Exo (transport publiczny) - Exo (public transit)
 | |||
 Pociąg wychodzący na linii Mont-Saint-Hilaire
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Widownia | Większy Montreal | ||
| Rodzaj transportu |
Kolej podmiejska Ekspresowa usługa autobusowa |
||
| Liczba linii | 5 | ||
| Liczba stacji | 51 szyna 19 autobus |
||
| Codzienna jazda | 174 710 (wszystkie tryby)
|
||
| Roczny przejazd | 44 737 400 (2018) | ||
| Dyrektor naczelny | Sylvain Yelle | ||
| Siedziba | 700 rue de la Gauchetière , Montreal , Quebec , Kanada | ||
| Strona internetowa | exo.quebec | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 1859 (pierwsza sekcja) 1 stycznia 1996 (jako AMT) 1 czerwca 2017 (jako Réseau de transport métropolitain) |
||
| Operator(y) | Alstom | ||
| Znaki sprawozdawcze | EXO | ||
| Hostuj koleje |
Canadian National Railway Canadian Pacific Railway Réseau de transport métropolitain |
||
| Liczba pojazdów | 41 lokomotyw 206 wagonów |
||
| |||
Exo , oficjalnie znany jako Réseau de transport métropolitain ( RTM ; angielski: Metropolitan Transportation Network ), to system transportu publicznego w Greater Montreal , w tym na wyspie Montreal , Laval ( Île Jésus ) i społecznościach wzdłuż North Shore of the Mille Rzeka Îles i południowy brzeg rzeki Św. Wawrzyńca . Powstała 1 czerwca 2017 r., przejmując Agence métropolitaine de transport . RTM obsługuje pociągi podmiejskie i autobusy miejskie w Montrealu i jest drugim najbardziej ruchliwym tego typu systemem w Kanadzie po GO Transit z Toronto . W maju 2018 r. niegdysiejsza Réseau de transport métropolitain (RTM) przechrzciła się na Exo .
Terytorium Exo jest zbieżne z granicami montrealskiej społeczności metropolitalnej , z dodatkiem rezerwatu Kahnawake First Nations i miasta Saint-Jérôme . Służy ona zamieszkuje około 4,1 miliona ludzi, którzy robią więcej niż 750.000 wyjazdy codziennie w 4,258.97 km 2 (1,644.40 ²) powierzchni promieniującej z Montrealu.
Mandat Exo obejmuje obsługę kolei podmiejskiej Montrealu , która łączy centrum śródmieścia ze społecznościami tak daleko na zachód, jak Hudson , na wschód do Mont-Saint-Hilaire , na południe do Candiac i na północ do Saint-Jérôme i podmiejskich autobusy dawniej obsługiwane przez lokalnych operatorów.
Partnerzy w transporcie
Agencja macierzysta Exo, Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), jest odpowiedzialna za planowanie transportu na obszarze Wielkiego Montrealu .
Exo obsługuje pociągi podmiejskie, a także autobusy poza trzema głównymi skupiskami mieszkańców Wielkiego Montrealu. Na tych obszarach usługi są świadczone przez Société de Transport de Montréal na Wyspie Montreal , Société de Transport de Laval w Laval oraz Réseau de Transport de Longueuil dla aglomeracji miejskiej Longueuil .
Kolej podmiejski
Pociągi podmiejskie firmy Exo są jego najbardziej rozpoznawalnym oddziałem. Posiada dwa rodzaje pociągów: elektryczne zespoły trakcyjne (EMU) używane na linii Deux-Montagnes oraz pociągi spalinowo-elektryczne typu push-pull , używane na wszystkich pozostałych. Linia Deux-Montagnes została zelektryfikowana z powodu słabo wentylowanego tunelu o długości 4,8 km (3 mil) pod Mount Royal do Dworca Centralnego . Pociągi z silnikiem Diesla przez tunel były kiedyś ograniczone, a teraz są zabronione; pociągi z silnikiem Diesla linii Mont-Saint-Hilaire , Via Rail i Amtrak przyjeżdżają na Dworzec Centralny z kierunku przeciwnego do tunelu.
Pociągi podmiejskie Exo kursują na torach należących do Canadian National lub Canadian Pacific . Linia run Mont-Saint-Hilaire na torowiska CN i działać z dworca centralnego, natomiast Vaudreuil-Hudson, Saint-Jerome, a Candiac linie przebiegają na CP torowiska i działać z Lucien L'Allier końcu , obok zabytkowego dworca kolejowego w Windsor . Linia Saint-Jérôme działa również po torze Canadian Pacific (CP) oraz własnym torem firmy exo między Sainte-Thérèse i Saint-Jérôme .
Linia Deux-Montagnes, w tym torowisko i cała infrastruktura, a także tunel Mount Royal, są w całości własnością RTM.
Eksploatacja wszystkich kolei podmiejskich została zapewniona na podstawie umowy z CN i CP (w ich sieciach kolejowych) do 30 czerwca 2017 r . Od 1 lipca 2017 r. operacje przejęła firma Bombardier Transportation na podstawie 8-letniej umowy.
Linie kolejowe są zintegrowane z siecią autobusową i metra obsługiwaną przez Société de transport de Montréal (STM).
Lista linii pociągów podmiejskich
| Linie kolejowe | Długość linii | Serwis zainaugurowany | Zelektryzowany | Stacja końcowa | |
|---|---|---|---|---|---|
| 51,2 km (31,8 mil) | 1887/1982 | Nie | Hudson | Lucien-L'Allier | |
| 62,8 km (39,0 mil) | 1882/1997 | Saint-Jérôme | |||
| 25,6 km (15,9 mil) | 1887/2001 | Candiac | |||
| 34,9 km (21,7 mil) | 1859/2000 | Mont-Saint-Hilaire | Gare Centrale | ||
| 52 km (32 mil) | 2014 | maskotka | |||
Ceny
Większy obszar Montrealu podzielony jest na 8 stref taryfowych. Zaczynając od centrum Montrealu, rozciągają się na zewnątrz we wszystkich kierunkach. Pierwsze trzy strefy znajdują się tylko w miastach Montrealu, Laval i Longueuil . System opłat za pociągi podmiejskie opiera się na założeniu, że użytkownik podróżuje do lub z centrum miasta. Jest to ta sama cena, na przykład za przejazd w obrębie strefy 3 lub ze strefy 3 do strefy 2, w przeciwieństwie do przejazdu ze strefy 3 do strefy 1.
Aby skorzystać z pociągu, pasażerowie muszą posiadać potwierdzoną taryfę TRAMWAJ lub POCIĄG, która obejmuje najdalszą przebytą strefę. Taryfy TRAM zapewniają dostęp do metra w Montrealu i autobusów w strefie taryfowej bez żadnych dodatkowych opłat, natomiast taryfy TRAIN obowiązują tylko w pociągach podmiejskich. Bilety można nabyć pojedynczo lub na karcie sześcioprzejazdowej Taryfy TRAMWAJOWE jedno- i sześcioprzejazdowe są dostępne tylko dla stref 1, 2 i 3 i obowiązują tylko w autobusach STM. Stali użytkownicy mogą otrzymać bilet miesięczny, jeśli posiadają kartę OPUS. Bilety i karnety na pociągi podmiejskie są ważne na dowolnej linii, o ile bilet zostanie wykorzystany w ciągu 120 minut od momentu zakupu lub skasowania. Podróż jest ograniczona do strefy, na którą bilet jest zakupiony, lub dowolnej strefy o niższym numerze, ale nie o wyższym numerze. Na przykład bilet strefy 5 jest ważny w strefach 1, 2, 3, 4 i 5, ale nie w strefach 6, 7 i 8. Bilety na autobusy lokalne i karnety nie są ważne w pociągach podmiejskich. Nie ma faregów; zamiast tego stosowany jest system dowodu płatności , w którym kontrolerzy opłat losowo sprawdzają bilety.
Wszystkie taryfy są dostępne w tańszej kategorii „ulgowej” dla dzieci w wieku od 6 do 15 lat, studentów w wieku 16 i 17 lat oraz seniorów w wieku 65 lat lub starszych. Dodatkowo, bilety miesięczne są dostępne w kategorii „student” (która jest tańsza niż normalna taryfa, ale bardziej niż taryfa ulgowa) dla studentów w wieku od 18 do 25 lat. Aby skorzystać z taryf ulgowych lub studenckich, pasażer musi posiadać kartę ulgową OPUS ze swoim nazwiskiem i zdjęciem. Podróż pociągiem podmiejskim jest bezpłatna dla osób poniżej 5 roku życia oraz dzieci w wieku od 6 do 11 lat podróżujących z osobą dorosłą.
Po wprowadzeniu OPUS bilety i karnety w systemie kart inteligentnych są obecnie sprzedawane w automatach na każdej stacji. Maszyny akceptują gotówkę, karty kredytowe i debetowe. Zakupy powyżej 80 USD muszą być opłacone kartami. Bilety i karnety sprzedawane są również w kilku sklepach przy stacjach podmiejskich. Zapoznaj się z pełną listą na stronie internetowej RTM. Karnety są ważne przez miesiąc kalendarzowy i są zwykle w sprzedaży od 20 dnia poprzedniego miesiąca do 5 dnia miesiąca ważności. Pasażerowie mogą również wykupić abonament OPUS+, który automatycznie obciąża rachunek bankowy lub kartę kredytową pasażera i dodaje przepustkę do karty OPUS pasażera.
Tabor
Exo posiada różnorodny tabor, część zakupiono od GO Transit , część zbudowano specjalnie dla niego. Flota liczy łącznie 256 samochodów i lokomotyw.
Lokomotywy
| Producent | Model | Numer w serwisie | Numerowane | Uwagi |
|---|---|---|---|---|
| Diesel z napędem elektrycznym | F59PHI | 11 | 1320-1330 | Używany na liniach Vaudreuil-Hudson , Saint-Jérôme i Candiac . |
| F59PH | 10 | 1340-1349 | Nabyty od GO Transit . Stosowane są na liniach Vaudreuil-Hudson , Saint Jérôme , Mont-Saint-Hilaire i Mascouche . | |
| Bombardier | ALP-45DP | 20 | 1350-1369 | Używany na liniach Mont-Saint-Hilaire , Vaudreuil-Hudson , Mascouche i Saint-Jérôme . |
Samochody osobowe
- Obecne autokary typu push-pull
- 160 autokarów wielopoziomowych (samochody serii 3000) zbudowanych w latach 2008-2011 przez Bombardier Transportation (podobnych do wielopoziomowej floty NJ Transit)
- 24 jednopoziomowe autokary (samochody serii 700); Zbudowany w 1989 roku przez Bombardier Transportation i odnowiony w latach 2011-2013 (podobny do floty Comet II NJ Transit i Shoreliner I Metro-North )
- 22 autokary dwupoziomowe VII (samochody serii 2000); Zbudowany w 2004 roku przez Bombardier Transportation (podobnie jak flota Go Transit Bilevel)
- Przyszli trenerzy
- W czerwcu 2017 r. RTM zamówił w CRRC Tangshan 24 dwupoziomowe autokary z dostawami oczekiwanymi do 2020 r. W kwietniu 2019 r. agencja zamówiła dodatkowe 20 autokarów.
- W marcu 2018 r. RTM ogłosił, że kupi kolejne 20 samochodów z serii 2000.
- Emerytowani trenerzy
- 80 autokarów jednopoziomowych (pierwotnie od GO Transit ); Zbudowany w latach 1967-1976 przez Hawker-Siddeley Canada ; wycofał się po przybyciu 160 wielopoziomowych samochodów.
- 9 samochodów kanadyjskiej galerii Vickers (przebudowany od czerwca 2005 do grudnia 2006).
- 58 Elektryczne zespoły trakcyjne Bombardier MR-90 stosowane wyłącznie na linii Deux-Montagnes . Przejście na emeryturę z powodu budowy Réseau express Métropolitain .
Na linii Saint-Jérôme jeżdżą 22 dwupoziomowe autokary . AMT nie zakupiła dodatkowych dwupoziomowych autobusów, ponieważ starała się ujednolicić swoją flotę pociągów wraz z pojawieniem się autobusów wielopoziomowych . Jednak w marcu 2018 r. RTM zakupił 20 dodatkowych dwupoziomów.
18 grudnia 2007 roku AMT przyznało Bombardierowi kontrakt o wartości 386 milionów dolarów na budowę 160 wielopoziomowych samochodów dojeżdżających do pracy. Samochody te były oparte na wielopoziomowej serii NJ Transit, w przeciwieństwie do zakupionych dwupoziomowych samochodów w stylu GO, i mogły wjechać do tunelu Mount Royal. NJ Transit ma podobne wymagania techniczne; Bombardier zaprojektował samochody tak, aby wjeżdżały do tuneli North River między stanami New Jersey i NYC. Są ponumerowane w 3000.
Historia
Canadian National (CN) i Canadian Pacific (CP) przez długi czas obsługiwały pociągi podmiejskie w rejonie Montrealu, ale w latach 80. ich usługi zmniejszyły się do jednej trasy każdy. Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) lub Montreal Urban Community Transport Corporation (MUCTC), które już udało metrem i autobusami całej wyspie Montrealu , przejął zarządzanie Deux-Montagnes usługi podmiejskim CN i usługi CP w Rigaud w 1982 r., gdy obie koleje zaczęły ograniczać swoje usługi.
W 1997 roku zarządzanie i finansowanie obu linii zostało przeniesione do nowo utworzonej Agencji Metropolitalnej Transportu (AMT), która została utworzona w celu dystrybucji funduszy i koordynowania planowania transportu wśród licznych operatorów tranzytowych w regionie Greater Montreal. Później w tym samym roku AMT zainaugurował połączenie między Blainville a stacją kolejową Jean-Talon (obecnie Parc ) w dzielnicy Park Extension w Montrealu , łącząc się z metrem w Parc . Pierwotnie usługa została zaprojektowana jako tymczasowa alternatywa dla kierowców z Laval i North Shore of Montreal, podczas gdy autostrada 117 Dufresne Bridge była naprawiana. Usługa okazała się tak popularna, że AMT nadal ją finansowała, a nawet przedłużyła liczbę pociągów do stacji Lucien-L'Allier w centrum w 1999 roku i nadal świadczy usługi poza godzinami szczytu w dni powszednie na tej linii. Usługa została przedłużona dalej na północ do Saint-Jérôme w 2007 roku.
W 2000 roku AMT zainaugurowała swoją służbę dla McMasterville (która biegnie wzdłuż linii CN), a później rozszerzyła ją na Mont-Saint-Hilaire w 2002 roku.
W 2001 roku AMT zainicjowała projekt pilotażowy, uruchamiając usługę na piątej linii (z wykorzystaniem torów CP) do firmy Delson . Zostało to później rozszerzone na Candiac w 2005 roku. Więcej informacji o historii każdej linii można znaleźć w odpowiednich artykułach.
W 2014 r. AMT nabyła całą linię Deux-Montagnes od CN, w tym pierwszeństwo przejazdu, infrastrukturę, tory, inny sprzęt kolejowy, grunty, pasy krawężników, prawa do tunelu Mount Royal i prawa lotnicze, w transakcji o wartości 97 milionów dolarów.
1 czerwca 2017 r. AMT została rozwiązana i stała się Réseau de transport métropolitain, a następnie Exo, nową agencją odpowiedzialną za obsługę kolei podmiejskich i autobusów miejskich, podczas gdy Autorité régionale de transport przejęło zarządzanie, integrację i planowanie transport publiczny w Greater Montreal.
Autobusy
Exo obsługuje wiele linii autobusowych przez swoje spółki zależne obsługujące przedmieścia Montrealu. Jeden z nich, Express Chevrier 90 , zwany także Express Terminus Centre-Ville 90 — obsługiwany przez RTL w Longueuil (przy użyciu autobusów Van Hool AG300 ) i łączy Brossard-Chevrier Park and Ride w Brossard z Downtown Terminus .
Exo obsługuje wszystkie autobusy podmiejskie na przedmieściach North Shore i South Shore , z wyjątkiem miast Longueuil i Laval , które mają własne agencje tranzytowe.
Kierownictwo
W 2018 r. Exo przewiozło 174 710 pasażerów w typowy dzień powszedni — 77 210 w pociągach i 97 500 w autobusie podmiejskim, wliczając w to transport dostosowany.
| Linie kolejowe | |||
| 6 | Linia Deux-Montagnes | 7 284 100 | |
| 1 | Linia Vaudreuil-Hudson | 4164 200 | |
| 2 | Linia Saint-Jérôme | 3 261 600 | |
| 3 | Linia Mont-Saint-Hilaire | 2 245 000 | |
| 5 | Linia maskotek | 1 852 300 | |
| 4 | Linia Candiac | 1 267 500 | |
| Suma częściowa — linie kolejowe | 20 074 700 | ||
| Linie autobusowe | |||
| Autobusy Exo North Shore | 12 682 000 | ||
| Autobusy Exo South Shore | 11 981,300 | ||
| Exo paratransit | 684 400 | ||
| Suma częściowa — System autobusowy | 25 347 700 | ||
| Razem — system Exo | 45 422 400 | ||
|---|---|---|---|
Przyszłe projekty
Linia Vaudreuila–Hudsona
Aby zwiększyć obsługę na linii Vaudreuil-Hudson, planuje się dodanie dedykowanych torów dla pociągów podmiejskich. Obecne utwory są używane przez Exo za zgodą Canadian Pacific . W dniu 1 lipca 2010 r. usługa do Rigaud została przerwana z powodu niechęci Rigaud do płacenia rocznych opłat; linia kolejowa kończy się teraz w Hudson .
Linia Candiac
Możliwość rozszerzenia linii Candiac do Saint-Jean-sur-Richelieu i Saint-Philippe została zbadana przez rząd Quebecu w 2014 r. W 2016 r. raport końcowy badania odrzucił tę opcję, powołując się na dłuższy czas podróży pociągiem dla osób z tego obszaru .
Linia Deux-Montagnes
Planowana do połowy 2023 r. linia Deux-Montagnes zostanie przekształcona w zautomatyzowany system lekkiego metra ( Réseau express métropolitain ); nie będzie już częścią systemu kolei podmiejskiej Exo.
Od 11 maja 2020 r., w związku z intensyfikacją prac nad ekspresową metropolią Réseau, tunel Mount Royal nie jest już dostępny dla pociągów Exo. W rezultacie linie Mascouche i Deux-Montagnes kończą się odpowiednio na stacjach Ahuntsic i Bois-Franc . (Na linii Mascouche dwa pociągi dziennie jeżdżą do Dworca Centralnego przez obwodnicę przez stocznie Côte-Saint-Luc i główną linię CN przez Saint-Henri, objazd około 54 minut.) 31 grudnia 2020 r. Linia Deux-Montagnes jest na stałe zamknięta dla usług kolei podmiejskich w związku z kontynuacją projektu Réseau Express Metropolitain.