Kołowrót - Turnstile
Kołowrót (zwany również rampa , gateline, przegroda bramy , brama automatyczna , kolej bramy w niektórych regionach) jest formą bramy , która pozwala, który przechodzi w czasie. Może być również wykonany w taki sposób, aby wymusić jednokierunkowy ruch ludzi , a dodatkowo może ograniczać przejazd tylko do osób, które wrzucają monetę, bilet, przepustkę lub tym podobne. Tak więc kołowrót może być używany w przypadku płatnego dostępu (czasem nazywany w tym celu szlabanem lub szlabanem biletowym), na przykład do dojazdu do komunikacji miejskiej , płatnej toaletylub ograniczyć dostęp osobom upoważnionym, np. w holu biurowca.
Historia
Bramki obrotowe były pierwotnie używane, podobnie jak inne formy ramiaków , aby umożliwić ludziom przejście podczas trzymania owiec lub innego żywego inwentarza w zagrodach. Zastosowanie bramek obrotowych w większości nowoczesnych aplikacji przypisuje się Clarence'owi Saundersowi , który używał ich w swoim pierwszym sklepie Piggly Wiggly .
Aplikacje
Bramki obrotowe są używane w wielu różnych miejscach, w tym na stadionach, parkach rozrywki, stacjach komunikacji zbiorowej, lobby biurowych, lotniskach, ośrodkach narciarskich, fabrykach, elektrowniach i kasynach.
Z biznesowego/przychodowego punktu widzenia bramki obrotowe zapewniają dokładną, weryfikowalną liczbę obecności. Z punktu widzenia bezpieczeństwa prowadzą klientów do jednego aktu, dzięki czemu pracownicy ochrony mają jasny widok na każdego klienta. Dzięki temu ochrona może skutecznie izolować potencjalne problemy lub skonfiskować wszelkie zabronione materiały. Z drugiej strony bariery fizyczne stają się poważnym problemem bezpieczeństwa, gdy potrzebna jest szybka ewakuacja, wymagając wyjść awaryjnych omijających bramki obrotowe.
Osoby niepełnosprawne mogą mieć trudności z korzystaniem z kołowrotów. W takich przypadkach można zazwyczaj zastosować bramę z szerokim przejściem lub bramę ręczną. W niektórych miejscach, w których spodziewany jest bagaż, linia kołowrotów może być w całości utworzona z szerokich bramek, na przykład na stacji metra Heathrow Terminals 2 i 3 .
Bramki obrotowe często wykorzystują mechanizmy zapadkowe , aby umożliwić obrót ramiaka w jednym kierunku, umożliwiając wchodzenie, ale uniemożliwiając obrót w drugim kierunku. Często są zaprojektowane do działania dopiero po dokonaniu płatności, zwykle poprzez włożenie monety lub żetonu do szczeliny; lub przesuwając, stukając lub wkładając papierowy bilet lub elektronicznie zakodowaną kartę.
Kołowrotki są często używane do liczenia osób przechodzących przez bramkę, nawet jeśli nie wiąże się z płatnością. Są one szeroko stosowane w parkach rozrywki , aby śledzić, ile osób wchodzi i wychodzi z parku i jeździ na każdej przejażdżce. Pierwsze poważne wykorzystanie bramek w sali sportowej był na Hampden Park w Glasgow , Szkocja .
Wykorzystanie w Rosji
W systemach transportu publicznego Związku Radzieckiego jedynym powszechnym zastosowaniem bramek obrotowych było wejście na stacje metra (po raz pierwszy wprowadzone w moskiewskim metrze 7 listopada 1958 r.). Autobusy miejskie i pociągi podmiejskie zwykle jeździły w systemie dowodu wpłaty , ale w miarę jak pobór opłat stał się coraz bardziej palący w postsowieckiej Rosji, terminale kolejowe i dworzec kolejowy o dużym natężeniu ruchu w rejonie Moskwy , Niżnym Nowogrodzie i innych miejscach miały bramki obrotowe zainstalowany.
Na początku XXI wieku władze Moskwy dążyły do dalszej poprawy pobierania opłat; ponieważ zamknięcie wszystkich przystanków autobusowych i tramwajowych i zapewnienie im bramek biletowych nie było możliwe, zainstalowali bramki obrotowe w każdym autobusie miejskim i tramwaju . Ta praktyka spowodowała skargi pasażerów, ponieważ spowolniła wejście na pokład w porównaniu z tradycyjnym systemem honorowym . Podobny system jest używany w brazylijskich i niektórych chilijskich autobusach miejskich oraz w tramwajach w Hongkongu .
Rodzaje
Do pasa
Kołowrotki do pasa są często używane na targach, atrakcjach i arenach. Użytkownik wkłada bilet lub karnet do slotu, z którego odczytywany jest kod kreskowy; jeśli dostęp ma być przyznany, czujnik określa prędkość, z jaką przechodzi użytkownik i ustawia silnik elektryczny tak, aby obracał kołowrót z odpowiednią prędkością. Czasami określany również jako kołowrotki „połowicznej wysokości”, ten styl z ramieniem stałym jest tradycyjnie najpopularniejszym typem kołowrotu. Dostępnych jest wiele odmian tego stylu, w tym jeden, który ma być wyposażony w pasujące pudełko na bilet, i jeden z wbudowanym pojemnikiem na bilety. Niektóre style są zaprojektowane tak, aby umożliwić wejście tylko po dokonaniu płatności (rzeczywiste monety i żetony) wstawione, podczas gdy inne umożliwiają dostęp po elektronicznym odczytaniu prawidłowego kodu kreskowego. Wadą tego typu jest to, że ludzie mogą „ przeskakiwać przez kołowrót ”, jak to zwykle ma miejsce w moskiewskim metrze i innych systemach transportu zbiorowego w Rosji .
Kołowrót statywu do montażu na ścianie
Turnikiety naścienne ze statywem nadają się do miejsc, w których montaż na ziemi jest niemożliwy. Kołowrót jest mocowany bezpośrednio do ściany i osiągane są wszystkie funkcje. Takie kołowrotki są zwykle stosowane w wąskich alejkach i tam, gdzie montaż na ścianie jest bardzo łatwy.
Optyczny
Kołowroty optyczne są alternatywą dla tradycyjnych kołowrotów w stylu „ramion” i są coraz częściej stosowane w miejscach, w których fizyczna bariera jest uważana za niepotrzebną lub nieestetyczną. Bramki optyczne zazwyczaj wykorzystują wiązkę podczerwieni do liczenia gości i rozpoznawania każdego, kto próbuje wejść na miejsce bez ważnej przepustki.
Opuszczane ramię optyczne
Optyczny kołowrót z ramieniem opadającym to połączenie bezpieczeństwa trójnogu lub kołowrotu barierowego oraz w pełni optycznego kołowrotu. Tory mogą mieć pojedyncze lub podwójne ramiona. Po uzyskaniu dostępu ramiona opadają do zagłębień w szafce. Gdy ramiona opadną z drogi, kołowrót działa jako w pełni optyczny kołowrót.
Kołowroty o pełnej wysokości
Kołowrót o pełnej wysokości jest większą wersją kołowrotu sięgającego do pasa, zwykle o wysokości 2,1 m, podobnego w działaniu do drzwi obrotowych . Bramka obrotowa na całej wysokości eliminuje możliwość (nieodłączną w stylu sięgającym do pasa) przeskoczenia przez bramkę ze względu na jej podwyższoną wysokość. Konstrukcja kołowrotu o pełnej wysokości eliminuje również możliwość czołgania się pod kołowrotem dzięki konstrukcji ramienia sięgającej od podłogi do sufitu, co czyni go doskonałym wyborem do zastosowań o wysokim poziomie bezpieczeństwa w celu kontroli przed nieautoryzowanym wejściem lub wyjściem. Ten rodzaj kołowrotu działa inaczej niż drzwi obrotowe, ponieważ często nie pozwala komuś wejść, gdy ktoś inny wychodzi. Poza tym kołowroty o pełnej wysokości często umożliwiają dostęp jednej osobie naraz, blokując się po wejściu jednej osoby. Jest również pejoratywnie znany jako "żelazna dziewica", od urządzenia tortur o tej samej nazwie lub "koła wysokiego". Jest czasami nazywany „Rotogate”, zwłaszcza w Chicago, gdzie jest używany na bezobsługowych wyjściach stacji Chicago „L” , a także jest coraz częściej używany na stacjach metra w Nowym Jorku od przełomu XXI wieku. Jednak w Europie „Rotogate” odnosi się do innego rodzaju bramy, która nie jest bramką obrotową.
Istnieją dwa typy bramek obrotowych o pełnej wysokości: wysokie wejście/wyjście (HEET) i tylko wyjście. Różnica między nimi polega na tym, że kołowroty HEET mogą obracać się w obu kierunkach, umożliwiając ruch dwukierunkowy, podczas gdy kołowrotki tylko zjazdowe mogą obracać się tylko w jednym kierunku, umożliwiając ruch w jedną stronę. Bramki obrotowe tylko do wyjścia są powszechnie stosowane na stacjach komunikacji zbiorowej, aby umożliwić pasażerom opuszczenie systemu bez ingerencji w osoby wchodzące. Modele umożliwiające tylko wyjście są również używane w zamkniętych obszarach, takich jak parki rozrywki , ogrody zoologiczne lub parki rozrywki , aby umożliwić odwiedzającym opuszczenie, jednocześnie odmawiając wstępu tym, którzy nie zapłacili. Dodatkowo istnieją bramki obrotowe pojedyncze, podwójne lub tandemowe, które zawierają dwa wirniki obok siebie w tej samej ramie. Pozwala to na większą przepustowość na ograniczonej przestrzeni, ponieważ tandemy są często węższe niż dwie pojedyncze bramki obrotowe umieszczone obok siebie.