Ferrari 312 PB - Ferrari 312 PB

Ten artykuł jest o sportowy ścigał się od 1971 do 1973. W przypadku wcześniejszego 1969 samochodzie, patrz Ferrari 312 P .
Ferrari 312 P.
Ferrari 312PB Mallory Park.jpg
Kategoria 1971: Prototypowy samochód sportowy grupy 6
1972-73: Samochód sportowy grupy 5
Konstruktor Scuderia Ferrari
Projektant (y) Mauro Forghieri
Specyfikacja techniczna
Podwozie Aluminiowa skorupa centralna ze stalową ramą spaceframe z przodu iz tyłu
Zawieszenie (przód) Dwuwahaczowe , zewnętrzna sprężyna śrubowa / amortyzator
Zawieszenie (tył) Pojedynczy wahacz górny, odwrócony wahacz dolny , podwójne ramiona promieniowe , zewnętrzna sprężyna / amortyzator
Silnik Ferrari 3.0 L DOHC flat-12 , wolnossące , montowane centralnie
Przenoszenie 5-biegowa manualna Ferrari
Paliwo Muszla
Opony Firestone / Goodyear
Historia zawodów
Znani uczestnicy Scuderia Ferrari
Znani kierowcy
Debiut 1971 1000 km Buenos Aires
Mistrzostwa Konstruktorów 1 ( MŚ 1972 )

Ferrari 312 PB był Grupa 6 Prototype-Sports Car wprowadzony w 1971 roku przez włoskiego producenta samochodów Ferrari . Został oficjalnie oznaczony jako 312 P , ale często znany jako 312 PB, aby uniknąć pomyłki z poprzednim samochodem o tej samej nazwie. Był częścią serii prototypowych samochodów sportowych Ferrari P, ale został przemianowany na samochód sportowy grupy 5 na rok 1972.

Rozwój

W 1970 roku ogłoszono zmianę przepisów dotyczących wyścigów samochodów sportowych na rok 1972. Luka dla dużych 5-litrowych samochodów sportowych (takich jak Porsche 917 i Ferrari 512 ) została zamknięta, a minimalna waga 3-litrowych prototypów została podniesiona do 650 kg (1433 funtów).

Porsche uznało to za zbyt ciężkie, ponieważ ich Porsche 908/03 było lżejsze o 100 kg (220 funtów), a ta przewaga zostałaby utracona. Z drugiej strony ich chłodzony powietrzem, dwuzaworowy silnik miał niską moc 370 KM (276 kW) i konieczne byłoby opracowanie nowego silnika. Tak więc Porsche nie brało udziału w wyścigach samochodów sportowych na mistrzostwach świata po 1971 roku i sprzedawało lata 908 klientom, którzy musieliby dodać im wagi. Matra i Alfa Romeo chciały i mogły konkurować, ale tylko w wybranych sezonach lub wydarzeniach. Również odnoszący sukcesy silnik Forda Formuły 1 Cosworth -V8 był dostępny dla niezależnych producentów podwozi, ale wibracje sprawiły, że był on zawodny w wyścigach długodystansowych .

Po pokonaniu Porsche 917 w 1970 roku, Ferrari porzuciło dalszy rozwój Ferrari 512M, pozostawiając 512 zespołom klientów, takim jak Penske Racing i NART.

Zamiast tego w 1971 roku Ferrari skupiło się na nowym prototypie 3,0L opartym na bokserze 180 ° flat-12 z samochodu 312B F1. Oficjalnie ten projekt był znany jako 312P, prasa sportów motorowych dodała literę B, aby uniknąć nieporozumień z wcześniejszymi samochodami 312P V12. Ten projekt był podobny do tradycyjnego układu silnika Porsche z nisko położonym środkiem ciężkości, ale Ferrari stosowało chłodzenie wodne i 4-zaworowe głowice. Samochód był obiecujący, ale nie wygrał, podczas gdy podobna Alfa Romeo 33 odniosła dwa zwycięstwa nad dominacją Porsche. Silnik 312PB ma wiele podobieństw konstrukcyjnych do silnika F1, ale prawie każda część jest inna i nie można jej używać zamiennie z płaskim 12 F1. Doprowadziło to do problemów dla użytkowników tych samochodów w historycznych wyścigach, jako części zamienne do tych dość delikatnych. silniki są w porównaniu do silnika F1 flat 12 bardzo trudne do uzyskania.

Historia wyścigów

Carlos Pace prowadzący 312 PB na torze Nürburgring w 1973 roku

Samochód po raz pierwszy pojawił się na 1000 km Buenos Aires w Argentynie w 1971 roku z rąk Włochów Ignazio Giunti i Arturo Merzario. Jego historia zaczęła się tragicznie, gdy Giunti zginął w tym wyścigu po tym, jak uderzył czołowo w Matrę Jean-Pierre'a Beltoise'a, podczas gdy Francuz wypychał zraniony samochód z powrotem do boksów. Samochód nie wygrał wyścigu w tym sezonie. W 1972 roku, gdy tylko Alfa odpowiedziała na wyzwanie, model 312 PB odniósł wielki sukces i wygrał wszystkie wyścigi World Sportscar Championship, w których został zgłoszony. Ferrari pominęło jednak Le Mans , ponieważ silnik oparty na F1 nie wytrzymał 24 godzin testów i z pewnością zepsułby ich doskonały rekord.

W 1973 roku Matra, która wcześniej koncentrowała się na Le Mans, również walczyła o mistrzostwo pod nieobecność Alfy. Ponieważ Matra wygrała kilka wyścigów, Ferrari musiało wystartować w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 1973 z ulepszonym, ale wciąż wątpliwym silnikiem. Jeden samochód był używany jako „zając”, który miał zwabić Matrasa do pokonywania szybszych okrążeń niż zamierzali, aby sprawdzić ich niezawodność. Jak na ironię to tylko „zając” Ferrari przeżył 24 godziny, zajmując przyzwoitą sekundę za Matrą . W mistrzostwach widzieliśmy tę samą kolejność, z tylko dwoma zwycięstwami Włochów w porównaniu do pięciu Francuzów. Ponadto, pomimo braku Matras, 312 PB nie był w stanie obronić zwycięstwa Targa Florio w 1972 roku, ponieważ prototypy Ferrari i Alfasa zawiodły, a Porsche 911 odebrało niespodziewane zwycięstwo.

Pod koniec sezonu 1973 Ferrari porzuciło wyścigi samochodów sportowych, aby ponownie skupić się na F1, ponieważ zespół F1 pominął nawet wyścigi GP w 1973 r. Z powodu braku konkurencyjności.

Bibliografia

Zewnętrzne linki