EMC 1800 KM BB - EMC 1800 hp B-B
| Lokomotywy BB EMC 1800 KM | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Pocztówka lokomotywy nr 1 Santa Fe po przebudowie
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Elektro-Motyw Corporation (następnie elektro-Motyw Division General Motors) wytwarza pięć 1800 KM BB eksperymentalny pociąg pasażerski -hauling Diesla lokomotyw w 1935 roku; dwa demonstranci własność firmy, # 511 i # 512 , tym Baltimore and Ohio Railroad „s # 50 , a dwie jednostki dla Atchison, Topeka i Santa Fe Railway , Lokomotywa # 1 . Układ jednostka mocy silnika podwójne i wielokrotne układy sterowania jednostką opracowane z lokomotyw BB szybko zostały przyjęte dla innych lokomotyw takich jak Burlington Route „s Zephyr lokomotyw budowanych przez Budd Spółki w roku 1936 oraz własnych EMC EMD E-jednostek wprowadzonych w 1937 roku Lokomotywy BB sprawdzały się jako demonstratory mocy diesla przy obciążeniach eksploatacyjnych pełnowymiarowych pociągów, wyrywając się ze swojej niszy, napędzając mniejsze niestandardowe Streamlinery .
W 1935 roku firma EMC rozpoczynała swoją transformację z firmy projektowo-marketingowej do firmy zajmującej się budową lokomotyw; Rozwój lokomotyw o regularnej produkcji następował zanim były one zdolne do budowy lokomotyw. Konstrukcja nadwozia wagonów dla demonstrantów EMC # 511 i # 512, a B & O nr 50 została zlecona General Electric „s Erie, Pennsylvania działa i AT & SF nr 1 została zakontraktowana do St Louis Car Company . Podobnie jak większość kabin skrzynkowych , początkowo miały kabiny sterujące na obu końcach, cecha, która rzadko będzie powtarzana w przyszłych lokomotywach w Ameryce Północnej, chociaż stanie się powszechna w innych miejscach. Moc zapewniały dwa dwunastocylindrowe silniki wysokoprężne Winton 201-A o mocy 900 KM (670 kW) w każdej jednostce napędowej, przekraczające o 50% największą moc, jaką można było uzyskać na jednym silniku w tamtym czasie. Dodatkowy „zapas” mocy przedłużył żywotność części mechanicznych, co było krytycznym problemem we wczesnych silnikach wysokoprężnych lokomotyw. Jednostki zostały zbudowane z AAR typu B dwuosiowych samochodów ciężarowych . Jako lokomotywy projektowe, często wprowadzano do nich modyfikacje, aby przezwyciężyć różne początkowe problemy; demonstranci EMC spędzili dużo czasu na zastąpieniu modyfikowanych jednostek lakierem aluminiowym.
Demonstratory EMC 511 i 512
| Demonstratorzy EMC | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Demonstrator EMC nr 511 na trasie Chicago, Burlington i Quincy Railroad w 1937 roku. Lokomotywa jest pomalowana na srebrno, aby służyć jako kopia zapasowa dla lokomotyw CB & Q Zephyr i AT & SF Super Chief.
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
Dwa demonstratory EMC, oznaczone numerami 511 i 512, zostały zbudowane w sierpniu 1935 r., Aby zademonstrować potencjalnym klientom przyszłość silników wysokoprężnych dla pasażerów. EMC nie zamierzało sprzedawać nadwozia typu boxy, ale był to łatwy sposób na zademonstrowanie jednostek napędowych i udźwigu, które nie ulegną zmianie w przyszłych jednostkach typu E.
Zostali zademonstrowani zarówno razem, jak i pojedynczo; druga dla krótszych pociągów obsługujących lokalne i mniej ruchliwe pociągi, pierwsza w celu zastąpienia większych lokomotyw parowych w cięższych pociągach. Jednostki te odegrały bardzo ważną rolę w pionierskich połączeniach wielu jednostek, które można było szybko łączyć i rozłączać w terenie, umożliwiając dowolne „wiązanie” jednostek w potężniejsze kombinacje (obsługiwane przez jedną załogę) i umożliwiając wymianę uszkodzonych jednostek. ze świeżymi jednostkami z łatwością.
EMC # 512, malowany na srebrno, został dodany do pary kabiny / wspomagania lokomotywy ATSF # 1, aby pomóc w ciągnięciu pierwszego regularnego przejazdu usprawnionego, zbudowanego przez firmę Budd Company Super Chief w dniu 18 maja 1937 r., Po parze EMC E1 2 / 2A. zbudowany dla pociągu spalił niektóre silniki trakcyjne na rekordowej wystawie zorganizowanej kilka dni wcześniej.
W 1938 r. Dwaj demonstranci przeżyli swoją przydatność i zostali zezłomowani. Ciężarówki i niektóre inne komponenty zostały ponownie wykorzystane w dwóch przełącznikach EMC NW4 zbudowanych dla Missouri Pacific Railroad .
Baltimore i Ohio 50
| Baltimore i Ohio # 50 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 W 1972 roku w fabryce EMD z okazji 50-lecia EMC / EMD.
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Baltimore and Ohio Railroad # 50 była zasadniczo identyczna z demonstratorami 511 i 512 w momencie dostawy. W tej formie ciągnął pierwszy Royal Blue napędzany silnikiem Diesla, aż do wprowadzenia jednostek EMC EA / EB w 1937 roku.
Następnie miał częściowo opływowy "nos łopaty" nałożony na jeden koniec i przeniesiony do Chicago and Alton Railroad, będącego własnością B&O, w celu ciągnięcia Abrahama Lincolna . Kiedy Alton opuścił kontrolę B&O w fuzji, która stworzyła Gulf, Mobile i Ohio Railroad , numer 50 wszedł na listę GM&O jako # 1200. Po drugiej wojnie światowej leczenie łopaty nosa zostało usunięte, przywracając jednostce dawny wygląd kabiny skrzynkowej. Lokomotywa została oddana do lokalnego transportu towarowego i pasażerskiego aż do wycofania jej na emeryturę, po czym została przekazana do Muzeum Transportu w St. Louis w stanie Missouri , gdzie pozostaje.
Santa Fe 1
| AT&SF 1 | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Dwie jednostki lokomotywy Atchison, Topeka i Santa Fe Railway Diesel # 1, sfotografowane w Chicago 31 sierpnia 1935 roku.
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
| |||||||||||||||||
Atchison, Topeka i Santa Fe Railway # 1 to dwuczłonowy zestaw zbudowany przez St. Louis Car Company w sierpniu 1935 r. W celu ciągnięcia nowego pociągu Santa Fe, Super Chief , przez pierwszy rok eksploatacji od 12 maja 1936 r. Do maja 18 następnego roku.
Kolej Santa Fe była idealną linią kolejową na pioniera diesli ; jego długie pustynne biegi na południowym zachodzie sprawiły, że zaopatrzenie w wodę lokomotyw parowych było problematyczne. Santa Fe dostrzegło potencjał szybkiego diesla swoich południowo-zachodnich usług pasażerskich, więc linia kolejowa poprosiła o dwie lokomotywy, takie jak demonstratory EMC, jako dowód słuszności koncepcji, pozwalając kolei zdobyć pewne doświadczenie w eksploatacji silnika wysokoprężnego przed produkcją modeli lokomotyw spalinowych i lekkich, opływowych pociągów. ciągnięcia były gotowe. Trasa o długości 2226,6 mili, którą miały pokonać te jednostki, obejmująca góry i pustynię, była zupełnie bezprecedensowa i ujawniła słabości projektu. Ich okres eksploatacji wydłużył się o około osiem miesięcy, zanim zostały wprowadzone do służby, w którym to czasie dokonywano w nich nieustannie modyfikacji.
Santa Fe poprosił o jakieś kosmetyczne „ubranie” lokomotyw, ponieważ miały one ciągnąć prestiżowy pociąg pasażerski, a firma EMC zobowiązała się do zabiegu ze strony działu stylizacji Sterling McDonald's GM, który obejmował duże zakryte wloty powietrza z przodu jednostek i uderzający schemat malowania: Olive Green z paskami Cobalt Blue i Sarasota Blue oddzielonymi prążkami w kolorze Crimson i Tuscan Red. Ta kolorystyka zmniejszyła pudełkowaty wygląd lokomotyw i nadała im bardziej szybki wygląd.
Jednostki zostały dostarczone z osłonami wokół ciężarówek, które wkrótce zostały usunięte, ponieważ łożyska w ciężarówkach miały tendencję do nagrzewania się. Chłodzenie silnika było kolejnym problemem, który należało rozwiązać w okresie testowym. Szczególnie druga jednostka miała problemy z uzyskaniem wystarczającej ilości powietrza do schłodzenia grzejników; prawdopodobnie stylowy kaptur nad wlotem powietrza przyczynił się do tego problemu. W pierwszym roku ich istnienia na dachach dodano kilka otworów wentylacyjnych. Obie jednostki wymagały większych wytwornic pary oraz większego zaopatrzenia w paliwo i wodę.
Ponieważ zawsze działali razem, pracownicy Santa Fe nadali obu jednostkom przydomek „One Spot Twins” oraz „ Amos & Andy ” (od popularnej komedii sytuacyjnej w radiu ). Obie jednostki miały wspólny numer drogi i dział operacyjny uznał je za jedną lokomotywę. Dział mechaniczny określał je jako Jednostka A (jednostka wiodąca) i Jednostka B (jednostka końcowa). Podczas gdy para zastąpiono zestawem Super Chief E1 z silnikami wypalonych trakcyjnych w 1937 roku, firma wynajęła demonstrator EMC # 512 jako trzeci jednostki o nazwie Jednostka C .
Po tym, jak w 1937 roku nowe EMC E1 zastąpiły dowód koncepcji nr 1, Santa Fe zaczął dalej modyfikować dwie lokomotywy. Obie jednostki zostały przebudowane jako lokomotywy jednostronne w 1938 r. Z przednią częścią typu „bulldog” - bardzo wysoką, podniesioną kabiną nad zaokrąglonym zadartym nosem. Lokomotywy zostały pomalowane na kolorystykę Warbonnet podobną do E1. Ciężarówki zostały zastąpione trzyosiowymi ciężarówkami z korektorem spadku o nietypowej konfiguracji kół AAR 1B; oś prowadząca była bez napędu, podczas gdy dwie tylne osie były napędzane. Trzyosiowe ciężarówki były bardziej stabilne przy prędkości i lżejsze na torze z mniejszym obciążeniem osi . Łożyska wałeczkowe w nowych ciężarówkach złagodziły problem z przegrzewaniem. Jednostka A zachowała numer drogi 1, a jednostka B otrzymała numer 10, ponieważ była teraz uważana za oddzielną lokomotywę. Zmodernizowane lokomotywy ciągnęły nowe składy pociągów Chicagoan (ATSF) i Kansas Cityan między Chicago a Wichita, KS, a wkrótce kurs został przedłużony do Oklahoma City.
W 1941 roku nr 10 został usunięty z kabiny i stał się jednostką wspomagającą o numerze 1A. W 1948 roku AT&SF przebudowała jednostkę 1A na lokomotywę przeładunkową nr 2611, napędzaną ciężarówkami EMD Blomberg B; lokomotywa 1 pozostała niezmodyfikowana od czasu jej przebudowy w 1938 roku jako jednostka pasażerska.
Zarówno 1, jak i 2611 trafiły do Electro-Motive Diesel w zamian za lokomotywy EMD E8 w 1953 r. Obydwa pojawiły się jako jednostki wspomagające o numerach odpowiednio 83A i 84A.
Uwagi
Bibliografia
- Brasher, Larry E. (2001). Bliźnięta w jednym miejscu . Midwest City, OK : Towarzystwo Historyczno-Modelarskie Kolei Santa Fe . ISBN 0-9713320-0-2 .
- Pinkepank, Jerry A. (1973). Przewodnik drugiego diesla zwiadowczego . Milwaukee, WI : Kalmbach Publishing Co. ISBN 0-89024-026-4 .
- Reed, Robert C. (1975). Era Streamline . San Marino, Kalifornia: Golden West Books. ISBN 0-87095-053-3 .
- Repp, Stan (1980). Super Chief: Train of the Stars . San Marino, Kalifornia : Golden West Books . ISBN 0-87095-081-9 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z lokomotywami EMC 1800 KM BB w Wikimedia Commons
