Pakiet Fairchild C-82 - Fairchild C-82 Packet

Pakiet C-82
Pakiet C-82A CQ-585.jpg
Pakiet C-82A
Rola Transport ładunków i wojsk
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Samoloty Fairchild
Pierwszy lot 10 września 1944
Główny użytkownik Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1944-1948
Liczba zbudowany 223
Opracowany w Fairchild C-119 latający wagon towarowy

C-82 Packet to dwusilnikowy, twin-bom samolot transportowy zaprojektowany i zbudowany przez Fairchild Aircraft . Był krótko używany przez Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych i następcę Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych po II wojnie światowej.

Projektowanie i rozwój

Opracowany przez Fairchild C-82 miał być samolotem transportowym o dużym udźwigu, który miał zastąpić przedwojenne konstrukcje cywilne, takie jak Curtiss C-46 Commando i Douglas C-47 Dakota, wykorzystując w swojej konstrukcji niekrytyczne materiały, głównie sklejkę i stal. aby nie konkurować z produkcją samolotów bojowych. Jednak na początku 1943 r. zmiany w specyfikacji zaowocowały planami całkowicie metalowego samolotu. Samolot został zaprojektowany do wielu ról, w tym do przewozu ładunków, transportu wojsk, zrzutu spadochronu, ewakuacji medycznej i holowania szybowców. Zawierała rampę z tylnym załadunkiem z szerokimi drzwiami i usterzeniem ustawionym na 14 stóp (4,3 m) nad ziemią, co pozwalało ciężarówkom i przyczepom podjeżdżać do drzwi bez przeszkód. Pojedynczy prototyp poleciał po raz pierwszy 10 września 1944 roku. Samoloty zbudowano w fabryce Fairchild w Hagerstown w stanie Maryland , a dostawy rozpoczęły się w 1945 roku, a zakończyły we wrześniu 1948 roku.

Problemy pojawiły się niemal natychmiast, ponieważ samolot okazał się zbyt słaby, a jego płatowiec nieodpowiedni do podnoszenia ciężkich przedmiotów, które miał wykonać. W rezultacie Siły Powietrzne zwróciły się do Fairchild o rozwiązanie niedociągnięć C-82. Szybko przeprowadzono przeprojektowanie pod oznaczeniem XC-82B, które rozwiązało wszystkie początkowe problemy C-82A.

Historia operacyjna

Pakiet Trans World Airlines w 1959 r.
C-82A Frachtowiec pakietowy Cruzeiro (Brazylia) na lotnisku Santos Dumont w Rio de Janeiro, w maju 1972 r.
Pakiet Taxpa Airlines (Chile) w 1972 r.
Fairchild C-82 Spadochroniarze zrzucający pakiety podczas ćwiczeń szkoleniowych
C-82 i cargo
Trzy C-82 i różne oddziały i ładunki w 1948 r.
Pakiet Fairchild C-82

Po raz pierwszy oblatany w 1944 roku, pierwsza dostawa dotarła dopiero w czerwcu 1945 roku i tylko nieliczni weszli do służby przed końcem wojny. Ostatecznie zbudowano by tylko 223 C-82A, co jest niewielką liczbą jak na samolot transportowy z czasów wojennych. Większość z nich była wykorzystywana do transportu ładunków i wojsk, chociaż kilka było wykorzystywanych do operacji spadochronowych lub holowania szybowców wojskowych . Przeprojektowanie XC-82B zaowocowało produkcją Fairchild C-119 Flying Boxcar .

W 1946 roku United States Postal Service zbadało koncepcję latających urzędów pocztowych przy użyciu wysoce zmodyfikowanych C-82, które działałyby podobnie do tych w pociągach, gdzie poczta byłaby sortowana przez urzędników i pakowana do worków, a następnie przenoszona do ciężarówek podczas lądowania.

W 1948 roku C-82 został wyposażony w podwozie gąsienicowe, podobne do gąsienic w ciągniku gąsienicowym, które umożliwiało lądowanie na nieutwardzonych, prymitywnych pasach startowych.

Podczas blokady Berlina pięć samolotów C-82 przewiozło do miasta duży zdemontowany sprzęt do robót ziemnych, aby jesienią 1948 r. umożliwić budowę lotniska Berlin-Tegel .

Choć stosunkowo nieudany, C-82A najlepiej uznać za wczesny etap rozwoju znacznie bardziej udanego C-119B Flying Boxcar . C-82A miał ograniczoną produkcję, zanim został zastąpiony przez Flying Boxcar.

C-82 został wycofany z inwentarza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w 1954 roku.

Operacje cywilnych linii lotniczych

Po tym, jak C-82A stał się nadwyżką w stosunku do wymagań Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych, niewielką liczbę sprzedano operatorom cywilnym w Brazylii, Chile, Meksyku i Stanach Zjednoczonych, które przez wiele lat były wykorzystywane jako wytrzymałe samoloty towarowe, zdolne do przewożenia dużych przedmiotów. . Ostatni przykład został wycofany pod koniec lat 80-tych.

Warianty

XC-82
Prototyp, jeden zbudowany.
Pakiet C-82A
Pierwsza wersja produkcyjna, wyprodukowano 220 sztuk.
EC-82A
1948, wyposażony w gąsienicowe podwozie zaprojektowane przez Firestone. Do konwersji z C-82A przeznaczono 13 samolotów, ale ukończono tylko jeden.
XC-82B
1947, wyposażony w silniki gwiazdowe Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major o mocy 2650 KM jako prekursor serii C-119. Jeden przerobiony z C-82A.
C-82N
1946, samolot produkcyjny zbudowany przez North American Aviation . Tylko trzy zostały ukończone, zanim pozostałe 997 zostały anulowane.
Steward-Davis Jet-Packet 1600
1956, cywilna konwersja Fairchilda C-82A z silnikiem turboodrzutowym Westinghouse J30 -W o sile 1600 funtów (7,1 kN) w gondoli nad górnym kadłubem. Co najmniej trzy nawrócone.
Steward-Davis Jet-Packet 3200
Konwersja Jet-Packet 1600 z dwoma silnikami J30-W w gondoli nadkadłubowej. Jeden przebudowany w 1957 roku.
Pakiet Jet 3400
Jet-Packet z 3250 lbf (14,5 kN) Westinghouse J34-WE-34 lub 3400 lbf (15 kN) Westinghouse J34-WE-36 . Co najmniej cztery przebudowane z 1962 roku.
Steward-Davis Jet-Packet II
Program redukcji masy płatowca w celu zwiększenia masy ładunku i zwiększenia mocy silników Pratt & Whitney R-2800CB-16 . Aplikacja dotyczy co najmniej trzech Jet-Packet 1600 lub 3400, w tym TWA C-82A Ontos .
Steward-Davis Skytruck I
1964, samolot C-82A o masie startowej 60.000 funtów (27.000 kg), ulepszone osiągi i system odladzania gorącym powietrzem, jeden przerobiony. Nazwa marki Skytruck była rzekomo inspiracją dla Skytruck Ellestona Trevora w powieści „Lot Feniksa ” z 1964 roku .
Steward-Davis Skypallet
1965 Przeprojektowanie C-82A z podłogą kadłuba oddzielającą się od samolotu od dziobu do ogona dla dużych ładunków i instalacją wewnętrznego podnośnika. Przerobiono tylko jeden samolot.

Operatorzy

 Brazylia
 Chile
  • Linea Aerea Taxpa Ltda
 Honduras
 Meksyk
 Stany Zjednoczone

Przykłady, które przeżyły

Na wystawie w Muzeum Narodowym Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych
Brazylia
Stany Zjednoczone

Specyfikacje (C-82A)

Dane z samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych od 1909 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: trzy
  • Pojemność: 42 żołnierzy lub 34 nosze
  • Długość: 77 stóp 1 cal (23,50 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 106 stóp 5+1 / 2  w (32,45 m)
  • Wysokość: 26 stóp 4 cale (8,03 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1400 stóp kwadratowych (130,1 m 2 )
  • Masa własna: 32 500 funtów (14742 kg)
  • Masa brutto: 50 000 funtów (22 680 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 54 000 funtów (24 494 kg)
  • Pojemność paliwa: 2600 galonów amerykańskich (2200 galonów imp; 9800 l)
  • Zespół napędowy: 2 x Pratt & Whitney R-2800 -85 18-cylindrowe, dwurzędowe silniki gwiazdowe o mocy 2100 KM (1600 kW) każdy
  • Śmigła: 3-łopatowe Hamilton Standard Hydromatic, średnica 15 stóp 2 cale (4,62 m)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 248 mph (399 km / h, 216 węzłów) na 17500 stóp (5300 m)
  • Prędkość przelotowa : 218 mph (351 km/h, 189 kn) na 10 000 stóp (3050 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 85 mph (137 km/h, 74 węzły) z pełnymi klapami
  • Zasięg: 3875 mil (6236 km, 3367 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 21 200 stóp (6500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 950 stóp/min (4,8 m/s)
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 1100 jardów (3300 stóp; 1000 m)
  • Fostancja lądowania od 50 stóp (15 m): 625 jardów (1875 stóp; 572 m)

Kultura popularna

Fairchild C-82A N53228 namalowany w oznaczeniach fikcyjnej firmy Arabco Oil Company do filmu Lot Feniksa

C-82 jest prawdopodobnie najbardziej znany z roli w powieści „Lot Feniksa” z 1964 roku oraz oryginalnej wersji filmowej Roberta Aldricha z 1965 roku . Oparta na powieści Ellestona Trevora historia przedstawia pakiet C-82A obsługiwany przez fikcyjną firmę Arabco Oil Company . Rozbija się na libijskiej pustyni, a pasażerowie i załoga odbudowują go przy użyciu jednego wysięgnika ogonowego, a następnie przelatują w bezpieczne miejsce. Taki samolot powstał na potrzeby filmu, Tallmantz Phoenix P-1 . Posiada certyfikat zdatności do lotu wydany przez Federalną Administrację Lotnictwa . Paul Mantz, prawdopodobnie najlepszy hollywoodzki pilot kaskaderski w historii z 25 000 godzinami lotu, zginął, gdy kamery toczyły się, gdy zbyt mocno uderzył płozy statku w dół, wyginając się i łamiąc kadłub za skrzydłem. wysyłając statek mocno w dół na pustynię, przewracając go całkowicie z prędkością 90 mil na godzinę. Mantz zginął natychmiast.

Imiennik niższej ligi baseballowej

W 1953 r. lokalną drużyną baseballową niższej ligi w Hagerstown w stanie Maryland była Hagerstown Braves, nazwana tak, ponieważ byli filią niższej ligi głównej ligi Milwaukee Braves . Zespół Hagerstown zmienił przynależność do Senatorów Waszyngtonu na sezon 1954. Zamiast używać głównego pseudonimu ligi, wybrali nazwę Hagerstown Packets w hołdzie dla C-82. The Hagerstown Packets grali w Piedmont League w sezonach 1954 i 1955.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi
Bibliografia
  • Bridgman, Leonard. Samolot całego świata Jane 1948 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Lloyd, Alwyn T. Fairchild C-82 Packet i C-119 Flying Boxcar . Hinckley, Wielka Brytania: Aerofax, 2005. ISBN  1-85780-201-2
  • Swanborough, FG i Peter M. Bowers. Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Londyn: Putnam, pierwsze wydanie, 1963.

Zewnętrzne linki