EMD GT26CW-2 - EMD GT26CW-2

EMD GT26CW-2
DH 374 w pobliżu Guercif.jpg
Klasa ONCF DH 370
Rodzaj i pochodzenie
Rodzaj mocy Diesel-elektryczny
Budowniczy General Motors Diesel Division , Türkiye Lokomotif ve Motor Sanayii A.Ş. , Electro-Motive Division ( EMD ), Hyundai Rotem .
Model GT26CW-2
Data budowy Wrzesień 1972–2006
Całość wyprodukowana 481
Specyfikacje
Konfiguracja:
​
 •  AAR CC
 •  UIC Kokosowiec'
Wskaźnik 4 stopy  8 + 1 / 2  w ( 1,435 mm ) normalnotorowych
Średnica sterownika 40 cali (1016 mm)
Rozstaw osi 6 do 43 stóp (13.259 m) pomiędzy podpory czopów samochodowych ;
13 stóp 7 cali (4,14 m) między osiami w każdej ciężarówce.
Długość 62 stopy 1,7 cala (18,941 mm) nad powierzchniami ciągnącymi łącznika .
Szerokość 10 stóp 3,125 cala (3,127 mm) nad chwytakami .
Wysokość 13 stóp 11 cali (4240 mm)
Waga lokomotywy 120 t (120 długich ton; 130 ton amerykańskich)
Pojemność paliwa 1700–3,200 galonów amerykańskich (1400–2,700 galonów imp; 6400–12,100 l)
Główny napęd 16-645E3C
Zakres obrotów 334-904
 • Niskie obroty na biegu jałowym 225
 • obroty na biegu jałowym 316
 • Maksymalne obroty 1000
Typ silnika Silnik wysokoprężny V16
Dążenie Z turbodoładowaniem i doładowaniem (opcjonalnie)
Cylindry 16
Dane dotyczące wydajności
Maksymalna prędkość 60–95 mph (97–153 km / h)
Moc wyjściowa 3000–3300 KM (2200–2500 kW)
Kariera
Pseudonimy „Karavela” (Jugosławia) „특대 :( The Great big)” (Korea Południowa)
Widownia Iran , Izrael , Maroko , Pakistan , Peru , Korea Południowa , Turcja , Jugosławia

GT26CW-2 jest Dash-2 wariant z GT26CW spalinowo-elektrycznych lokomotyw serii stworzonych przez Wydział Electro-Motive (EMD) General Motors na eksport do Iranu, Izraela, Maroka, Pakistanu, Peru, Korei Południowej, Turcji i Jugosławii . Różni licencjobiorcy również skonstruowali lub odnowili ten model. Jest podobny do cieszącej się dużym powodzeniem lokomotywy SD40-2 North American.

Iran

Islamskiej Republiki Iranu Kolei (RAI) zakupiono 80 GT26CW-2s wraz z 182 GT26CWs. Wszystkie lokomotywy GT26CW zostały wyprodukowane przez General Motors Diesel Division z Chicago, Illinois , 20 GT26CW-2 zostało skonstruowanych przez General Motors Diesel Division w Londynie, Ontario, a pozostałe zostały zbudowane przez Hyundai, koreańskiego licencjobiorcę General Motors Diesel Division . Spośród 262 lokomotyw GT26CW w służbie przychodowej znajduje się obecnie 180 sztuk. Wszystkie lokomotywy RAI mają trzy 48-calowe wentylatory zamiast 2, co jest niezbędne dla gorącego klimatu Iranu.

Izrael

Od 2017 roku Israel Railways obsługuje czternaście lokomotyw. Kupił jedną jednostkę GT26CW-2 od EMD w 1989 r. W celu przewożenia węgla importowanego przez port Aszdod do elektrowni Rutenberg w Aszkelonie, aż do budowy specjalnego molo węglowego w Rutenbergu w 2000 r. Od tego czasu lokomotywa oznaczona numerem 701, był używany do ogólnych przewozów towarowych w sieci Israel Railways.

W połowie 2010 roku Israel Railways zakupiło od NRE trzynaście jednostek, które zostały całkowicie przebudowane przez TŽV Gredelj z 11 jednostek chorwackich kolei HŽ serii 2062 GT26 plus 2 nowe ramy i oznaczone jako warianty NGT26CW-3. Zostały one dostarczone do Israel Railways w okresie od sierpnia 2015 r. Do grudnia 2017 r. I miały numery 710–722.

Maroko

Zobacz też: Oriental Desert Express i Lista zapasów używanych przez ONCF

W Maroku modelowi GT26CW-2 nadawane są różne oznaczenia DH-350, DH-370 i DK 550, w zależności od zastosowania.

Peru

Empresa Nacional de Ferrocarriles del Peru (Enafer) działa siedem GT26CW-2s dla regionu górniczego. Wszystkie zostały skonstruowane przez General Motors Diesel Division w Londynie w Ontario .

Korea Południowa

Od grudnia 1989 do października 2000, Koreańskie Koleje Państwowe otrzymały GT26CW-2 od Electro-Motive Division i Hyundai Rolling Stock Co. (obecnie Hyundai Rotem ) Lokomotywy są używane do przewozów towarowych, pociągów pasażerskich Mugunghwa, pociągów pasażerskich Saemaul i wycieczek pociągi ( G-Train , S-Train i Haerang). na wszystkich liniach Korail, chociaż niektóre są obecnie własnością Korea Rail Network Authority .

Niewiele wiadomo o ich budowie. Wiadomo jednak, że 83 jednostki zostały zbudowane między grudniem 1989 r. A październikiem 1996 r., Ponieważ seria 7300, jednostki 7301–7383, zostały zbudowane między grudniem 1996 r. A majem 1998 r. Jako jednostki serii 7400 7401-7414 i jednostki 7500 serii 7557– 7583, a 70 jednostek zostało zbudowanych w okresie od listopada 1998 do października 2000 jako jednostki 7400 serii 7415–7484.

indyk

Główny artykuł: TCDD DE33000

Turecki State Railways otrzymały 89 Zbudowany przez Tülomsaş między 2003 i 2009. Jednostki są ponumerowane TCDD DE33000 . Mają najnowsze innowacje z serii GT26, zauważone głównie dzięki bardziej przestrzennemu widokowi kabiny.

Jugosławia

W jugosłowiańskie Kolei ( Jugoslavenske Željeznice ) otrzymała 14 GM GT26CW-2S z EDM. Używany głównie w pociągach towarowych i pasażerskich między Kninem a Splitem ( Dalmatinska pruga , obecnie część kolei M604 (Chorwacja) ). Wszystkie lokomotywy trafiły do ​​służby na Hrvatske Željeznice po rozpadzie Jugosławii w 1991 roku. Obecnie są one klasyfikowane jako HŽ serii 2063 . W międzyczasie część z nich została sprzedana firmie NRE, która następnie całkowicie je przebudowała i wyremontowała w Chorwacji, zanim część z nich sprzedano Israel Railways .

Kino

Zobacz też

Bibliografia

Źródła