Wybrzeże Starlight -Coast Starlight

Wybrzeże Starlight
Wybrzeże Starlight mijające Alviso Marina, grudzień 2013.jpg
Południowy Coast Starlight w Alviso w Kalifornii w 2013 r.
Przegląd
Rodzaj usługi Kolej międzymiastowa
Widownia Zachodnie Stany Zjednoczone, Wybrzeże Pacyfiku
Poprzednik Światło dzienne wybrzeża , kaskada
Pierwsza usługa 1 maja 1971
Obecny operator(y) Amtrak
Kierownictwo 1235 dziennie
450 929 łącznie (rok fiskalny 2015)
Trasa
Początek Seattle , Waszyngton
Zatrzymuje się 28
Kończyć się Los Angeles , Kalifornia
Przebyty dystans 1377 mil (2,216 km)
Średni czas podróży 34 godziny, 44 minuty
Częstotliwość obsługi Codzienny
Numer(y) pociągu 11, 14
Usługi pokładowe
Klasa(-y) Usługa Sleeper, Business Class i Coach Class
Dla osób niepełnosprawnych Pociąg na niższym poziomie i wszystkie stacje dostępne?
Miejsca do spania Superliner (wagon kolejowy) : pokoje, sypialnie, apartamenty sypialniane, pokoje dla osób niepełnosprawnych i sypialnia rodzinna
Obiekty gastronomiczne Wagon restauracyjny i kawiarnia
Obiekty obserwacyjne Salon turystyczny
Przechowalnia bagażu Bagaż rejestrowany dostępny na wybranych stacjach
Techniczny
Tabor Lokomotywa wysokoprężna GE P42DC
samochód Superliner
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale)
Prędkość robocza 79 mph (127 km/h) (góra)
40 mph (64 km/h) (średnia)
Właściciel(e) utworu BNSF , UP i SCRRA

Coast Starlight jest pociąg pasażerski obsługiwany przez Amtrak na Zachodnie Wybrzeże między Seattle i Los Angeles przez Portland i San Francisco Bay Area . Pociąg, który kursuje nieprzerwanie od powstania Amtrak w 1971 roku, był pierwszym, który oferował bezpośrednie połączenie między Seattle a Los Angeles. Jego nazwa jest kombinacją dwóch wcześniejszych pociągów Southern Pacific (SP), Coast Daylight i Starlight .

W roku podatkowym 2019 Coast Starlight przewiózł 426 029 pasażerów, co stanowi wzrost o 2,0% w porównaniu z rokiem finansowym 2018. W roku finansowym 2016 pociąg osiągnął łączne przychody w wysokości 40 534 262 USD , co oznacza spadek o 1,4% w porównaniu z rokiem finansowym 2015.

Historia

Tło

Przed powstaniem Amtrak przez całe zachodnie wybrzeże nie kursował żaden pociąg pasażerski . Najbliższym odpowiednikiem była Zachodnie Wybrzeże Południowej Pacific Railroad (SP) , która biegła przez dolinę San Joaquin z Los Angeles do Portland w latach 1924-1949, z samochodami do Seattle przez Great Northern Railway (GN).

Do 1971 roku SP obsługiwał tylko dwa pociągi dziennie między Los Angeles a San Francisco Bay Area : Los Angeles–San Francisco Coast Daylight przez Coast Line oraz Los Angeles–Oakland San Joaquin Daylight przez Central Valley . SP obsługiwał także trzytygodniowe Cascade między Oakland i Portland w stanie Oregon . Burlington Northern Railroad (BN) i Union Pacific Railroad prowadził trzy codzienne wycieczki objazdowe między Portland i Seattle. Santa Fe prowadził San Diegan pomiędzy Los Angeles i San Diego.

Era Amtrak

Coast Starlight w Tacoma w 1974 roku
Coast Starlight w Cuesta wzgórzach nad San Luis Obispo w 1985 roku

Trasa Seattle–San Diego była początkowo pominięta w planach Railpax (później Amtrak ) do czasu protestów polityków w Kalifornii, Oregonie i Waszyngtonie. Wraz z rozpoczęciem działalności Amtrak w dniu 1 maja 1971 r., jeden pociąg zaczął kursować między Seattle a San Diego. Nienazwany pociąg (nr 11/12) kursował trzy dni w tygodniu; w pozostałe cztery dni inny nienazwany pociąg (nr 98/99) kursował między Oakland a Los Angeles. 14 listopada Amtrak przedłużył pociąg Oakland–Los Angeles do San Diego, zmienił jego numerację na 12/13 i przemianował go na Coast Daylight . Pociąg Seattle–San Diego stał się Coast Daylight/Starlight (nr 11-12) w kierunku północnym i Coast Starlight/Daylight (nr 13-14) w kierunku południowym. Oba pociągi zostały wycofane z San Diego do Los Angeles w kwietniu 1972 roku, zastąpione trzecim San Diegan . 10 czerwca 1973 r. Amtrak zaczął codziennie uruchamiać połączenie Coast Daylight/Starlight w miesiącach letnich. Pozytywna odpowiedź doprowadziła do tego, że Amtrak zachował tę usługę, a nazwa Coast Daylight została usunięta 19 maja 1974 r.

Dodatkowy pociąg Spirit of California kursował na odcinku między Sacramento a Los Angeles w rozkładzie nocnym od 25 października 1981 r. do 30 września 1983 r. Od 10 listopada 1996 r. do 25 października 1997 r. autobusami zostały przeniesione między Coast Starlight i San Diegan w Los Angeles.

Coast Starlight pierwotnie używane południowym Pacyfiku West Valley Linia między Tehama i Davis . Trasa ta obejmowała postój w Orland , ale ominęła Sacramento. 26 kwietnia 1982 r. pociąg został przekierowany przez Roseville w Dolinie Południowego Pacyfiku i pododdziałach Martinez , z dodanymi przystankami w Sacramento, Chico i Marysville , na prośbę władz stanowych. W 1999 roku Coast Starlight został przekierowany do bardziej bezpośredniego byłego pododdziału Western Pacific Sacramento między Marysville i Sacramento, z zamkniętym przystankiem w Marysville.

Przejazdów spadła o 26% w latach 1999 i 2005 jako zatory towarowego i utrzymania torów na Union Pacific Railroad zmniejszył Coast Starlight ' s na czas wykonania do 2%, co Amtrak charakteryzuje jako «ponury». W połowie lata w 2006 roku opóźnienia sięgające 5–11 godzin były powszechne. Krytycy nazwali ten pociąg spóźnionym Gwiazdą . Na początku lata 2008 roku Coast Starlight został ponownie uruchomiony z nowymi udogodnieniami i odnowionym sprzętem. W lipcu 2008 r. odnowione samochody Pacific Parlor powróciły do ​​służby w ramach ponownego uruchomienia. Było to bardzo oczekiwane ze względu na sukces ponownego uruchomienia Empire Builder przez Amtrak . Między rokiem finansowym 2008 a rokiem 2009, liczba pasażerów na Coast Starlight wzrosła o 15% z 353 657 pasażerów do 406 398 pasażerów. Poprawiły się również warunki pracy na UP; do maja 2008 r. terminowość wzrosła do 86%.

Usługa została zawieszona na północ od Sacramento na miesiąc w 2017 roku po tym, jak wykolejenie ładunku uszkodziło most w pobliżu Mount Shasta w Kalifornii .

24 lutego 2019 r., kierujący się na południe Coast Starlight uderzył w zwalone drzewo w pobliżu Oakridge w stanie Oregon po rzadkiej, ciężkiej burzy śnieżnej. Pociąg został unieruchomiony na 36 godzin, zanim tory mogły zostać oczyszczone dla lokomotywy Union Pacific, która miała odholować pociąg z powrotem do Eugene-Springfield .

Od 1 października 2020 r. do 24 maja 2021 r. dzienna obsługa została ograniczona do trzech pociągów tygodniowo z powodu pandemii COVID-19 . 24 maja 2021 r., w ramach przywracania usług po COVID, Amtrak przywrócił częstotliwość Coast Starlight do codziennej obsługi w obu kierunkach.

Pod koniec czerwca 2021 r. Lava Fire poważnie uszkodziła kozioł Union Pacific na pododdziale Black Butte między Klamath Falls w Oregonie i Dunsmuir w Kalifornii . W rezultacie Coast Starlight został początkowo podzielony na dwa segmenty: Seattle do Klamath Falls i Sacramento do Los Angeles z usługą wymiany autobusów wypełniającą lukę między Klamath Falls i Sacramento. Jednak 2 lipca 2021 r. Ogłoszono, że usługa zostanie przerwana między Seattle a Sacramento do 14 lipca 2021 r., A Amtrak Cascades zastąpi usługę dla pasażerów zarezerwowanych między Seattle a Eugene. Usługa została wznowiona 15 lipca, korzystając z nocnych autobusów między Sacramento i Klamath Falls, a pociągi na pełnych trasach zostaną wznowione 23 sierpnia.

Przyszłe ulepszenia

California State Rail Plan 2018, przygotowany przez Caltrans , przedstawia szereg planowanych ulepszeń infrastruktury kolejowej w stanie Kalifornia. Propozycje te obejmują krótkoterminowe plany stworzenia dodatkowych przystanków na terenie Coast Subdivision w Soledad i King City do użytku przez Coast Starlight. W planie Capitol Corridor Vision znajduje się również propozycja ulepszenia pasa drogowego dzielonego przez Capitol Corridor i Coast Starlight między Oakland i Martinez. Propozycja polegałaby na zmianie trasy pociągu wzdłuż linii brzegowej do nowego tunelu przez kanion Franklin i na pierwszeństwo przejazdu przy California State Route 4 , co skróciłoby czas podróży o kilka minut.

Trasa

Amtrak Coast Starlight ( mapa interaktywna )

Z wyjątkiem dwóch odcinków, większość trasy Coast Starlight przebiega na dawnych liniach Southern Pacific, obecnie należących do Union Pacific Railroad. Coast Starlight przebiega przez następujące linie:

Coast Starlight jest czasami przekazywane między Oakland i Los Angeles przez Tri-Doliny , Central Valley , i Tehachapi Przełęczy powodu prac serwisowych toru lub zakłóceniami na linii wybrzeża. Te pociągi o zmienionej trasie są popularne wśród fanów kolei, ponieważ korzystają z pętli Tehachapi , z której pociągi pasażerskie są zakazane od 1971 roku.

Kierownictwo

Ruch według roku podatkowego (październik–wrzesień)
Kierownictwo Zmiana w stosunku do poprzedniego roku Przychody z biletów Zmiana w stosunku do poprzedniego roku
2007 343 542 - 29,171,278 $ -
2008 353 657 Zwiększać02,94% 28 117 404 $ Zmniejszać03,61%
2009 432 565 Zwiększać022,31% 32 637 793 $ Zwiększać016,07%
2010 444,205 Zwiększać02,69% 37 404 114 zł Zwiększać014,6%
2011 426 584 Zmniejszać03,96% 39 997 952 $ Zwiększać06,93%
2012 454.443 Zwiększać06,53% 40 826 562 $ Zwiększać02,07%
2013 479 522 Zwiększać05,51% 42 786 995 $ Zwiększać04,8%
2014 459 450 Zmniejszać04,18% 42 150 907 $ Zmniejszać01,48%
2015 455,845 Zmniejszać00,78% 41 113 114 zł Zmniejszać02,46%
2016 453,131 Zmniejszać00,59% 40 534 262 $ Zmniejszać01,4%
2017 439 000 Zmniejszać03,11% - -
2018 417 819 Zmniejszać04,82% - -
2019 426 029 Zwiększać01,96% - -
2020 258 200 Zmniejszać037,2% - -

Ekwipunek

Próbka składa się
1 września 2018 r.
Lokalizacja Oakland, Kalifornia
Pociąg Amtrak #14
  • GE P42DC #132
  • GE P32-8 #507
  • Bagaż Viewliner II #61049
  • Podkład przejściowy Superliner #39043
  • Śpiwór Superliner #32111
  • Podkład Superliner #32001
  • Podkład Superliner #32042
  • Superliner Diner #38068
  • Autokar Superliner (klasa biznes) #34508
  • Salon Superliner #33025
  • Autokar Superliner #34049
  • Autokar Superliner #34035
  • Bagaż autokarowy Superliner #31017
  • Budd Sleeper #800355 (prywatny samochód)
  • Budd Dome Diner Lounge #800604 (samochód prywatny)

Pociąg korzysta z piętrowego wyposażenia Superliner I i II, w tym wagonu Sightseer Lounge, który ma okna sięgające od podłogi do sufitu, aby oglądać przejeżdżającą scenerię. Bagaż jest umieszczany w jednym z nowych jednopoziomowych wagonów bagażowych Amtrak Viewliner II lub w wyznaczonych samochodach klasy autokarowej. Coast Starlight zwykle wykorzystuje dwa P42DCs GE dla lokomotywy elektrycznej. Lokomotywy drugorzędne, które są czasami wykorzystywane, to starsze lokomotywy GE P32-8BWH i GE P40DC . Chociaż długość pociągu jest różna, w 2020 r. skład składał się z wagonu bagażowego, miejsca sypialnego Transition, dwóch wagonów sypialnych, wagonu restauracyjnego, Sightseer Lounge, jednego autokaru Superliner z miejscami w klasie biznes oraz trzech standardowych wagonów autokarowych.

Przed lutym 2018 r. Coast Starlight był wyjątkowy, ponieważ zawierał pierwszorzędny samochód salonowy o nazwie „ Pacific Parlor Car ”. Były to samochody Budd Hi-Level Sky Lounge, zbudowane w 1956 roku dla serwisu El Capitan w Santa Fe . Nazywany „salonem na szynach”, wagon Parlour oferował pasażerom pierwszej klasy kilka udogodnień, w tym bezprzewodowy dostęp do Internetu, pełny bar, małą bibliotekę z książkami i grami, popołudniową degustację wina i kino na niższy poziom. Pasażerowie wagonu sypialnego mogli również dokonać rezerwacji posiłków w wagonie Parlor, który oferował wyjątkowe menu, nie oferowane w standardowym wagonie restauracyjnym.

W styczniu 2018 r., w ramach redukcji kosztów, Amtrak ogłosił zaprzestanie produkcji samochodów Pacific Parlour, powołując się na to posunięcie jako „część trwających prac Amtrak nad modernizacją floty sprzętu”. Ostatnim dniem służby był 2 lutego dla pociągu w kierunku północnym 14 i 4 lutego dla pociągu w kierunku południowym 11.

Uwagi

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Veary, Bruce (lipiec 1986). „Po świetle dziennym: Dzisiejsza linia brzegowa”. Pociągi . Tom. 46 nr. 9. s. 26–46. ISSN  0041-0934 .

Zewnętrzne linki

Mapa trasy :

KML pochodzi z Wikidanych