z konwencjonalnymi silnikami 4-suwowymi, a także zmniejsza emisje. Moc znamionowa wynosi 3700 KM (2800 kW) przy obrotach silnika 1500 obr./min; silnik spełnia normy emisji spalin EU Stage IIIa .

General Electric twierdzi, że silnik jest bardziej oszczędny niż współcześni konkurenci, zużywa 192 g na kilowatogodzinę przy pełnej mocy wyjściowej. Mówi się, że normy emisji EU IIIb można osiągnąć przy użyciu recyrkulacji spalin i oczyszczania spalin za pomocą katalizatora utleniania oleju napędowego .

Podtypy

PH37ACmi

Główny artykuł: British Rail Class 70 (diesel)

Podtyp PH37ACmi został pierwotnie zbudowany dla Freightlinera z oznaczeniem TOPS nadanym Class 70 . Konstrukcja jest dostosowana do skrajni pojazdu zdefiniowanej na rysunku „UK L-A1-1806”, o masie 129 ton, dostępności trasy RA7, pojemności zbiornika paliwa 6000 l (1300 galonów imp; 1600 galonów amerykańskich) i początkowej sile pociągowej od 544 kN (122,000 funta f ). Lokomotywy mają konstrukcję kapturową z dwiema kabinami.

PH37ACi

Podtyp PH37Aci został zaprojektowany tak, aby pasował do skrajni pojazdu UIC 505-1 . W przeciwieństwie do oryginalnej wersji zbudowanej dla skrajni ładunkowej w Wielkiej Brytanii, konstrukcja ma nadwozie o pełnej szerokości. Istnieją dwie wersje konstrukcji, jedna o nacisku na oś 20 t (20 ton długich; 22 tony krótkie) i sile początkowej 450 kN (100.000 lb· f ) przeznaczona dla kolei europejskich oraz 21 t (21 ton długich; 23). krótkie tony) wersja axleload z mocniejszymi silnikami trakcyjnymi i rozpoczynające sile pociągowej równej 544 kN (122000 lb f ). Wersje mają klasę nacisku osi L6 20 i L6 21 zgodnie z normą europejską EN 15528 (2008).

W przeciwieństwie PH37ACmi oczekuje lokomotywy być zbudowany na jednostkę osłona zewnętrznej konstrukcji, o wymiarach 21,7 m (71 ft 2,3 cali) długości, szerokości 2,9 m (9 stóp 6,17 cala) i wysokości 4,3 m (14 ft 1,29 in). Lokomotywy zachowują konstrukcję z podwójną kabiną. Pojemność zbiornika paliwa 9000 L (2000 IMP gal, 2400 US Gal) z 3.490 KM (2600 kW) dostępny na rozciąganie, a siła hamowania 270 kN (61,000 funtów f ) maksimum. Oczekuje się, że wersja europejska zostanie przeprojektowana zgodnie z zaleceniami „European Driver Desk” oraz normami UIC 612, z centralną pozycją kierowcy. Oczekuje się, że wersja L6 20 będzie miała przeprojektowany wózek. Szerokości toru na PH37ACi może wynosić od 1,435 mm ( 4 stóp  8+1 / 2  w) do1668 mm(5 stóp  5+21 / 32  W).

Oczekiwano, że zestawy dla nowego projektu zostaną wysłane do Tülomsaş (Turcja) na początku 2012 roku. Zmontowana lokomotywa Tulomsas pod marką Heavy Haul International została wystawiona na targach Innotrans we wrześniu 2012 roku.

Oczekuje się, że europejski przewoźnik towarowy Heavy Haul Power International odbierze dostawę pilotażowej produkcji 2-6 lokomotyw Powerhaul zmontowanych w Tulomsas; oczekuje się, że lokomotywy zostaną wykorzystane do uzyskania certyfikacji do eksploatacji w Niemczech i krajach Beneluksu.

PH37ACmai

Główny artykuł: UGL Rail PH37ACmai

W listopadzie 2011 roku GE i UGL Kolej ogłosiła, że budowę dwóch prototypów UGL Rail PH37ACmai 1,067 mm ( 3 ft 6 in ) lokomotywach PowerHaul. Jest przeznaczony do użytku w sieciach wąskotorowych w Queensland i Australii Zachodniej . GE ma dostarczyć pakiet zasilania i trakcji, a UGL konstruuje ramę lokomotywy, część prac ma być zlecona podwykonawcom Indii. Pierwszy z trzech prototypów zbliżał się do ukończenia w fabryce Broadmeadow w styczniu 2014 r. Zostały sprzedane firmie Pacific National w 2016 r.

Produkcja i operatorzy

Rodzaj Operator Klasa operatora Numer Data Uwagi
PH37ACmi Freightliner Klasa 70/0 19 2007 (zamówienie) 30 jednostek zamówionych przez Lloyds TSB Leasing dla Freightlinera. Początkowe 20 z zamówionych dostarczonych do Freightlinera. Jedna jednostka (70 012) uszkodzona podczas rozładunku i wróciła do Stanów Zjednoczonych.
PH37ACmi TCDD / kolej Colas TCDD DE37000 / BR klasa 70/8 1 2011 (zbudowany) Zmontowany w Turcji przez Tülomsaşa jako demonstrant. Początkowo numerowany jako TCDD 37001. Wysłany do Wielkiej Brytanii w 2012 r., zmieniono numer na 70 099. Przejęty przez Colas w 2013 r., zmieniono numer na 70 801.
PH37ACmi Kolej Colas Klasa 70/8 10 2013 (zamówienie) Zamówienie Colas Rail na 10 jednostek wykonane w 2013 r. Zamówienie złożone z pozostałej części 2007 r. Zamówienie 30 na leasing Lloyds zostało przyjęte przez Colas w 2013 r. Pierwsza jednostka Colas 70 801 to były demonstrator TCDD.
PH37ACmi Kolej Colas Klasa 70/8 7 2015 (zamówienie) Zamówienie Colas Rail na 7 sztuk wykonane w 2015 roku.
PH37ACai Operail Finlandia Dr 20 9 2012 (uruchomienie) Przekonwertowany na średnicę 1524 mm i zainstalowany ATP-VR/RHK . Uruchom klienta Heavy Haul Power International GmbH (HHPI) na kontynencie europejskim. Zaprezentowany na targach Innotrans 2012. Początkowo używany do certyfikacji europejskiej w Niemczech i krajach Beneluksu.
PH37ACi TCDD TCDD DE 36000 20 2013 (zamówienie) 20 sztuk zamówionych dla Tureckich Kolei Państwowych (TCDD) w ramach zamówienia 50 do montażu przez Tulomsas. Produkcja lokomotyw w latach 2014-.
PH37ACi 30 2013 (zamówienie) Jednostki przeznaczone do montażu na nieokreślone „regionalne rynki eksportowe” w Europie, na Bliskim Wschodzie iw Afryce Północnej.
PH37ACi Korail Klasa Korail 7600 25 2014 Lokomotywy zamówione przez Korail w 2011 roku i budowane we współpracy z Hyundai Rotem do użytku w przewozach pasażerskich i towarowych od 2014 roku. Prędkość eksploatacyjna do 150 km/h. patrz także 한국철도공사 7600호대 디젤 기관차 (Klasa Korail 7600)
PH37ACmai Kraj Pacyfiku PH 3 2014 3 prototypy prototypów 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) zbudowane przez UGL Rail , Broadmeadow
PH37ACi Korfez Ulaştırma 5 2019 Zmontowany przez Tülomsaş

Zobacz też

Uwagi

Bibliografia

Źródła

Zewnętrzne linki