Karuzela EDSA - EDSA Carousel

Karuzela EDSA

mi
Przegląd
Widownia	Metro Manila
Rodzaj transportu	Szybki transport autobusowy
Liczba stacji	21
Codzienna jazda	41 000 do 60 000 (dzienna liczba pasażerów w 2020 r.) 160 000 (rekord w czerwcu 2021 r.)
Operacja
Rozpoczęła się operacja	1 lipca 2020 ; 15 miesięcy temu ( 2020-07-01 )
Liczba pojazdów	550 autoryzowanych autobusów

EDSA Karuzela jest autobus Rapid Transit (BRT) linia, która jest częścią 35 linii autobusowych w Manili . Linia ma wyłączne prawo-of-way na dedykowanym pasa autobusowego zwanej EDSA Busway , oddzielone od normalnego ruchu drogowego w EDSA przez betonowych barier i słupków stalowych. Przejściowe operacje rozpoczęły się 1 czerwca 2020 r., aby wzmocnić linię MRT 3 , a pełne operacje rozpoczęły się później 1 lipca 2020 r., kiedy Metro Manila zostało objęte ogólną kwarantanną społeczności . Przeznaczone głównie do obsługi przez przystanki autobusowe wzdłuż pasa środkowego , niektóre przystanki są tymczasowo obsługiwane przez przystanki autobusowe przy krawężniku .

Linia jest obsługiwana przez Mega Manila Consortium Corporation oraz ES Transport and Partners Consortium pod nadzorem Departamentu Transportu (DOTr) i Metropolitan Manila Development Authority (MMDA).

Historia

Aleja Epifanio Delos Santos jest główną arterią metra Manila . Korki drogowe zawsze były problemem na tym obszarze, a od 2007 roku MMDA nakazało, aby autobusy pozostawały na dwóch skrajnych prawych pasach drogi. Plastikowe bariery zostały dodane później w 2016 r. Propozycja systemu szybkiego tranzytu autobusowego z wykorzystaniem środków Banku Światowego została zatwierdzona w 2018 r. EDSA miała być drugim etapem wdrażania systemu szybkiego tranzytu autobusowego, po Quezon Avenue . Linia 2, znana jako korytarz centralny , zostanie ostatecznie zrealizowana jako karuzela EDSA.

16 marca 2020 r. Międzyagencyjna grupa zadaniowa ds. zarządzania pojawiającymi się chorobami zakaźnymi (IATF-EID) nałożyła kwarantannę społeczną z powodu pandemii COVID-19 , która zatrzymała prawie cały transport publiczny i prywatny korzystający z EDSA. To utorowało drogę do natychmiastowej budowy magistrali EDSA. Ruch na EDSA Busway jest ograniczony do autoryzowanych autobusów, a także pojazdów uprzywilejowanych, takich jak karetki pogotowia. Linia karuzeli EDSA różni się od projektu BRT finansowanego przez Bank Światowy.

1 lipca 2020 r. linia EDSA Carousel, oznaczona również jako Trasa E, rozpoczęła działalność tymczasową z łącznie piętnastoma przystankami na wydzielonym pasie dla autobusów ukończonym przez Metropolitan Manila Development Authority.

Trasa

Linia początkowo miała 15 przystanków autobusowych w momencie tymczasowego uruchomienia, a kolejne przystanki zostały dodane w kolejnych miesiącach.

Układ stacji

Stacja Monumento

Linia wykorzystuje istniejące kładki dla pieszych wzdłuż EDSA , budując dodatkowe schody do centralnej wyspy EDSA. Korzysta również z niektórych stacji linii MRT 3 i LRT Line 1 , korzystając ze schodów ewakuacyjnych stacji kolejowych. Niektóre przystanki autobusowe, takie jak te w Ayala i Taft Avenue, nadal korzystają z istniejących przystanków przy krawężniku.

16 listopada 2020 r. Departament Transportu (DOTr) podpisał umowę z SM Prime Holdings , DM Wenceslao and Associates Inc. oraz Double Dragon Properties Corp. na budowę mostów szynowych EDSA. Mosty będą wspierane przez trzy firmy, dążąc do zapewnienia bezpieczniejszych, wygodniejszych i przyjaznych osobom niepełnosprawnym chodników dla osób jeżdżących na stacjach karuzeli EDSA oraz dla pieszych przechodzących przez EDSA.

Koncepcje kładek dla pieszych obejmują hale , portiernie, kasy biletowe i bramki obrotowe dla zautomatyzowanego systemu pobierania opłat. Dostępne byłyby również rampy i windy, aby zapewnić dostęp osobom niepełnosprawnym, osobom starszym i pasażerom w ciąży. Struktury będą strategicznie zlokalizowane w SM Mall of Asia , SM North EDSA , SM Megamall , Macapagal Boulevard w Aseana City oraz na rogu EDSA i Macapagal Boulevard . Ceremonia wmurowania kamienia węgielnego pod projekt EDSA Busway Concourse odbyła się 18 maja 2021 r. Oczekuje się, że zakończy się w marcu 2022 r.

Zagadnienia

• 1 października 2020 r. wdrożono zasadę „Bez sygnału dźwiękowego , zakaz wjazdu”, aby zminimalizować kontakt fizyczny między dojeżdżającymi do pracy a personelem transportu publicznego, aby zmniejszyć ryzyko zachorowania na COVID-19 i umożliwić bardziej płynne i szybsze transakcje. kolejkowanie pasażerów. Nowa polityka naraziła dojeżdżających do pracy ze względu na obecną cenę karty i jej natychmiastowe wdrożenie. W ciągu pierwszego tygodnia jego wdrożenia, Departament Transportu (DOTr) zawiesił obowiązkowe używanie kart dźwiękowych po tym, jak AF Payments Incorporated odrzucił rządową prośbę o zrzeczenie się kosztu 80 jenów za karty dźwiękowe.
• Od czasu rozpoczęcia działalności karuzeli EDSA odnotowano wiele wypadków związanych z konkretnymi barierami. Według cara ruchu drogowego MMDA, Edisona Nebriji, większość kierowców, którzy zderzyli się z barierkami, przyspieszyła, była pod wpływem alkoholu lub spała za kierownicą. Niektóre bariery betonowe zostały już zastąpione słupkami stalowymi po serii wypadków.

Bibliografia