LGV Ren-Rodan - LGV Rhin-Rhône
| LGV Ren-Rodan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
_-_02.jpg) Widok linii w Saulnot
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Status | Operacyjny, częściowo przewidywany | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Właściciel | SNCF Reseau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Bourgogne-Franche-Comté , Francja | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Petit-Croix Villers-les-Pots |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stacje |
Besançon Franche-Comté Belfort – Montbéliard |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Pociąg szybkobieżny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operator(y) | SNCF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tabor |
TGV Duplex TGV Sud-Est TGV Réseau TGV POS Siemens Velaro D |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 11 grudnia 2011 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 140 km (87 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Liczba utworów | Podwójny tor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja | 25 kV 50 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prędkość robocza | 320 km/h (200 mil/h) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sygnalizacja | TVM 430 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
LGV Rhin-Rhône (francuski: Ligne à Grande Vitesse ; angielski: Linia dużych prędkości) to francuski kolei dużych prędkości linii, pierwszy we Francji mają być przedstawiane jako droga między regionami zamiast linku z prowincji do Paryż, choć faktycznie jest używany przez niektóre pociągi do/z Paryża. Pierwszy etap oddziału wschodniego został otwarty 11 grudnia 2011 r. Budowa drugiego etapu miała rozpocząć się w 2014 r., ale na tym etapie finansowanie jest niejasne.
Po ukończeniu LGV Rhin-Rhône miałby trzy odgałęzienia:
- Oddział wschodni , 190 km (120 mil) od Genlis , niedaleko Dijon do Lutterbach , niedaleko Mulhouse , z czego 140 km (87 mil) zostało zbudowane
- Oddział zachodni , przecinający Dijon, łączący LGV Sud-Est w pobliżu Montbard i tworzący połączenie między Dijon a Paryżem
- Oddział południowy , od Dijon do Lyonu
Budowa dwóch ostatnich oddziałów oraz drugiej fazy oddziału wschodniego jest obecnie niefinansowana.
Biegnąca z północy na południe południowa linia rozgałęzienia pomogłaby połączyć Niemcy, północ Szwajcarii i wschodnią Francję z jednej strony z dolinami Saony , Rodanu , łuku śródziemnomorskiego i wreszcie z drugiej Katalonii . Linie odgałęzienia wschód-zachód wschodnia i zachodnia pomogłyby z jednej strony połączyć Londyn, Brukselę , Lille i Île-de-France (tj. Paryż i okolice) z Burgundią , Franche-Comté , południową Alzacją , południową Badenią i Szwajcarią z inny.
Połączenie zostanie zbudowane w Perrigny, na południe od Dijon, do obsługi pociągów TGV i towarowych. Stacja Auxon będzie połączona ze stacją Besançon-Viotte linią kolejową, która może być również wykorzystywana dla pociągów podmiejskich.
Przewiduje się, że z usługi LGV Ren-Rodan będzie korzystać 12 mln pasażerów rocznie.
Oddział zachodni
Oddział zachodni obejmuje skrzyżowanie Dijon, gdzie ma powstać nowa stacja, połączenie z linią Paryż-Marsylia w pobliżu Montbard oraz połączenie z LGV Sud-Est na węźle Pasilly-Aisy. Oddział ten przyspieszy połączenia z regionem Île-de-France.
Oddział południowy
W 2009 r. uruchomiono procedurę planowania regionalnego dla 150-kilometrowej odnogi południowej. Siedem tras zostało poddanych dyskusji przez dewelopera Réseau ferré de France , który preferuje trasę równoległą do autostrady A 39 , której koszt szacuje się na 3 miliardy euro.
Historia
Pierwszy etap wschodniej gałęzi biegnie 140 km (87 mil) na 190 km planowanej długości, łącząc Villers-les-Pots (na wschód od Dijon ) do Petit-Croix (południowo-wschodnim od Belfort ), został oficjalnie otwarty przez prezydenta Nicolasa Sarkozy'ego na 8 września 2011 r., przy czym usługi pasażerskie rozpoczną się 11 grudnia 2011 r.
Odnoga wschodnia jest obsługiwana przez pociągi TGV obsługiwane przez SNCF . Stanie się kluczowym ogniwem zarówno w korytarzach transportowych północ-południe, jak i wschód-zachód. Linia obsługuje ruch regionalny, krajowy i wewnątrzeuropejski. Miluza zapewnia połączenie z Bazyleą w Szwajcarii, a następnie z południowo-zachodnimi Niemcami i północno-zachodnią Szwajcarią.
Finanse
Porozumienie o finansowaniu pierwszego etapu oddziału wschodniego zostało podpisane 28 lutego 2006 r. Szacunkowy koszt pierwszego odcinka oddziału wschodniego to 2,312 mld euro, podzielony między wiele organizacji.
Największymi darczyńcami są rząd Francji (751 mln euro), konserwator francuskiej sieci kolejowej RFF (642 mln euro) oraz Unia Europejska (200 mln euro). Znaczne fundusze pochodziły również z trzech regionów Francji , przez które przejeżdża linia: Franche-Comté (316 mln EUR), Alzacji (206 mln EUR) i Burgundii (131 mln EUR). Kolejne 66 mln euro zostało sfinansowane przez rząd Szwajcarii.
Budowa
Prace przygotowawcze rozpoczęły się w 2005 roku, a budowa rozpoczęła się oficjalnie 3 lipca 2006 roku uroczystą ceremonią w Les Magny , Haute-Saône . Właściwa budowa pierwszego odcinka rozpoczęła się na północ od Besançon 7 sierpnia 2006 roku.
Réseau Ferré de France zlecił budowę linii francuskim firmom inżynieryjnym i konsultingowym Setec i Egis . Budowę oddziału wschodniego podzielono na dwie sekcje:
- Pierwszy odcinek ma 140 km (87 mil) długości, biegnąc od Villers-les-Pots , Côte-d'Or (na wschód od Dijon ) do Petit-Croix , Territoire de Belfort (na wschód od Belfort ). Sekcja ta została oddana do użytku 11 grudnia 2011 roku.
- Drugi odcinek, którego budowa początkowo planowano rozpocząć w 2014 roku, ale nie jest jeszcze finansowany, miałby dodać 50 km (31 mil) długości do linii. Odcinek ten uzupełniłby wschodnią gałąź od Villers-les-Pots do Dijon ( Côte-d'Or ) o długości 15 km (9,3 mil) na zachodzie i od Petit-Croix do Mulhouse w Haut-Rhin z 35 km (22 km). mi) na wschodzie.
Czasy podróży
Po ukończeniu pierwszego odcinka odnogi wschodniej najlepsze czasy przejazdu to:
| z | do | przed | po |
|---|---|---|---|
| Dijon | Strasburg | 3h25 | 2h00 |
| Dijon | Frankfurt | 6h30 | 3h40 |
| Besançon | Marsylia | 4h15 | 4h00 |
| Belfort-Montbeliard TGV | Paryż | 3h25 z Belfort 3h40 z Montbéliard |
2h25 |
| Strasburg | Lyon | 4h45 | 3h35 |