Stacja kolejowa Emu Plains - Emu Plains railway station
Emu Plains | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Station Street, Emu Plains Australia |
||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 33 ° 44′44 ″ S 150 ° 40′20 ″ E / 33,745595 ° S 150,67212 ° E Współrzędne : 33 ° 44′44 ″ S 150 ° 40′20 ″ E / 33,745595 ° S 150,67212 ° E | ||||||||||||||||||||
| Podniesienie | 28 metrów (92 stóp) AHD | ||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Podmiot posiadający majątek transportowy | ||||||||||||||||||||
| Sterowany za pomocą | Sydney Trains | ||||||||||||||||||||
| Linie) | Main Western | ||||||||||||||||||||
| Dystans | 57,44 km (35,69 mil) od centrum | ||||||||||||||||||||
| Platformy | 2 strony | ||||||||||||||||||||
| Utwory | 2 | ||||||||||||||||||||
| Znajomości | Autobus | ||||||||||||||||||||
| Budowa | |||||||||||||||||||||
| Typ konstrukcji | Ziemia | ||||||||||||||||||||
| Dla osób niepełnosprawnych | tak | ||||||||||||||||||||
| Inne informacje | |||||||||||||||||||||
| Status | Obsadzony | ||||||||||||||||||||
| Kod stacji | EPS | ||||||||||||||||||||
| Stronie internetowej | Transport dla NSW | ||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||
| Otwierany | 18 sierpnia 1868 | ||||||||||||||||||||
| Odbudowany | 1884 | ||||||||||||||||||||
| Zelektryzowany | tak | ||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | |||||||||||||||||||||
| 2018 | 3340 (dziennie) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||||||||||||
| Usługi | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Oficjalne imię | Grupa stacji kolejowej Emu Plains | ||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe) | ||||||||||||||||||||
| Wyznaczony | 2 kwietnia 1999 | ||||||||||||||||||||
| Nr referencyjny. | 1136 | ||||||||||||||||||||
| Rodzaj | Platforma / stacja kolejowa | ||||||||||||||||||||
| Kategoria | Transport - kolej | ||||||||||||||||||||
| Budowniczowie | M. Reed et. glin. | ||||||||||||||||||||
Stacja kolejowa Emu Plains to zabytkowa stacja kolejowa znajdująca się na linii Main Western na zachodnich przedmieściach Sydney w Emu Plains w obszarze samorządowym City of Penrith w Nowej Południowej Walii w Australii. Został zaprojektowany przez Koleje Rządowe Nowej Południowej Walii i zbudowany od 1884 do 1907 przez M. Reed et. al . Jest również znany jako grupa stacji kolejowych Emu Plains . Nieruchomość została wpisana do Rejestru Dziedzictwa Stanu Nowej Południowej Walii w dniu 2 kwietnia 1999 r. Stacja jest obsługiwana przez linie Sydney Trains T1 Western i NSW TrainLink Blue Mountains .
Historia
Emu Plains
Miasteczko Emu zostało przemianowane na Emu Plains w 1882 roku. Znajdowało się na Great Western Road (później Highway) z Sydney przez Góry Błękitne do Bathurst i od lat 30. XIX wieku znajdowało się tam kilka zajazdów pomiędzy rzeką Nepean a podnóżem Lapstone Hill.
Emu Plains mogły zostać nazwane na cześć obserwacji emu na równinach rzecznych pod koniec XVIII wieku lub mogły pochodzić od kapitana Watkina Tencha, żołnierza podczas jego wczesnej eksploracji części regionu. Nazwa Emu Plains pojawiła się około 1814 roku. Rządowa Farma została założona tutaj w 1819 roku przez gubernatora Macquarie , gdzie skazani przez 13 lat uprawiali pszenicę, kukurydzę, tytoń i inne uprawy. Miasto Emu zostało zbadane pod kątem osadników we wczesnych latach trzydziestych XIX wieku. W tym czasie droga została wytyczona przez Góry Błękitne do równin Bathurst i poszukiwano dalszych terenów pod rozbudowę miasta Sydney. Gospodarstwo skazańców zostało oficjalnie zamknięte w 1832 roku, a ziemię sprzedano.
Przez rzekę Nepean najpierw przepłynął bród i prom Emu. Wyzwanie, jakim było most na rzece, zostało kilkakrotnie udaremnione przez znaczne powodzie, które występowały regularnie. Ostatnim mostem, który sprostał wyzwaniu, był Victoria Bridge, konstrukcja drogowo-kolejowa. Ruch drogowy przekazano dopiero w 1907 roku, kiedy to otwarto nowy most kolejowy.
Dworzec kolejowy Emu Plains
Pojedyncza Main Western Rail Line została otwarta w 1867 r. I skopiowana z Penrith West w 1907 r., W związku z otwarciem istniejącego dwutorowego mostu na rzece Nepean. Stacja kolejowa Emu Plains została otwarta 18 sierpnia 1868 po południowej stronie Bathurst Road. Jest to budowla dwukondygnacyjna, na piętrze mieści się siedziba dyrektora stacji. Jest to jedna z najstarszych stacji kolejowych w Australii. Budynek w stylu wiktoriańskiego neogotyku jest jednym z trzech pozostałych przykładów metropolii (z Fairfield i Riverstone ) wczesnego zwyczaju zapewniania zakwaterowania dla personelu kolejowego w tym samym budynku, w którym znajduje się stacja kolejowa, i jest jedynym dwukondygnacyjnym przykładem metropolii .
W 1882 roku Koleje Rządowe NSW postanowiły przenieść teren stacji i opuściły budynek z 1868 roku. NSWGR wzniósł istniejącą dwukondygnacyjną konstrukcję w 1884 r., Która łączy w sobie zarówno biura stacji, jak i rezydencję kierownika stacji. Rok później na stacji otwarto telegraf.
Budynek przeszedł różne modyfikacje wewnętrzne. Linia kolejowa z Penrith została zelektryfikowana w 1956 roku.
Drugi boczny peron został zbudowany w 1907 r., Ale pierwotna poczekalnia została zastąpiona w 1978 r. Betonową konstrukcją blokową, która również została usunięta. Na drugiej platformie znajduje się również stalowa wiata z ok. 1994 . Dwie boczne perony są połączone napowietrznym mostem dla pieszych zbudowanym w 1990 roku. Emu Plains jest zachodnim krańcem sieci pociągów Sydney, z punktami na wschodnim krańcu stacji, które umożliwiają zakończenie usług na obu peronach.
Opis
Cechy krajobrazu
Rzędy dojrzałych drzew, prawdopodobnie z początku XX wieku, znajdują się wzdłuż północnej granicy i wschodniej części południowej granicy i mogą mieć pewne walory krajobrazowe. Po południowej stronie kompleksu i torów w kierunku Railway Row, są to trzy jacarandy (J.mimosifolia), duży wawrzyn kamforowy (Cinnamommum camphora), kilka dojrzałych rzek lub dębów (Casuarina cunninghamiana), czarna fasola z Queensland lub rodzima dalej na parkingu kasztanowiec (Castanospermum australe), cedr biały (Melia azederach var. australasica).
Budynki
- Budynek stacji i rezydencja - peron 2, typ 1 (1884)
- Bilet Maszyna Shelter - Platforma 1 ( c. 2008 )
Struktury
- 2 x perony, przydrożne, licowane cegłą i betonem (1884 i 1907)
- Kładka, dźwigar z betonu sprężonego (1990)
Budynek stacji i rezydencja (1884)
Na zewnątrz: budynek stacji Emu Plains to budynek w stylu wiktoriańsko-gotyckiego, łączący biuro stacji i rezydencję Station Master na piętrze. Zbudowany z cegły licowej z kamiennymi detalami, budynek jest dwukondygnacyjny z peronami i trzypiętrowy z ulicą.
Charakterystyczne cechy to stromy, parapetowy dach łupkowy na całej szerokości, z przednim i tylnym poprzecznym szczytem parapetowym pośrodku nad górną kondygnacją rezydencji, dwa średniowieczne kominy prowadzące do skrzydeł parteru, kamienna attyka i zwieńczenie szczytu, kamienna forma na całej powierzchni, motyw progowy na końcach przedniego i tylnego szczytu z ozdobnym okrągłym wentylatorem szczytowym z przodu i dwuspadową werandą z blachy falistej wspartą na ozdobnych żeliwnych kolumnach wzdłuż elewacji peronu . Fasetowany wykusz okienny do poziomu piwnicy i parteru, z łupkowym dwuspadowym dachem i profilowanym szczytem, dominuje we wschodniej części budynku. W szczytach wschodnich dachu głównego znajduje się prostokątny komin szczytowy z kamiennym nadprożem i parapetem.
W elewacji peronowej (północnej) budynku zachowano pierwotne oszklenie z pewnymi modyfikacjami centralnego okna i dwóch otworów drzwiowych. Zmiany obejmują konwersję okna centralnego z doświetlami na okienko biletowe z ramami aluminiowymi i matowym szkłem na naświetla boczne, przylegające drzwi otwierane od zachodu również zostały zamienione na okienko biletowe z roletą, a drzwi do pokoju wschodniego zostały wymieniony. Trzykondygnacyjna elewacja tylna (południowa) budynku przedstawia drugorzędną i bardziej pomocniczą elewację z wyraźnie widocznymi wszystkimi oryginalnymi otworami okiennymi i drzwiowymi, niektóre zamurowane, a niektóre przekształcone w mniejsze otwory okienne. Widoczne są również nowe, małe otwory okienne.
Do rezydencji kierownika stacji prowadzą betonowe schody z półkolistym sznurem od tyłu.
Wnętrze: budynek generalnie zachowuje swój pierwotny układ pięter z niewielkimi zmianami, a obecnie przechodzi znaczące prace renowacyjne i remontowe, zwłaszcza w rezydencji. Biura stacji zostały kiedyś odnowione, ale nadal zawierają oryginalne detale, takie jak okładziny sufitowe z desek drewnianych, podsufitka do głównego biura, sufity z listew i gipsu z późniejszymi panelami sufitowymi.
Usunięto wszystkie wewnętrzne elementy rezydencji Station Master, a wszystkie elementy konstrukcyjne zostały zasadniczo odsłonięte. Na poziomie piwnicy znajduje się szereg półkolistych łuków między przestrzeniami oraz strop z belek i belek stropowych do parteru, wsparty dodatkowymi belkami stalowymi w celu zapewnienia stabilności strukturalnej, murowanie licowe ścian, kominek w kuchni i odsłonięte rury przewodowe. Układ parteru rezydencji zachował swoją pierwotną konfigurację, z niektórymi drewnianymi obramowaniami kominka i wykonanymi na zamówienie metalowymi sufitami oraz sufitami z listew i gipsu z zachowaną rozetą sufitową. Usunięto całą wewnętrzną stolarkę drzwiową i okienną. Drewniane schody z toczonymi balustradami i kwadratowymi tralkami prowadzą na piętro rezydencji. Ściany klatki schodowej obłożone później niesympatycznymi deskami drewnianymi, które rozciągają się do większości pomieszczeń na piętrze. Oryginalny strop listwowo-gipsowy jest widoczny w miejscu uszkodzenia lub usunięcia tynku. Nie pozostały żadne oryginalne elementy wyposażenia.
Wiata biletomatów ( ok. 2008 )
Wiata z cegły licowej z dachem dwuspadowym z blachy falistej z motywem okrągłego szczytu, odzwierciedlająca oryginalny budynek stacji, znajduje się na zachodnim końcu peronu 1, tuż przy schodach peronowych i wyjściu na ulicę Mackellar. Platforma i boki schodów są otwarte za pomocą markizy z metalową falistą ramą wzdłuż elewacji peronu. Zapewnia schronienie automatowi biletowemu.
Platformy 1 i 2 (1884 i 1907)
Obydwa perony to przydrożne platformy z ceglanymi ścianami w dolnej połowie i betonowymi ścianami w górnej połowie, wskazującymi podwyższone poziomy peronów. Betonowe pomosty platform wykończone są asfaltem. Peron 1 został zbudowany w 1907 roku w ramach powielania zachodniej linii kolejowej. Wcześniejsze stalowe schronienie z ok. 1994 znajduje się na peronie 2 na zachód od budynku stacji. Wzdłuż peronu 1 trwa obecnie budowa nowego zadaszenia ze stalowymi podporami i ramą markizy. Kolejnymi cechami peronów są nowoczesne aluminiowe ogrodzenia palisadowe, drewniane ławki, oświetlenie i zabezpieczenia.
Po północnej (McKellar Street) stronie platformy Up znajduje się 11 drzew jacaranda (J.mimosifolia) prawdopodobnie z początku XX wieku.
Kładka (1990)
Istniejąca kładka ze schodami do każdego peronu została zbudowana w 1990 roku i jest typową kładką z dźwigarów strunobetonowych. Gładkie metalowe balustrady zapewniają bezpieczeństwo po obu stronach kładki i schodów.
Elementy ruchome
Wczesny sejf o numerze aktywów 218 (podobny pod względem rozmiaru i materiału do sejfów produkcyjnych Ajax) znajduje się w biurze stacji.
Potencjalne cechy archeologiczne
Nie ma widocznych dowodów na istnienie wcześniejszych konstrukcji / budowy stacji na miejscu, a biorąc pod uwagę zmiany dokonane na przestrzeni lat, jest mało prawdopodobne, aby jakiekolwiek pozostałości tych konstrukcji przetrwały. Stanowisko ma niski potencjał archeologiczny.
Stan: schorzenie
Na dzień 2 lipca 2014 r .:
- Budynek stacji i rezydencja - budynek ogólnie jest w dobrym stanie;
- Biletomat Schronisko - Stan bardzo dobry ze względu na stosunkowo nową konstrukcję;
- Platformy - Obie platformy są w dobrym stanie; i
- Kładka - jest w dobrym stanie, bez śladów problemów strukturalnych.
Budynek stacji jest nienaruszony z zewnątrz. Jest również stosunkowo nienaruszony wewnętrznie i chociaż większość jego wykończeń została usunięta, zachowuje pierwotny układ podłogi oraz konstrukcyjne elementy podłogi i sufitu.
Modyfikacje i daty
- 1907 - Wybudowano drugą boczną platformę
- do. 1994 - Powstaje wiata stalowa na drugiej platformie
- 2008–09 - Gruntowna przebudowa i renowacja rezydencji Kierownika Stacji, budowa wind na obu końcach kładki oraz montaż nowego zadaszenia stalowego wzdłuż peronu 1.
Dalsza informacja
Pozostałości po byłej linii kolejowej do żwirowni znajdują się na Mackellar Street dalej na wschód od stacji Emu Plains. Bocznica nie znajduje się już w granicach własności RailCorp i nie jest uwzględniona w tym wykazie.
Platformy i usługi
| Platforma | Linia | Wzór zatrzymywania | Uwagi |
| 1 | zakończenie usług do i od Hornsby za pośrednictwem Gordon | tylko w dni powszednie | |
|---|---|---|---|
| usługi do Central | |||
| 2 | zakończenie usług do i od Hornsby za pośrednictwem Gordon | tylko w dni powszednie | |
| usługi dla Springwood , Katoomba , Mount Victoria i Lithgow |
|
Trackplan |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Połączenia transportowe
Blue Mountains Transit obsługuje trzy trasy przez stację Emu Plains, chociaż trasa 691 nie zatrzymuje się poza stacją: -
- 688: Emu Heights do stacji Penrith
- 689: Leonay do stacji Penrith
- 691: Mount Riverview do stacji Penrith - pasażerowie muszą dołączyć / wysiąść na Great Western Highway
Lista dziedzictwa
Według stanu na 26 października 2010 r. Stacja kolejowa Emu Plains ma znaczenie państwowe, ponieważ pochodzi z 1884 r. I stanowi ważne miejsce w rozwoju kolei u podnóża gór Błękitnych. Budynek stacji z 1884 roku, łączący rezydencję Station Master i biura stacji, jest doskonałym przykładem budynku kolejowego w stylu gotyckiego stylu wiktoriańskiego, reprezentującego dobrobyt i osiągnięcia architektoniczne w tamtym czasie. Budynek jest jednym z zaledwie trzech zachowanych przykładów metropolitalnych, świadczących o dawnym zwyczaju zapewniania zakwaterowania personelowi kolei w tym samym budynku, co obiekty stacji. Chociaż inne wcześniej związane struktury zostały usunięte z tego miejsca, stacja pozostaje ważnym punktem orientacyjnym w okolicy. Dojrzałe drzewa wokół grupy stacji poprawiają prezentację krajobrazu ulicznego i jakość charakterystyczną.
Stacja kolejowa Emu Plains została wpisana do Rejestru Dziedzictwa Stanu Nowej Południowej Walii 2 kwietnia 1999 r., Spełniając następujące kryteria.
Miejsce to jest ważne w zademonstrowaniu przebiegu lub wzorca historii kultury lub przyrody w Nowej Południowej Walii.
Grupa stacji Emu Plains ma znaczenie historyczne jako wczesny dworzec kolejowy z 1884 roku i jako ważne miejsce w rozwoju linii kolejowej u podnóża Gór Błękitnych.
To miejsce jest ważne w demonstrowaniu cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia twórczych lub technicznych osiągnięć w Nowej Południowej Walii.
Budynek stacji łączący rezydencję kierownika stacji i biura stacji jest doskonałym przykładem budynku w stylu wiktoriańskiego stylu neogotyckiego z licową cegłą, motywami fretek na końcach szczytów, kamiennymi narożnikami otworów, średniowiecznymi kominami, kamiennymi pokrywami i listwami.
Miejsce ma silny lub specjalny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii z powodów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Miejsce ma potencjał, aby przyczynić się do poczucia miejsca społeczności lokalnej i zapewnić połączenie z historią społeczności lokalnej.
Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia historii kulturowej lub naturalnej Nowej Południowej Walii.
Grupa stacji Emu Plains ma znaczenie badawcze ze względu na możliwość dostarczenia fizycznych dowodów na istnienie połączonych budynków mieszkalnych i biurowych z epoki wiktoriańskiej typu 1 (podtyp 3). Dowodzi też nieistniejącego już zwyczaju zapewniania zakwaterowania pracownikom kolei.
Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty historii kulturowej lub naturalnej Nowej Południowej Walii.
Budynek stacji Emu Plains, wraz z Fairfield i Riverstone, jest jednym z trzech przykładów połączonych rezydencji / biurowców w Metropolitan (typ 1) i jest jedynym dwukondygnacyjnym przykładem tego typu Metropolitan.
Miejsce to jest ważne, ponieważ przedstawia główne cechy klasy kulturowych lub przyrodniczych miejsc / środowisk w Nowej Południowej Walii.
Grupa stacji jest reprezentatywnym przykładem stacji kolejowych z późnego okresu wiktoriańskiego, wykazując cechy i jakość architektoniczną, a także dobrobyt w rozwoju kolei. Doskonałym przykładem jego stylu jest neogotycki budynek dworca.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- „Penrith Valley Heritage Drive” . 2007.
- Strona z atrakcjami (2007). „Penrith Valley Heritage Drive” .
- Moppett, Patsy (2015). Dworzec kolejowy Emu Plains i rezydencja zarządcy stacji .
- Moppett, Patsy, wyd. (Maj – czerwiec 2015). „Były Australian Arms Inn, Urząd Pocztowy Emu Plains” (PDF) . Dziedzictwo: Biuletyn Stowarzyszenia Organizacji Dziedzictwa Kulturowego w Górach Błękitnych (38): 1–4.
Atrybucja
Ten artykuł Wikipedii zawiera materiał z grupy Railway Station Emu Plains , numer wpisu 1136 w New South Wales Państwowego rejestru zabytków opublikowanym przez państwo Nowej Południowej Walii oraz Urzędu Ochrony Środowiska i Dziedzictwa 2018 pod CC-BY 4.0 licencji , dostępnej w dniu 13 października 2018 .
Zewnętrzne linki
-
Media związane ze stacją kolejową Emu Plains, Sydney w Wikimedia Commons - Szczegóły stacji Emu Plains Transport dla Nowej Południowej Walii
