liniowiec - Shoreliner
| liniowiec | |
|---|---|
Metro-North Shoreliner IV na linii Hudson
| |
| Czynny | 1983-obecnie |
| Producent | Transport Bombardiera |
| Zbudowana | 1983-1998 |
| Wprowadzona usługa |
Shoreliner I : 1983 Shoreliner II : 1987 Shoreliner III : 1991 Shoreliner IV : 1996 |
| Liczba zbudowany |
Shoreliner I : 39 Shoreliner II : 36 Shoreliner III : 49 Shoreliner IV : 60 Razem : 184 |
| Pojemność | 102–130 |
| Operator(y) | Metro-North Railroad |
| Obsługiwane linie( | Linia Hudson , New Haven Linia , Harlem Linia |
| Specyfikacje | |
| Długość samochodu | 85 stóp (25,91 m) |
| Szerokość | 10,5 stopy (3,2 m) |
| Drzwi | Shoreliner I i II: 4 (3 w jednostkach z kabiną) Shoreliner III i IV: 6 (5 w jednostkach z kabiną) |
| Maksymalna prędkość | 90 mph (145 km/h) (limit) 120 mph (193 km/h) (konstrukcja) |
Shoreliner to klasa wagonów ciągniętych przez lokomotywę, wykorzystywana przez Metro-North Railroad do obsługi na niezelektryfikowanych częściach ich systemu. Są one podobne do autokarów Comet używanych przez New Jersey Transit , jednak jest między nimi kilka różnic. Własność floty jest podzielona między Metropolitan Transportation Authority i Connecticut Department of Transportation w ramach umowy operacyjnej tego ostatniego z MTA. Autokary MTA mają niebieskie paski z okienkami, a autokary CDOT mają czerwone.
Wzorce użytkowania
W Shoreliners wykorzystywane są przede wszystkim na terytorium nieelektrycznym takich jak górnej Hudson linia północy Croton-Harmon , na górnej Harlem linia północy stacji Południowo-Wschodniej , a New Haven Linia „s Danbury i Waterbury gałęzie. Są one zazwyczaj obsługiwane w konfiguracji push-pull .
Linia Hudsona
Shorelinery są używane na niezelektryfikowanym terytorium na północ od Croton-Harmon. Pociągi często kursują do iz Grand Central Terminal i Poughkeepsie oraz kursują ekspresowo na południe od Croton-Harmon, wraz z dwoma codziennymi nocnymi pociągami wahadłowymi kursującymi na niezelektryfikowanym terytorium, po jednym w każdym kierunku.
Linia Harlem
Shorelinery są używane na niezelektryfikowanym terytorium na północ od południowo-wschodniego . Usługa między południowym wschodem a Wasaic jest obsługiwana głównie za pomocą trzech pociągów wahadłowych. W godzinach szczytu kilka pociągów kursuje bezpośrednio do Grand Central Terminal.
Oddziały New Haven Line
Shoreliners działają w oddziałach Danbury i Waterbury, a także zapewniają dodatkowe usługi na głównej linii w ciągu dnia. Usługa Danbury obejmuje ograniczone usługi przelotowe do Grand Central w okresach szczytu, podczas gdy poza godzinami szczytu Danbury i wszystkie usługi Waterbury działają jako transport wahadłowy odpowiednio z South Norwalk i Bridgeport .
Dawna usługa Shore Line East
Zanim stan Connecticut nabył używany sprzęt dla Shore Line East , kilka zestawów Shoreliner pracowało w serwisie SLE. Zostały one od tego czasu przeniesione do puli Metro-North.
Modele
liniowce I i II
Shorelinery I i II zostały zbudowane odpowiednio w 1983 i 1987 roku. Oparte na New Jersey Transit Comet II, ich jedyną różnicą jest rodzaj oświetlenia stosowanego do kierunkowskazów. Te samochody mają drzwi na każdym końcu przedsionka i nie mają drzwi środkowych.
Zamówienie Shoreliner I obejmuje 39 samochodów, natomiast zamówienie Shoreliner II obejmuje 36 samochodów. Samochody o numerach 6200 są własnością Connecticut DOT, podczas gdy wszystkie inne samochody są własnością MTA.
Cztery z wagonów Shoreliner I były oryginalnie wyposażone w podpodłogowy agregat prądotwórczy, przeznaczony do użytku za pięcioma przebudowanymi lokomotywami towarowymi CTDOT, w których brakowało generatorów HEP. Generatory zostały usunięte, gdy lokomotywy towarowe zostały zastąpione przebudowanymi jednostkami CTDOT GP40-2H . Te samochody są identyfikowane zewnętrznie przez podwójne kwadratowe okna w środku samochodów, gdzie znajdował się kanał wlotu powietrza (na dach) dla generatora.
liniowiec III
Shoreliner IIIs pochodzą z 1991 roku; Zbudowano 49 samochodów. Ta seria jest oparta na komecie III z New Jersey Transit. Główne różnice między tą serią a poprzednimi to dodatkowe drzwi środkowe, a toaleta znajduje się pośrodku tak wyposażonych samochodów, a nie na końcu.
liniowiec IV
Shoreliner IV jest bardzo podobny do Shorelinera III, ale boczne drzwi inżynierów zostały usunięte ze względów bezpieczeństwa. Oparte na NJ Transit Comet IV, były budowane w dwóch odrębnych grupach w latach 1996-1998. Pierwsze zamówienie, z lat 1996-97, składało się z 50 samochodów. Drugi zestaw, zbudowany dla Connecticut DOT w 1998 roku, składał się z 10 samochodów. Daje to łączną liczbę dla zamówienia 60 samochodów.
Nazwy samochodów
Wiele samochodów Shoreliner jest nazwanych na cześć ludzi i miejsc ważnych dla ich obszaru obsługi, takich jak Connecticut Yankee i Washington Irving.
Zobacz też
- Horizon (pociąg) – wagony eksploatowane przez Amtrak podobne w konstrukcji do komet i Shorelinerów.
Bibliografia
- ^ Hudson, Edward (16 lutego 1986). „Dojeżdżający oceniają nowe samochody Metro-North dla Danbury” . New York Times . ISSN 0362-4331 . Źródło 13 czerwca 2019 .
- ^ Hudson, Edward (16 lutego 1986). „Jak pasażerowie oceniają nowe samochody na linii Hudson” . New York Times . ISSN 0362-4331 . Źródło 13 czerwca 2019 .
- ^ „Archiwum: Siła wykolejenia przewróciła ciężkie pociągi” . amp.poughkeepsiejournal.com . Źródło 13 czerwca 2019 .
Multimedia związane z Shorelinerem w Wikimedia Commons