Eurodupleks - Euroduplex
| Eurodupleks | |
|---|---|
 Euroduplex zbliża się do Karlsruhe Hauptbahnhof
| |
| Czynny | 2011-obecnie |
| Producent | Alstom |
| Nazwisko rodowe | TGV |
| Zbudowana | 2011-obecnie |
| Wprowadzona usługa | 2011-obecnie (SNCF) 2018-obecnie (ONCF) |
| Numer w budowie | 134 składy pociągów |
| Numer w służbie | 119 składów pociągów (+1 wagon silnikowy) (107 SNCF, 12 ONCF) (stan na październik 2020 r.) |
| Tworzenie | 10 samochodów (2 samochody elektryczne + 8 przyczep) |
| Numery floty | 801-896, 4701-4730 (SNCF) 1201-1212 (ONCF) |
| Pojemność | 509 miejsc (SNCF, 55 składów) 556 miejsc (SNCF, 67 składów) 533 miejsc (ONCF) |
| Operator(y) |
SNCF ( Francja ) ONCF ( Maroko ) |
| Specyfikacje | |
| Długość pociągu | 200,19 m (656 stóp 9 cali) |
| Długość samochodu | Wóz napędowy: 22 150 mm (72 ft 8 cali) Wóz końcowy: 21845 mm (71 stóp 8,0 cali) Wóz pośredni: 18 700 mm (61 ft 4 cale) |
| Szerokość | 2904 mm (9 stóp 6,3 cala) |
| Wzrost | 4320 mm (14 stóp 2 cale) |
| Drzwi | Jeden na stronę na samochód osobowy |
| Maksymalna prędkość | 320 km/h (200 mil/h) |
| Waga | 399 t (393 długie tony ; 440 krótkie tony ) |
| Silniki trakcyjne | 8 silników asynchronicznych AC Alstom 6 FHA 1160 kW (1560 KM ) |
| Moc wyjściowa | 9280 kW (12.440 KM ) ( 25 kV 50 Hz AC ) 3680 kW (4930 KM ) (1500 V DC ) |
| System(y) elektryczny(e) |
25 kV 50 Hz AC 15 kV 16,7 Hz AC 3000 V DC 1500 V DC Napowietrzna sieć trakcyjna |
| Aktualna metoda zbierania | Pantograf |
| Klasyfikacja UIC | Bo'Bo'+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo' |
| Układ(y) hamulcowy(e) | Regeneracyjne i pneumatyczne |
| System(y) bezpieczeństwa | ERTMS poziom 2 , KVB , TVM 430 , ASFA , LZB , PZB , ZUB, Integra |
| System sprzęgający | Scharfenberg |
| Wiele pracy | Do dwóch pociągów |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik |
Alstom Avelia Euroduplex , bardziej znany jako po prostu Euroduplex , jest szybki piętrowych elektryczny zespół trakcyjny pociąg produkowany przez Alstom . Jest obsługiwany głównie przez francuską państwową spółkę kolejową SNCF , a także we współpracy z marokańską państwową linią kolejową ONCF . Jest to trzecia generacja TGV Duplex .
Pociągi Euroduplex są interoperacyjne , zawierają urządzenia umożliwiające im podróżowanie między kilkoma europejskimi krajami kontynentalnymi z różnymi typami systemów elektryfikacji i sygnalizacji . Wariacja marokański to pierwszy szybki pociąg do pracy w Afryce .
Opis
Pociągi Euroduplex są ewolucją TGV Duplex Dasye i nadal dzielą główne cechy. Napęd stanowią asynchroniczne silniki trakcyjne typu SNCF TGV POS , europejski system sygnalizacji European Rail Traffic Management System . Przyczepy posiadają ulepszone systemy informacyjne, a typ 3UFC mają nowe wnętrza z obrotowymi siedzeniami i gniazdami USB.
Główne różnice w stosunku do TGV Duplex Dasye:
- Wskaźnik załadunku UIC z większą przestrzenią na górze
- Ulepszone okna
- System Informacji Pasażerskiej (SIVE) z zapowiedziami głosowymi jak w pociągach TER.
- Zewnętrzny dynamiczny wyświetlacz świetlny SIVE wskazujący numer pociągu, jego trasę i numer wagonu
- Naprawiono szczeliny wypełniające na wszystkich drzwiach,
- Kontrola nad gorącymi skrzynkami pociągu (dwa czujniki na skrzynkę dla redundancji)
- Ogólna kontrola nad każdą osią
- Lepsza dostępność dla wózków inwalidzkich
Typ 3UFC ma nowe wnętrza, które obejmują:
- Nowy design foteli w obu klasach
- Obrotowe fotele Gniazda USB w pierwszej klasie
- Poszczególne światła są teraz zawarte w siedzeniach
Historia
Opierając się na sukcesie koncepcji TGV Duplex i chwalonej przez klientów, firma zdecydowała się na rozwój floty pociągów interoperacyjnych, szczególnie przystosowanych do 15 kV 16 ⅔ Hz (tylko 8 pociągów TGV Sud-Est mogło jeździć na tym prądzie i 19 pociągów). są wtedy TGV POS ), pociąg jest trójprądową wersją TGV Duplex.
Euroduplex rozpoczął działalność komercyjną przez francuską państwową spółkę kolejową w dniu 11 grudnia 2011 r.
Równolegle z rozwojem linii dużych prędkości na arenie międzynarodowej, Alstom SA wygrał przetarg na dostawę wyposażenia dla szybkich pociągów TGV Maroko, pierwszego pociągu dużych prędkości na kontynencie afrykańskim.
Operatorzy
SNCF
W czerwcu 2007 r., oprócz 25 dodatkowych zestawów TGV Dasye (+ 3 inne w 2008 r.), SNCF złożyło duże zamówienie na 55 trójprądowych pociągów dużych prędkości Alstom, TGV 2N2.
Te 55 pociągów można podzielić na:
- 30 pociągów "3UA" (trójprądowe Niemcy), o numerach 4701-4730 (4 międzynarodowe) dla połączeń z Francji do Niemiec i Szwajcarii. Prototypy testowano od sierpnia 2010 r., pozostałe dostawy oczekiwano między 2011 a 2014 r.;
- 10 pociągów „3RU” (trójprądowe Hiszpania), o numerach od 801 do 810, dla połączeń między Francją a Hiszpanią (dostawy od 2013 r.);
- 15 pociągów „3UF” (trójprądowe Francja) o numerach 811-825, przeznaczonych do ruchu krajowego we Francji (dostawy od 2014 r.);
- Rezerwa chodu „3UA” kompatybilna z 55 samochodami, a także z TGV POS i TGV Duplex Dasye.
W kwietniu 2010 roku w La Rochelle testowano pierwszy pociąg RGV o numerze 4701 . W dniu 16 czerwca 2010 r. pociąg przybył na teren ELWT Conflans, gdzie został wyposażony w różne systemy do przeprowadzenia wielu testów w nadchodzących miesiącach przed eksploatacją komercyjną. W dniach 20-30 lipca 2010 r. pociąg przeprowadził testy prędkości w Szwajcarii, Niemczech, Holandii, Belgii i francuskich Alpach.
SNCF i Alstom zorganizowały symboliczną dostawę pierwszego pociągu w dniu 30 maja 2011 r. na LGV Est .
Kontrakt z 2007 r. zawierał opcję na 40 dodatkowych pociągów. SNCF skorzystało z tej opcji, aby przyjąć dostawę drugiej partii zestawów Euroduplex z 2015 roku. Te typy 3UFC ("C" oznacza pojemność) i nazwane "l'Océane" zostały dostarczone w latach 2016-2019 i zastąpiły niektóre zestawy na TGV Atlantique wraz z otwarciem LGV Sud Europe Atlantique . Oferują nowy wystrój wnętrza i zwiększoną pojemność o 10%, ponieważ trzeci samochód jest wieloklasowy i zostały dostarczone w latach 2016-2019 i są ponumerowane od 851 do 891 (minus 866, który stanowił tylko silnik rezerwy chodu).
Aby uratować miejsca pracy w fabryce Alstom w Belfort, rząd francuski ogłosił w październiku 2016 r. zakup piętnastu pociągów, które mają być wykorzystywane na linii Intercity między Bordeaux a Marsylią . Zamówienie to zostało wykonane przez SNCF w lutym 2017 r. Pociągi te należą do typu 3UFC o numerach od 836 do 850 i są dostarczane od sierpnia 2019 r. i są używane z innymi 3UFC.
W lipcu 2019 roku SNCF ogłosiło zamówienie na dwanaście pociągów, które zostaną dostarczone w latach 2021-2022 (co miałoby nastąpić na krótko przed przybyciem pierwszej Avelii Horizon ). Po zrealizowaniu ostatecznego zamówienia cała flota miałaby składać się z 122 pociągów.
ONCF
W grudniu 2010 roku marokańska firma ONCF zamówiła 14 zestawów Euroduplex dla linii szybkiej kolei Kenitra–Tangier . Kontrakt o wartości 400 mln euro przewiduje uruchomienie w 2015 r. Zamówione pociągi są zelektryfikowane pod napięciem 25 kV i 3 kV i mogą jeździć z prędkością do 320 km/h (199 mph) na odcinku Tanger — Kenitra i między 160-220 km/h ( 99-137 mph) w marokańskiej konwencjonalnej sieci.
Marokańskie składy mają łączną pojemność 533 pasażerów w dwóch wagonach pierwszej klasy, pięciu wagonach drugiej klasy i autokarze gastronomicznym, zamiast francuskiej konfiguracji trzech wagonów pierwszej klasy, czterech wagonów drugiej klasy i autokaru gastronomicznego. Modyfikacje zostały wykonane zgodnie z marokańskimi warunkami klimatycznymi i środowiskowymi. Pierwsze dwa samochody zostaną dostarczone latem 2015 roku, transportowane z portu La Rochelle statkiem Ville de Bordeaux. Projekt jest opóźniony o ponad dwa lata w stosunku do pierwotnego harmonogramu (ze względu na trudności z pozyskiwaniem gruntów), Alstom Transport ponosi dodatkowe koszty, w szczególności poprzez przymusowe składowanie kilku pociągów w swoich fabrykach. Pierwsze próby dynamiczne pociągu (nr 1201, specjalnie przydzielonego do prób) rozpoczęły się w styczniu 2016 r. na klasycznej linii łączącej Tanger z Casablanką, ze specjalnie przeszkolonymi maszynistami (częściowo we Francji przez SNCF); testy te zakończono w lipcu 2016 r. W tym samym czasie (11 lipca) dostarczono dwanaście pociągów1. Testy LGV rozpoczęły się w lutym 2017 r. i zakończono w czerwcu 2018 r.; podczas jednej z nich, przeprowadzonej 4 maja 2018 r., pociąg jechał z prędkością 357 km/h (co stanowi rekord prędkości kolei w Afryce). W tym okresie Alstom dostarczył 12 pociągów na odcinek kolejowy Tanger-Casablanca. W inauguracji uczestniczyli król Mohammed VI i prezydent Francji Emmanuel Macron . Po uruchomieniu stała się pierwszą linią kolei dużych prędkości w Afryce.
Centrum utrzymania o łącznej pojemności 30 pociągów i powierzchni 14 hektarów znajduje się w Tanger-Moghogha.
Stosowanie
SNCF
Od momentu wprowadzenia do służby komercyjnej, 4700 numerowanych pociągów obsługuje priorytetowe połączenia międzynarodowe:
- Alleo Paris-Est — Stuttgart — Monachium (przez LGV East Europe )
- Alleo Frankfurt — Strasburg — Lyon-Part-Dieu — Marsylia (przez LGV Ren-Rodan i Morze Śródziemne )
- Lyria Paris-Gare de Lyon — Basel — Zurych (przez Ren-Rodan) od stycznia 2012 r. (trzy z sześciu podróży w obie strony, pozostałe obsługiwane były przez TGV POS do 15 grudnia 2019 r., gdzie Lyria zaczęła działać wyłącznie z Euroduplexem)
Pociągi kursują na trasach krajowych (przez LGV Est do Strasburga, Reims , Remiremont , ale także przez Rodan-Rodan do Colmar i Mulhouse między innymi).
Pociągi o numerach 800 są przeznaczone do świadczenia usług międzynarodowych do Hiszpanii:
- Elipsos : Paryż-Gare de Lyon — Lyon Part Dieu — Montpellier — Figueres — Barcelona (w basenie z TGV Duplex Dasye)
Wszystkie 3UFC operują z Paryża Montparnasse najpierw w kierunku Bordeaux — Agen — Montauban — Tuluzy — Arcachon — Dax — Bayonne — Biarritz — Saint-Jean-de-Luz — Saint-Jean-de-Luz — Pau — Lourdes — Tarbes . Następnie w kierunku Le Mans — Rennes — Quimper — Brest — Angers — Nantes — Saint-Nazaire — Le Croisic — Les Sables-d'Olonne
ONCF
Od 26 listopada 2018 roku, pociągi marokańskie dokonać połączenia między Tanger i Casablance poprzez Rabacie . Nazwa usługi handlowej to Al-Boraq .
Działa we współpracy z SNCF, w ramach wspólnego przedsięwzięcia „Marokańska firma zajmująca się konserwacją szybkich pociągów”.
Galeria
Samochód nr 4722 w Karlsruhe Hauptbahnhof .
System informacyjny pociągów pasażerskich.
Poprawiona przestrzeń w drugiej klasie.
Ekran PIS w drugiej klasie wyższej sali pociągu TGV Euroduplex (2N2) nr 4703 zaparkowanego na stacji Besançon Franche-Comté TGV podczas inauguracji stacji.
Bibliografia
Link zewnętrzny
-
Multimedia związane z Euroduplexem Alstom Avelia w Wikimedia Commons
