EMD SD39 - EMD SD39

EMD SD39
Boston i Maine 690 (ex Illinois Terminal 2301) z pociągiem EDRJ (East Deerfield–Rotterdam Jct) przed wejściem do tunelu Hoosac
Rodzaj i pochodzenie Rodzaj zasilania Diesel-elektryczny Budowniczy General Motors Electro-Motive Division (EMD) Model SD39 Data budowy sierpień 1968 – maj 1970 Razem wyprodukowane 54
Specyfikacje Konfiguracja: ​  •  AAR CC Miernik 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych śr. sterownika 40 cali (1016 mm) Długość 65 stóp 9+1 / 2  w (20,05 m) Główny poruszyciel EMD 12-645E3 Typ silnika V12 diesel Dążenie turbodoładowany Cylindry 12 Hamulec lokomotywy Niezależne powietrze ; opcjonalnie: hamulce dynamiczne Hamulce pociągu Powietrze , harmonogram 26-L
Dane dotyczące wydajności Moc wyjściowa 2300  KM (1720 kW)
Kariera zawodowa Widownia Stany Zjednoczone

SD39 jest 6-osiowa spalinowo-elektryczny lokomotywa zbudowany przez General Motors Electro-Motive Division pomiędzy sierpniem 1968 a majem 1970. 54 zostały zbudowane dla amerykańskich linii kolejowych.

W 1966 roku firma EMD wymieniła wszystkie swoje stare modele na nowe z nowym silnikiem Diesla 645 . Obejmowały one sześcioosiowe modele SD38 , SD40 , SDP40 i SD45 ; SD39 został dodany w 1968 roku. Wszystkie wspólne standardowe komponenty, w tym rama, kabina , alternator trakcyjny , ciężarówki , silniki trakcyjne i hamulce pneumatyczne . Różnica polegała na mocy wyjściowej: SD38 = 2000  KM (1490 kW) z V16 bez turbodoładowania , SD39 = 2300  KM (1720 kW) z V12 z turbodoładowaniem , SD40 = 3000  KM (2240 ​​kW) z V16 z turbodoładowaniem oraz SD45 = 3600  KM (2680 kW) z turbodoładowanego V20 . SD39 miał najmniejsze źródło napędu i dlatego miał najbardziej niewykorzystaną przestrzeń nad ramą, wewnątrz maski pomiędzy głównym generatorem a szafką elektryczną oraz na zewnątrz w dużych „gankach”.

Wariant

Wariantem był SDL39 , zamówiony przez Milwaukee Road . Krótszy i lżejszy niż standardowy SD39, minimalizuje masę na oś.

Pierwotni właściciele

Seria Dash 2

1 stycznia 1972 roku EMD zadebiutowało modele Dash 2 . Nie zbudowano oficjalnych SD39-2, chociaż model został skatalogowany. Niektóre SD39 zostały jednak przebudowane do specyfikacji Dash 2 i otrzymały oznaczenie SD39-2. Ponadto BNSF zmieniło nazwę niektórych lokomotyw SD40-2 na „SD39-2”; w tym czasie nie wiadomo, jakie zmiany mechaniczne zostały wprowadzone w tych lokomotywach.

Dyspozycje

Niektóre modele SD39 zostały następnie odsprzedane innym operatorom, w tym:

FEPASA 2360, SD39-2M, w 2011 r.

• FEPASA - 14 SD39-2 o numerach 2350-2363; ostatnie siedem, 2358-2363, przebudowany jako SD39-2M przez NRE .
• TRANSAP - 4 lokomotywy SD39-3M przebudowane przez MPI de Mexico o numerach D2301-D2304.

Bibliografia

• Pinkepank, Jerry A. (1973). Drugi przewodnik dla diesli Spotter . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . Numer ISBN 978-0-89024-026-7.
• Pociągi Magazine Artykuł grudzień 1968, „Katalog zorientowany na rynek” Wallace A. Abbey. Ten sam artykuł pojawia się w Kalmbach's Our GM Scrapbook, strony 82-83, podtytuł „Mały diesel, wielka robota”.

Ten artykuł dotyczący lokomotyw spalinowych jest skrótem . Możesz pomóc Wikipedii, rozwijając ją .

• v
• T
• mi