Armstrong Whitworth AW.660 Argosy - Armstrong Whitworth AW.660 Argosy

W przypadku samolotu pasażerskiego 1920 o tej samej nazwie, patrz Armstrong Whitworth Argosy .

AW.650 i AW.660 Argosy
Armstrong Whitworth AW-660 Argosy C1, Wielka Brytania - Air Force AN1191568.jpg
A & AEE Armstrong-Whitworth AW.660 Argosy C Mk.1
Rola Transport ładunków
Producent Armstrong Whitworth
Pierwszy lot 08 stycznia 1959
Na emeryturze 1978 ( Royal Air Force )
1991 (Civil)
Status Na emeryturze
Główni użytkownicy Royal Air Force
British European Airways
IPEC Aviation
Transair-Midwest
Numer zbudowany 74

Armstrong Whitworth Argosy brytyjski powojenne Transport / samolot cargo ; był to ostatni samolot zaprojektowany i wyprodukowany przez firmę lotniczą Armstrong Whitworth Aircraft . Chociaż z różnych numerów wewnętrznych designerskich AW.650 cywilnego i AW.660 modele militarne były dla większości celów praktycznych, o tej samej konstrukcji, natomiast oba modele współdzielonych również „Argosy” nazwę.

Rozwój pochodzący Argosy w AW.66 , planowanej dwusilnikowego transportu wojskowego, który został zaprojektowany z brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa „s Wymagania Operacyjnego 323 (OR323) w umyśle. Chociaż Armstrong Whitworth zakończył prace nad AW.66, zdecydował się kontynuować prace nad cywilną pochodną tego projektu, oznaczoną jako AW.65 , ponieważ uznano, że jest opłacalny komercyjnie. AW.65 został przeprojektowany do obsługi czterech silników turbośmigłowych Rolls-Royce Dart i tym samym został przemianowany na AW.650 . 8 stycznia 1959 roku pierwszy Argosy wykonał dziewiczy lot tego typu . W grudniu 1960 r. Typ otrzymał certyfikat typu Federal Aviation Administration (FAA) , umożliwiając początkowej wersji cywilnej, zwanej Serią 100 , wejście do służby cywilnej w większości części świata.

W Wielkiej Brytanii planiści wojskowi zainteresowali się Argosy i wydali nową specyfikację zmilitaryzowanego wariantu, oznaczonego AW.660 . Po raz pierwszy oblatany 4 marca 1961 roku, model ten posiadał dwa razy większą gamę niż seria 100, a poza tym różnił się alternatywnym układem drzwi, co w dużej mierze miało ułatwić operacje spadochronowe . Ponadto na żądanie linii lotniczych British European Airways (BEA) wprowadzono ulepszony wariant cywilny, Seria 200 . Po raz pierwszy oblatany 11 marca 1964 roku, model ten posiadał nowe skrzydło o konstrukcji odpornej na uszkodzenia , które było mocniejsze i lżejsze niż jego oryginalny odpowiednik. Argosy był przez wiele lat obsługiwany zarówno przez Królewskie Siły Powietrzne (RAF), jak i przez różnych operatorów cywilnych na całym świecie. Typ wycofano ze służby RAF w 1978 roku, podczas gdy ostatni Argosy został wycofany z operacji cywilnych w 1991 roku.

Rozwój

tło

Rozwój Argosy można prześledzić wstecz do opracowania wymagania operacyjnego 323 (OR323) przez brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa . W 1955 roku wydano specyfikację opartą na OR323, który poszukiwał samolotu towarowego średniego zasięgu, który byłby w stanie unieść maksymalny ładunek 25000 funtów (11340 kg), a jednocześnie posiadałby zasięg 2000 mil (3200 km) podczas przewożenia do 10 000 funtów (4500 kg). Brytyjski producent lotniczy Armstrong Whitworth Aircraft zainteresował się tą specyfikacją i postanowił wyznaczyć członków swojego zespołu projektowego do opracowania odpowiedniego samolotu spełniającego jego wymagania. Początkowo prace projektowe koncentrowały się na konstrukcji dwusilnikowej przeznaczonej do użytku wojskowego, która została wewnętrznie oznaczona jako AW.66 .

Ponieważ uznano, że samolot ma potencjał sprzedażowy na rynku cywilnym, obok konstrukcji wojskowej zaprojektowano również wariant zorientowany na cywilny, oznaczony jako AW.65 ; AW.65 zasadniczo różnił się od AW.66 instalacją pełnościennych drzwi na każdym końcu kadłuba, aby umożliwić szybkie operacje załadunku i rozładunku. Jednak brak dostępnych środków finansowych wpłynął na decyzję firmy o zaniechaniu wszelkich prac na rzecz spełnienia wymogów wojskowych; pomimo tego niepowodzenia Armstrong Whitworth już zdecydował się kontynuować rozwój wariantu cywilnego jako przedsięwzięcie prywatne. Firma była przekonana, że ​​ten typ będzie miał duże znaczenie dla rozwijającego się sektora przewozów lotniczych krótkodystansowych zarówno na rynku europejskim, jak i amerykańskim . W tamtym czasie żaden inny samolot nie był specjalnie zaprojektowany do tego celu. W miarę postępu prac AW.65 został gruntownie przeprojektowany, w tym cztery silniki turbośmigłowe Rolls-Royce Dart ; powstały statek powietrzny został oznaczony jako AW.650 .

8 stycznia 1959 roku pierwszy Argosy wykonał swój dziewiczy lot . Pojawił się podczas tegorocznego Farnborough Airshow , kiedy to pięć samolotów latało, mając łącznie około 400 godzin lotu między nimi. Badania tego typu związane z certyfikacją zostały podobno zakończone we wrześniu 1960 r. W grudniu 1960 r. Argosy otrzymał certyfikat typu od Amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), zezwalający na dopuszczenie samolotu do służby komercyjnej. Zbudowano 10 pierwotnej wersji cywilnej, Serii 100; budowa tych samolotów rozpoczęła się kilka miesięcy przed otrzymaniem certyfikatu, aby dostawy mogły rozpocząć się jak najszybciej.

Dalszy rozwój

Argosy C.1 z 70 Dywizjonu w 1971 roku

Chociaż RAF stracił zainteresowanie jakimkolwiek przejęciem oryginalnego projektu AW.66, służba nadal potrzebowała wymiany przestarzałej floty transportowej z silnikami tłokowymi , w tym Vickers Valetta i Handley Page Hastings . W 1959 roku brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa wydało nową specyfikację, w której przewidziano wojskową pochodną AW.650, który miał służyć do wielu ról, w tym jako samolot transportowy średniego zasięgu, spadochroniarski i zaopatrzeniowy . Powstały projekt, który został oznaczony jako AW.660 , znacznie różnił się od AW.650. Zmiany zawarte uszczelnienie nosa drzwi, jego lokalizacja jest zamiast zajęte przez radome z radarów meteorologicznych jednostki, natomiast tylne drzwi zostały zastąpione przez alternatywny styl clamshell , który włączono integralną rampę załadowczą, natomiast silniejsze piętro ładunek został również zainstalowany . Zamontowano parę dodatkowych drzwi, po jednym na prawej i lewej burcie, co umożliwiało ucieczkę spadochroniarzom . Wojskowy Argosy był napędzany układem czterech silników turbośmigłowych Rolls-Royce Dart 101 i posiadał dwukrotnie większy zasięg niż cywilna seria 100. Od lipca 1960 r. Drugi Argosy z serii 100 był używany do testów w locie nowej konstrukcji drzwi dwuskrzydłowych. 4 marca 1961 r. Pierwszy z 56 Argos, przeznaczonych do służby w RAF, wykonał swój pierwszy lot.

Na początku cywilny operator British European Airways (BEA) wykazał otwarte zainteresowanie Argosy, firma postrzegała ten samolot jako potencjalny zamiennik dla swoich istniejących frachtowców z silnikiem tłokowym ; Jednak oceny serii 100 wkrótce wykazały, że jego ładowność nie pozwoliłaby na opłacalną eksploatację tego typu. Na początku, jako środek podjęty w celu obniżenia kosztów projektowania, skrzydło Argosy było oparte na skrzydle Avro Shackleton , morskiego samolotu patrolowego, który został opracowany i zbudowany przez inny podmiot z grupy Hawker Siddeley ; aby spełnić wymagania BEA, zaprojektowano nowe skrzydło, które miało ten sam aerodynamiczny projekt, ale korzystało z nowocześniejszej konstrukcji " odpornej na uszkodzenia ", a nie z konstrukcji Safe-life stosowanej we wcześniejszym skrzydle. Ta zmiana zaowocowała skrzydłem, które było zarówno mocniejsze, jak i lżejsze, ale także nie było już ograniczone pod względem trwałości zmęczeniowej . Zmieniona wersja, oznaczona jako Seria 200 , zawierała również kilka innych ulepszeń, w tym przyjęcie powiększonych drzwi ładunkowych, integralnych zbiorników paliwa w skrzydłach i zmodyfikowanego układu podwozia. Seria 200 podobno radziła sobie lepiej niż starsza seria 100, chociaż podczas testów wymagane były pewne udoskonalenia aerodynamiczne.

W dniu 11 marca 1964 r. Pierwszy samolot serii 200 wykonał swój pierwszy lot; Wkrótce potem pojawiło się sześć kolejnych Serii 220, wyposażonych w mocniejsze silniki. Chociaż rozpoczęto prace nad kolejną Serią 220, ten płatowiec nigdy nie został ukończony i ostatecznie został zezłomowany. Według lotniczego czasopisma Flight International na Argosy negatywnie wpłynęło pojawienie się samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu , ponieważ wiele nadwyżek samolotów z napędem śmigłowym zostało zamienionych na frachtowce w tym okresie, co obniżyło zarówno popyt, jak i ceny nowych samolotów. zbudować samolot transportowy.

Projekt

Kokpit Argosy
Pokład ładunkowy Argosy

Armstrong Whitworth Argosy był samolotem transportowym ogólnego przeznaczenia, używanym głównie do operacji towarowych zarówno przez operatorów wojskowych, jak i cywilnych. W momencie jego wprowadzenia uznano ten typ za unikalny w swojej klasie. Zaprojektowany głównie jako frachtowiec, może być również używany do innych zadań. Argosy był oferowany w konfiguracji kabrioletu do przewozu zarówno towarów, jak i pasażerów; wariant cywilny mógł pomieścić maksymalnie 80 pasażerów, zapewniając jednocześnie komfort i prędkość porównywalną do współczesnych samolotów Vickers Viscount . W roli ładunkowej Argosy zostały zaprojektowane z myślą o szybkim czasie realizacji wynoszącym zaledwie 20 minut bez użycia wózków podnośnikowych lub dźwigów , wykorzystując palety i rolki w celu wyeliminowania pakowania.

Jeśli chodzi o jego podstawową konfigurację, tylny panel Argosy został zamontowany na podwójnych wysięgnikach, które biegły do ​​tyłu od wewnętrznych gondoli silnika, pozostawiając drzwi ładunkowe z tyłu kadłuba wolne do bezpośredniego załadunku. Otwierane na boki drzwi zostały zamontowane na obu końcach kadłuba, a kabina załogi została umieszczona nad ładownią. Taka konfiguracja pozwoliła na uzyskanie wolnej przestrzeni ładunkowej o wymiarach 10 na 47 stóp (3,0 mx 14,3 m) z wysokością progu odpowiadającą normalnej ciężarówce z platformą . Miał maksymalną masę 88 000 funtów (39 915 kg) i ładowność 28 000 funtów (12700 kg). Lecąc z prędkością 444 km / h, miał zasięg 1780 mil (2865 km) i mógł pomieścić maksymalnie 89 pasażerów.

Argosy był napędzany czterema silnikami turbośmigłowymi Rolls-Royce Dart z czterołopatowymi śmigłami zbudowanymi przez Rotol . Moc silników zależała od wariantu samolotu. Dźwięk wytwarzany przez silniki Dart połączeniu ze stosunkowo nietypowy „POD i boom” podstawowej konfiguracji, który był podobny do wcześniejszego C-82 Packet i C-119 Latający Wagon towarowy samolot transportowy, została nadana jako źródło pseudonim na typ " Gwizdająca taczka ” .

Historia operacyjna

Użytek cywilny

Argosy Series 100 po raz pierwszy wszedł do służby w amerykańskich liniach lotniczych cargo Riddle Airlines . Na początku Riddle wyraził zainteresowanie tym typem, mając ambicje wykorzystania go do realizacji kontraktów w celu zapewnienia wsparcia logistycznego Siłom Powietrznym Stanów Zjednoczonych (USAF) w krajowych Stanach Zjednoczonych. Pod koniec 1960 roku Riddle zakupił w tym celu partię siedmiu Argosies. Jednak kiedy Riddle stracił kontrakt logistyczny w 1962 roku, jego Argosies zostały przejęte przez Armstronga Whitwortha, a następnie sprzedane innym liniom lotniczym, z których część przejęła kontrakty wcześniej obsługiwane przez Riddle'a.

Jako środek tymczasowy BEA zamówiła trzy pozostałe egzemplarze serii 100 Armstronga Whitwortha, zamierzając używać ich do czasu, aż linia lotnicza otrzyma ostateczne egzemplarze serii 220; w 1964 roku BEA złożyła zamówienie na pięć takich samolotów. Podobno Argosy przyczyniły się do tego, że BEA posiadała lepsze zdolności przewozowe w transporcie lotniczym niż jakiekolwiek inne linie lotnicze działające w regionie, a zdolność do załadunku na dwóch końcach tego typu jest postrzegana jako kluczowa część jego ekonomiki. Podczas operacji tego typu linia lotnicza straciła dwa samoloty serii 220 w oddzielnych wypadkach, decydując się na zakup kolejnego Argosy w celu zastąpienia pierwszego utraconego samolotu. Podobno mała flota Argosies firmy BEA okazała się nierentowna, nawet gdy BEA wprowadziła bardziej wydajne maszyny Serii 220; przypisuje się to procedurom BEA odnoszącym się zarówno do bezpieczeństwa, jak i do ogólnych operacji. W kwietniu 1970 roku BEA zdecydowała się wycofać swoją flotę Argosy, decydując się na wymianę tego typu na frachtowcową konwersję Vickers Vanguards .

Dwa samoloty były obsługiwane przez SAFE Air w Nowej Zelandii , gdzie stanowiły główne połączenie między wyspami Chatham a lądem; samoloty te były wyposażone w ciśnieniową „kapsułę pasażerską”. W kwietniu 1990 jeden z tych samolotów został uszkodzony nie do naprawienia w wyniku wypadku przy lądowaniu; trzeci Argosy został wydzierżawiony przez SAFE Air od australijskiej firmy Mayne Nickless na pięć miesięcy w 1990 roku jako krótkoterminowy zamiennik. We wrześniu 1990 roku ostatni lot nowozelandzkiego Argosy został przeprowadzony przez operatora SAFE Air; sam samolot został wycofany i jest obecnie konserwowane przez właścicieli wolontariuszy w pobliżu Port lotniczy Marlborough , Blenheim, Nowej Zelandii .

W 1991 roku wycofano ostatnie operacyjne Argosies, którymi latały amerykańskie linie cargo Duncan Aviation , co oznaczało koniec historii latania tego typu.

Zastosowanie wojskowe

114 Dywizjonu Argosy w kamuflażu Dowództwa Wsparcia Powietrznego RAF w 1971 roku

W latach sześćdziesiątych Argosy zostały zakupione dla Królewskich Sił Powietrznych (RAF), z których pierwszy wszedł do służby w marcu 1962 roku. Służba często wykorzystywała swoje możliwości, aby pomieścić do 69 żołnierzy, 48 skrzyń na noszach lub 29 000 funtów (13 000 funtów). kg) ładunku. Operacyjnie mógł przewozić różne elementy wyposażenia wojskowego, w tym pojazdy bojowe, takie jak samochody pancerne Saracen lub Ferret , lub artylerię , jak haubica 105 mm (4,13 cala) lub Wombat . Jednak późniejsze zmiany konstrukcyjne zarówno w Saracenie, jak i w głównym dźwigarze Argosy (które biegły wzdłuż górnej części ładowni) uniemożliwiły później użycie Argosy jako transportu Saracenów.

W 1962 roku odnotowano, że najwcześniejsze rozmieszczenie Argosy zostało przeprowadzone w 105 Dywizjonie , który stacjonował na Bliskim Wschodzie , wraz z 114 i 267 Dywizjonami, stacjonującymi w Wielkiej Brytanii w RAF Benson . W następnym roku 215 Dywizjon otrzymał swoje Argosies, które stacjonowały w RAF Changi w Singapurze . Jednak ta eskadra została rozwiązana na Sylwestra 1967 roku, jego istota samolot przeniesioną do 70 Dywizjonu , w oparciu o RAF Akrotiri , Cypr . 70 Dywizjon byłby ostatnią eskadrą obsługującą samolot w roli transportowej, wycofując swój ostatni Argosy w lutym 1975 r. W grudniu 1970 r. RAF zaczęło przyjmować amerykańskie samoloty transportowe Lockheed Hercules , które stopniowo zastępowały flotę Argosy w transporcie. rola. W latach 1968-1978 wariant E.1 Argosy, który był używany w roli kalibracyjnej, był pilotowany przez 115 Dywizjon , który przez większą część tego czasu stacjonował w RAF Cottesmore .

Warianty

Argosy G-BEOZ, działający dla przewoźników mostów powietrznych na lotnisku Liverpool Speke w 1981 roku
Operacyjny Argosy E.1 115 Dywizjonu RAF w 1977 roku.
Argosy ZK-SAE, Merchant Enterprise , wystawiona w Blenheim w Nowej Zelandii
Armstrong Whitworth AW650 Argosy (seria 101), w Midland Air Museum , niedaleko Baginton w Anglii

Armstrong Whitworth AW 650 Argosy (1959)

Łącznie zbudowano 17 dla operatorów cywilnych Riddle Airlines (seria 101) i British European Airways (serie 102 i 222).

Zbudowano 10 samolotów serii 101 i 102. Zbudowano siedem samolotów serii 200 (ósmy nie został ukończony); seria 200 miała większą ładownię oraz powiększone przednie i tylne drzwi, aby umożliwić przewóz standardowych palet ładunkowych. Seria 200 miała również lżejsze, przeprojektowane skrzydło zwiększające maksymalny zasięg i turbośmigłowe Rolls-Royce Dart 532/1 .

Armstrong Whitworth AW 660 Argosy / Argosy C Mk 1

Dodatkowe różnice w stosunku do wariantów cywilnych:

  • toaleta i kambuz w obszarze usuniętych drzwi dziobowych
  • Radar pogodowy EKCO w nosie
  • Rover-APU w lewej belce ogonowej
  • do 72 miejsc pasażerskich, tyłem do kierunku jazdy
  • dodatkowe zbiorniki paliwa w środkowym skrzydle
  • wzmocnione podwozie.

Dla RAF wyprodukowano 56 samolotów pod oznaczeniem Argosy C Mk 1 (C.1), służyły one w sumie w sześciu eskadrach; trzy z siedzibą w Wielkiej Brytanii i po jednej w Adenie , na Cyprze i na Dalekim Wschodzie . RAF wycofał Argosy z misji transportowych w 1975 roku jako środek ekonomiczny. Te samoloty, które nie zostały złomowane lub zatrzymane, zostały sprzedane operatorom komercyjnym.

Hawker Siddeley Argosy E Mk 1

W 1963 roku Hawker Siddeley Group zrezygnowała z nazw swoich firm składowych, zmieniając markę swoich produktów pod szyldem Hawker Siddeley. Aby spełnić wymagania dotyczące samolotu RAF do inspekcji w locie, dziewięć Argosy C.1 zostało zmodyfikowanych w 1971 roku jako Argosy E.1. Były to zwykły widok na brytyjskich lotniskach wojskowych, obsługiwanych przez 115 Dywizjon, dopóki nie zostały zastąpione przez Hawker Siddeley Andover w 1978 roku.

Hawker Siddeley Argosy T Mk 2

Po usunięciu Argosy C.1 z roli ładunkowej / transportowej zdecydowano się zmodyfikować 14 samolotów jako instruktorów nawigacji dla Dowództwa Szkoleniowego RAF , które miały zastąpić Vickers Varsity . Jeden samolot XP411 został ponownie oznaczony jako Argosy T Mk 1 przed dostawą floty T Mk 2. Tylko dwa samoloty ( XP447 i XR136) zostały zmodyfikowane jako Argosy T.2, ale nie odniosły one sukcesu, ponieważ program został porzucony w wyniku cięć wydatków obronnych.

Operatorzy

Operatorzy wojskowi

Zjednoczone Królestwo

Operatorzy cywilni

Australia
Kanada
Gabon
Irlandia
Luksemburg
Nowa Zelandia
Filipiny
Singapur
Zjednoczone Królestwo
Stany Zjednoczone
Zair

Ocalały samolot

XP447 w Fox Field , Lancaster, Kalifornia, USA.
Nowa Zelandia
Zjednoczone Królestwo
Stany Zjednoczone

Dane techniczne (Argosy C Mk 1)

Widok z przodu na Argosy, zwróć uwagę na otwarte przednie drzwi ładunkowe
Widok wnętrza ładowni
Widok z tyłu Argosy, zwróć uwagę na konfigurację z dwoma belkami

Dane z Armstrong Whitworth Aircraft od 1913 roku

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: cztery
  • Pojemność: do 69 żołnierzy, 54 spadochroniarzy, 48 skrzyń na noszach lub 29000 funtów (13000 kg) ładunku
  • Długość: 26,44 m (długość całkowita)
  • Długość kadłuba: 64 stóp 7 cali (19,69 m)
  • Rozpiętość: 115 stóp 0 cali (35,05 m)
  • Wysokość: 29 stóp 3 cale (8,92 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1,458 sq ft (135,5 m 2 )
  • Masa własna: 56000 funtów (25401 kg)
  • Masa całkowita: 43,998 kg (97000 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 105,000 funtów (47,627 kg)
  • Pojemność paliwa: 4140 galonów IMP (4970 galonów amerykańskich; 18800 L)
  • Silnik: 4 x Rolls-Royce Dart RDa. 8 Mk 101 turbośmigłowe , 2470 shp (1840 kW) każdy ( ehp )
  • Śmigła: 4-łopatkowe Rotol

Występ

  • Prędkość przelotowa : 253 mph (407 km / h, 220 kn)
  • Zasięg: 5550 km (3000 mil)
  • Pułap: 23 000 stóp (7 000 m)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne