Dodge Dart - Dodge Dart

Dodge Dart
1964 Dodge Dart 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Producent	Dodge Chrysler
Produkcja	1959-1976
Lata modelowe	1960-1976 (rynek amerykański)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Pełnowymiarowe (1960-1961) Średnie (1962) Kompaktowe (1963-1976)
Układ	Układ FR
Związane z	Plymouth Valiant Chrysler Valiant Dodge Phoenix
Chronologia
Poprzednik	Dodge Lancer (dla wersji kompaktowej) Simca Esplanada ( Brazylia )
Następca	Dodge Aspen

Dodge Dart to linia samochodów sprzedawanych przez Dodge od 1959 do 1976 lat modelowych w Ameryce Północnej, z produkcji przedłużony do późniejszych latach w wielu innych rynkach.

Nazwa Dart pierwotnie pojawiła się na samochodzie pokazowym Chryslera z 1956 roku, wyposażonym w opływowe nadwozie zaprojektowane przez włoską konstruktorkę nadwozi Carrozzerię Ghia, które zostało później zmodyfikowane i przemianowane na Dart Diablo. Produkcyjny Dart został wprowadzony jako tańszy, pełnowymiarowy Dodge w 1960 i 1961 roku, stał się samochodem średniej wielkości w 1962 roku, a następnie był kompaktem od 1963 do 1976 roku.

Tabliczka znamionowa Dart została wskrzeszona dla kompaktowego samochodu wywodzącego się z Fiata, który został wprowadzony w 2012 roku.

Pierwsza generacja (1960-1961)

Pierwsza generacja
1960 Dodge Dart Pioneer 2-drzwiowy sedan klubowy
Przegląd
Produkcja	1959-1961
Lata modelowe	1960-1961
montaż	Windsor, Ontario , Kanada
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy kombi 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy kabriolet
Związane z	DeSoto Firesweep Unik Phoenix Plymouth Fury
Układ napędowy
Silnik	225 cali sześciennych (3,7 l) Nachylenie-6 318 cali sześciennych (5,2 l) V8 361 cali sześciennych (5,9 l) V8 383 cali sześciennych (6,3 l) V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna Torqueflite
Wymiary
Rozstaw osi	118 cali (2997 mm) 122 cale (3099 mm) (wagony)
Długość	210,5 cala (5347 mm) 216,5 cala (5499 mm) (wagony)
Szerokość	78,7 cala (1,999 mm)
Wzrost	54,8 cala (1392 mm)

1960

Pierwsze Dodge Darts zostały wprowadzone w roku modelowym 1960. Były to pomniejszone duże samochody opracowane w celu zastąpienia Plymouth w standardowym segmencie tanich samochodów dla sieci dealerskiej Dodge. Dilerzy Dodge sprzedawali Plymouth od 1930 roku, ale restrukturyzacja oddziałów odsunęła markę Plymouth od sieci dealerów Dodge. Planiści projektu zaproponowali nazwę Dart, ale kierownictwo Chryslera zażądało kosztownego programu badawczego, który wyprodukował nazwę Zipp. Zostało to natychmiast odrzucone na korzyść Darta.

Wraz z wycofaniem marki Chrysler z wyższego poziomu DeSoto , produkty Dodge z wyższego poziomu zostały wyparte na wyższym poziomie , podczas gdy produkty Plymouth z większą liczbą funkcji dla produktów Dodge niższego poziomu.

Sedany i coupe Dart były oparte na jednoczęściowej platformie Plymouth z rozstawem osi 118 cali (2997 mm), krótszym niż standardowe rozmiary linii Dodge. Jednak kombi Dart używały tego samego rozstawu osi 122 cali (3099 mm), co ekskluzywne wagony Polara . Linia Dart była oferowana w trzech wersjach wyposażenia: podstawowy Seneca, Pioneer klasy średniej i premium Phoenix. Nowy Dart był standardowo wyposażony w nowy silnik, 225 cu w (3,7 l) skośny-sześć . 318 cu w (5,2 l) (standardowe wyposażenie w niektórych stylach nadwozia Phoenix i Pioneer) i 361 cu w (5,9 l) V8 były opcjonalne z gaźnikami dwu- lub czterolufowymi oraz z pojedynczym lub podwójnym wydechem. Dodge 383 cu w (6,3 L) V8 został dodany w 1961 roku. Hamulce były 11-calowymi bębnami.

Sprzedaż nowego Darta była większa niż pełnowymiarowego Dodge'a Matadora i Dodge'a Polara , które również stworzyły wewnętrznego konkurenta dla Plymouth. Reklama z 1960 i 1961 porównywała Darta do samochodu „C” ( Chevrolet ), samochodu „F” ( Ford ) i samochodu „P” (Plymouth). Po kryzysie gospodarczym w latach 1958-59 produkcja Dodge'a w 1960 r. wzrosła do 367.804 samochodów, co stanowi najwyższy do tej pory wynik w dywizji i plasuje się na szóstym miejscu za Chevroletem, Fordem, Plymouth, Ramblerem i Pontiacem. Przedstawiciele Chryslera byli nieco mniej zadowoleni z tego, że 87% wolumenu Dodge składała się z niskodochodowej linii Dart, w porównaniu z ekskluzywnymi Matadorem i Polarą, których tylko 41 000 sprzedano w roku modelowym 1960.

Gdy sprzedaż Darta rosła, sprzedaż Plymouth spadła. Kierownictwo Chryslera niewiele zrobiło, aby powstrzymać konflikty między dywizjami. Sprzedaż darta była tak silna w 1960 roku, że produkcja linii modeli o średniej cenie została zmniejszona. Pełnowymiarowy Matador w średniej cenie został wycofany z produkcji po roku modelowym 1960, ponieważ kupujący wybrali nieco mniejszego, ale lepiej wyposażonego i tańszego Dart Phoenix. Premium Polara pozostała w segmencie średnich cen w 1961 roku.

1961

W roku modelowym 1961 Dart był nadal najmniejszym, pełnowymiarowym Dodgem. Zachował rozstaw osi 118 cali (2997 mm) i został przeprojektowany, aby naśladować większą Polarę. Dostępne były te same trzy poziomy wyposażenia: premium Phoenix, Pioneer klasy średniej i podstawowy Seneca. Po raz kolejny wagony dzieliły rozstaw osi 122 cali (3099 mm); dzielili również unikalne tylne światła Polara montowane z boku.

Wybory silnika zawarte 225 CU (3,7 L) skośne sześć i 318 CU (5,2 L) i 361 CU (5,9 L) V8 były również dostępne w różnych konfiguracjach. Kabriolety Phoenix były wyposażone w silniki V8. Od połowy roku niektóre Darty zamówione z silnikiem 225 były wyposażone w blok z odlewanego ciśnieniowo aluminium. Rzutki we wszystkich seriach były standardowo wyposażone w trzybiegowe, manualne skrzynie biegów z przekładniami kolumnowymi . Automatyczna skrzynia biegów Chrysler TorqueFlite, przełączana przyciskami, była dostępna za dodatkową opłatą. Alternator , wprowadzone jako standardowe wyposażenie w 1960 roku na Valiant , zastąpił poprzedni generator prądu stałego o wszystkich 1961 wyrobów Chryslera. Zbudowane w Kanadzie rzutki z 1961 roku były na zewnątrz identyczne z modelami amerykańskimi, ale wykończenie wnętrza, elementy sterujące i wyświetlacze były takie same, jak w amerykańskim Plymouth.

Stylizacja Virgila Exnera z 1961 roku z odwróconymi płetwami, zaokrąglonym tylnym błotnikiem (tylne światła powszechnie określano mianem „wrośniętych paznokci”) i wklęsłym grillem nie cieszyły się popularnością wśród konsumentów. Krytykowano także niskie położenie i niewielkie rozmiary tylnych świateł Darta , tuż nad rogami zderzaka, a kierowcy kolejnych samochodów narzekali, że ich nie widzą. Otaczające tylne światła emitowały światło na boki, a nie do tyłu. W połowie roku Dodge udostępnił dodatkowe światła tylne za dodatkową opłatą za pośrednictwem swojej sieci dealerskiej. Jednak te duże okrągłe światła zostały zamontowane w pobliżu wewnętrznej strony odwróconych płetw i pogorszyły i tak już niezręczną stylizację.

Rynek motoryzacyjny w 1961 roku był generalnie rokiem poza sprzedażą samochodów, a produkcja Dodge'a spadła do 269.367 sztuk, z czego 142.708 to darty. Spośród wszystkich sprzedanych Dartów, prawie połowa (66 100) to linia Seneca, w porównaniu z 111 600 w 1960 roku. Łączna sprzedaż Darta i Polary była niższa niż sprzedaż Plymouth w 1961 roku. Dodge zajął dziewiąte miejsce w sprzedaży na rynku amerykańskim w 1961 roku, w porównaniu z szóste miejsce w 1960 roku. Sprzedaż kompaktowego Dodge'a Lancera wyniosła 74 773 sztuki w porównaniu z jego bliźniakiem Plymouth, Valiantem, który w tym samym roku sprzedał 143 078 sztuk. Rok modelowy 1961 był świadkiem spadku całkowitej produkcji Dodge'a poniżej powoli sprzedającego się roku modelowego 1959 i niemal katastrofalnej recesji 1958, kiedy Dodge zmierzył się z konsekwencjami złej reputacji swoich modeli z 1957 roku.

• 

  1960 Dodge Dart Pioneer kombi

• 

  1961 Dodge Dart Phoenix 2-drzwiowy hardtop

• 

  Widok z tyłu, pokazujący małe, nisko zamontowane tylne światła

Druga generacja (1962)

Drugie pokolenie
1962 Dodge Dart 4-drzwiowy sedan
Przegląd
Produkcja	1961-1962
Lata modelowe	1962
montaż	Newark, Delaware , Stany Zjednoczone
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy kombi 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy sedan 4-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy kabriolet
Związane z	Dodge Polara Plymouth Savoy Plymouth Belvedere Plymouth Fury DeSoto Dyplomata Dodge Phoenix
Układ napędowy
Silnik	225 cali sześciennych (3,7 l) Nachylenie-6 I6 318 cali sześciennych (5,2 l) V8 361 cali sześciennych (5,9 l) V8 413 cali sześciennych (6,8 l) V8
Przenoszenie	3-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna Torqueflite
Wymiary
Rozstaw osi	116 cali (2946 mm)

W 1962 zrezygnowano z poziomów wyposażenia Seneca, Pioneer i Phoenix; poziomy wyposażenia to Dart, Dart 330 i Dart 440. Polara 500, oferowana w wersji 2-drzwiowego hardtopu, 4-drzwiowego hardtopu i kabrioletu, była wymiarowo identyczna, ale oficjalnie nie była Dartem dzięki oznaczeniu „Polara 500”. Polara 500 nie była produkowana ani sprzedawana w Kanadzie, a modele Dart były takie same jak w USA, z wyjątkiem tego, że model podstawowy był oznaczony jako Dart 220 .

Dart i Polara zostały zmniejszone w ramach pospiesznych wysiłków Chryslera, aby konkurować z tym, co liderzy firmy uważali za mniejsze duże samochody Chevroleta. Jednak podsłuchali rozmowy nie o wielkich Chevroletach, ale o kompaktowym Chevy II Nova . Był to podstawowy kompakt z silnikiem z przodu, który mógł konkurować bardziej bezpośrednio niż Corvair z Fordem Falcon , Rambler American i Plymouth Valiant . Impala Chevroleta i Ford Galaxie utrzymały rozmiary zgodne z obowiązującymi normami samochodów pełnowymiarowych.

Przeprojektowany Dart był postrzegany bardziej jako produkt pośredni, podobnie jak Rambler Classic lub Ford Fairlane . Kiedy dealerzy Dodge'a wyrazili swoje niezadowolenie z powodu braku do zaoferowania prawdziwego, pełnowymiarowego samochodu, Chrysler szybko stworzył Dodge Custom 880 w styczniu 1962 roku, umieszczając zespół przedniej części Dodge Polara z 1961 roku na wersji nadwozia Chryslera Newport z 1962 roku .

Dart z 1962 roku, podobnie jak Plymouth, był na nowej, lekkiej, jednoczęściowej platformie „B” , wyposażonej w dobrze przyjęte przednie zawieszenie z drążkiem skrętnym „Torsion-Aire” Chryslera i asymetryczne tylne resory piórowe. Sztywność uzyskana dzięki niemal czystej platformie unibody w połączeniu z niską nieresorowaną masą zawieszenia i prawie idealną geometrią zapewniały dobre prowadzenie, hamowanie i przyspieszanie; ten ostatni zwłaszcza w połowie roku 415 KM (309 kW) „Ramcharger” 413 cu w (6,8 l) V8, który był skierowany przede wszystkim do usankcjonowanych wyścigów drag, gdzie szybko pobił rekordy wydajności.

Nowa platforma podwozia B-body Darta była dość długowieczna; podczas gdy rok 1962 był jedynym rokiem dla modelu B-body o nazwie „Dart”, platforma B pozostała w użyciu tylko z niewielkimi modyfikacjami i kilkoma nowymi oznaczeniami liter, aż do samochodów R-body z 1981 roku .

• 

  1962 Dodge Dart 440 kombi

• 

  1962 Dodge Dart 440 2-drzwiowy hardtop

• 

  1962 Dodge Dart 440 kabriolet

Trzecia generacja (1963-1966)

Trzecia generacja
1964 Dodge Dart 2-drzwiowy
Przegląd
Produkcja	1962-1966
Lata modelowe	1963-1966
montaż	Belvidere, Illinois , Stany Zjednoczone Hamtramck, Michigan , Stany Zjednoczone Los Angeles, Kalifornia , Stany Zjednoczone St. Louis, Missouri , Stany Zjednoczone Buenos Aires , Argentyna Villaverde , Madrid , Hiszpania
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy kombi 4-drzwiowy sedan 2-drzwiowy sedan 2-drzwiowy hardtop 2-drzwiowy kabriolet
Platforma	Ciało
Związane z	Plymouth Valiant Plymouth Barracuda Chrysler Valiant
Układ napędowy
Silnik	170 cali sześciennych (2,8 l) Nachylenie-6 I6 225 cali sześciennych (3,7 l) Slant-6 273 cali sześciennych (4,5 l) V8
Przenoszenie	4-biegowa manualna 3-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna Torqueflite
Wymiary
Rozstaw osi	111 cali (2819 mm) Wagon: 106 cali (2 692 mm)
Długość	196 cali (4978 mm) Wagon: 190 cali (4826 mm)
Szerokość	70,8 cala (1798 mm)
Wzrost	55,9 cala (1420 mm)

W 1963 r. Dodge podjął w ostatniej chwili decyzję o rezygnacji z nazwy Lancer na rzecz Dart dla nowo zaprojektowanego „senior compact” Dodge'a, termin marketingowy odnoszący się do rozstawu osi, który wzrósł do 111 cali (2819 mm) w porównaniu z 106,5 cala Lancera. 2705 ​​mm). Ten dłuższy rozstaw osi wykorzystywał to samo zawieszenie nadwozia Valianta i nieistniejącego Lancera i stanowił podstawę wszystkich rzutek od 1963 do 1976 r., z wyjątkiem kombi z lat 1963-1966, które wykorzystywały rozstaw osi Valianta (106 cali (2 692 mm)) i 1971- 1976 Demon/Sport, który wykorzystywał rozstaw osi Plymouth Duster 108 cali (2743 mm). Większy rozstaw osi zapewniał więcej miejsca na nogi na tylnych siedzeniach niż w poprzednim Lancerze czy współczesnym Valiant. Dart był dostępny jako dwudrzwiowy lub czterodrzwiowy sedan , dwudrzwiowe coupe z twardym dachem, kombi i kabriolet. Oferowane były trzy poziomy wyposażenia: 170 o niskiej specyfikacji , 270 o wysokiej specyfikacji i premium GT , który był dostępny tylko jako dwudrzwiowy hardtop lub kabriolet. 1963 Dart ma średnicę zawracania 38,9 stopy (11,9 m).

Dart odniósł natychmiastowy sukces rynkowy, a sprzedaż w 1963 r. znacznie wzrosła w porównaniu ze sprzedażą Lancera z 1962 r. Dart pozostał niezwykle popularny do końca produkcji Darta w 1976 roku, w porównaniu do Forda Falcona i Chevroleta Nova .

Początkowe oferty silnikowe były dwa rozmiary skośnego sześciu: 170 CU w (2,8 l), 101 KM (75 kW) wersja została zamontowana jako wyposażenie standardowe, a 225 CU w (3,7 l), 145 KM (108 kW) wersja była dostępna za mniej niż 50 dolarów dodatkowych. Aluminiowy blok silnika dla modelu 225 został wycofany z produkcji na początku roku modelowego 1963. Po rozpoczęciu roku modelowego 1964 wprowadzono zupełnie nowy, kompaktowy, lekki silnik LA V8 o pojemności 273 cu (4,5 l) o mocy 180 KM (130 kW) z 2-bębnowym gaźnikiem jako topową opcję silnika. Rok 1964 był ostatnim rokiem, w którym można było sterować za pomocą przycisku opcjonalną automatyczną skrzynią biegów Torqueflite , więc modele 1963 i 1964 były jedynymi tak wyposażonymi kompaktowymi rzutkami. Standardowe przełożenia osi w 1964 roku wynosiły 2,93:1 z automatyczną skrzynią biegów i silnikiem 225 lub 3,23:1 z manualną skrzynią biegów i silnikiem 225 lub z silnikiem 170 i dowolną skrzynią biegów. Stosunek 3,55:1 był opcjonalny. Nowe funkcje obejmowały mocniejsze zamki drzwi i udoskonalony automatyczny ssanie.

W 1965 roku 2-bębnowy silnik 273 pozostał dostępny, ale wypuszczono nową, wydajną wersję silnika 273 z 4-bębnowym gaźnikiem, kompresją 10,5:1, bardziej agresywnym wałkiem rozrządu z solidnymi popychaczami i innymi ulepszeniami, które zwiększyły moc do 235 KM (175 kW). W tym samym czasie oferowano Dodge Dart Charger. Ładowarki Dart były żółtymi hardtopami Dart GT z czarnymi wnętrzami, silnikami Commando 273, specyfikacjami mechanicznymi i wykończenia premium oraz specjalnym znaczkiem „Charger”. Były to pierwsze modele Dodge'a noszące nazwę „Charger”. W następnym roku wprowadzono większy Dodge Charger w nadwoziu B , a nazwa „Charger” była odtąd kojarzona z modelami Dart tylko w nazwie handlowej „Charger 225” dla opcjonalnego większego 6-cylindrowego silnika.

Inne nowe opcje na rok 1965 obejmowały zmodernizowane elementy zawieszenia oraz większe 14-calowe (356 mm) koła i opony. Fabrycznie montowana klimatyzacja stała się dostępna po rozpoczęciu roku modelowego 1965, podobnie jak hamulce tarczowe , które wymagały 14-calowych (356 mm) kół do opróżniania zacisków. Standardem stały się przednie pasy bezpieczeństwa.

• 

  1963 Dodge Dart 270 kabriolet

• 

  1964 Dart 270 kombi

• 

  1964 Dodge Dart GT kabriolet

• 

  1965 Dodge Dart 270 kabriolet

• 

  1966 Dodge Dart sedan

• 

  1966 Dodge Dart sedan, tył

Czwarte pokolenie (1967-1976)

Czwarta generacja
1967 Dodge Dart hardtop
Przegląd
Nazywany również	Demon uniku
Produkcja	1966-1976
Lata modelowe	1967-1976
montaż	Belvidere, Illinois , Stany Zjednoczone Hamtramck, Michigan , Stany Zjednoczone Los Angeles, Kalifornia , Stany Zjednoczone St. Louis, Missouri , Stany Zjednoczone São Bernardo do Campo , São Paulo , Brazylia Bogota , Kolumbia Windsor, Ontario, Kanada
Nadwozie i podwozie
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan (1967-76) 2-drzwiowy sedan (1967-69) 2-drzwiowy hardtop (1967-76) 2-drzwiowy coupe (1971-76) 2-drzwiowy kabriolet (1967-69)
Platforma	Ciało
Związane z	Plymouth Valiant Plymouth Barracuda Chrysler Valiant Dodge Polara (Argentyna)
Układ napędowy
Silnik	170 sześciennych cali (2,8 l) Slant-6 198 sześciennych cali (3,2 l) Slant-6 225 sześciennych cali (3,7 l) Slant-6 273 sześciennych (4,5 l) LA V8 318 sześciennych cali (5,2 l) LA V8 340 cu (5,6 l) LA V8 360 cali sześciennych (5,9 l) LA V8 383 cali sześciennych (6,3 l) RB V8 426 cali sześciennych (7,0 l) 2G Hemi V8 (1968 S/S) 440 cali sześciennych (7,2 l) RB V8
Przenoszenie	4-biegowa manualna 3-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna Torqueflite
Wymiary
Rozstaw osi	111 cali (2819 mm) Demon/Sport: 108 cali (2743 mm)
Długość	W zależności od roku modelowego: 196,2 cala (4983 mm) do 203,8 cala (5177 mm) Demon/Sport: 192,5 cala (4890 mm) do 200,9 cala (5103 mm)
Szerokość	71,6 cala (1819 mm) Demon/Sport: 71,6 cala (1819 mm)
Wzrost	54 cale (1372 mm)

Silniki

Silnik Slant-6 o pojemności 170 cu in (2,8 l) pozostał standardowym wyposażeniem, chociaż jego moc wzrosła z 101 KM (75 kW) do 115 KM (86 kW) w 1967 roku, dzięki zainstalowaniu silnika 225 dostępnego z 1 baryłkę serii Carter BBD lub Holley 1904 oraz zmieniony wałek rozrządu większy silnik otrzymał w 1965 roku. -6. Ten nowy silnik podstawowy był również mniej kosztowny w produkcji, ponieważ w przeciwieństwie do poprzedniego silnika 170, 198 używał tego samego bloku co 225. Mniejsze przemieszczenie osiągnięto dzięki nowemu wałem korbowemu (3,64 cala (92 mm) w porównaniu z 4,125 cala). (104,8 mm) skoku korby 225) i prętów łączących (7,006 w (178,0 mm) długości w porównaniu do 6,67 w (169 mm) prętów w 225). Niemniej jednak 225 pozostał opcją modernizacji. 2-baryłkowy 273 CU (4,5 l) mały blok V8 został zastąpiony na liście opcji w 1968 roku przez 318 CU w (5,2 l) 2-beczki silnika. 318 oceniono na 230 KM (170 kW) w porównaniu do 180 KM (130 kW) z 2-bębnowego gaźnika 273. W tym samym czasie 4-bębnowy gaźnik 273 235 KM (175 kW) został zastąpiony na liście opcji przez 275 KM (205 kW) 4-bębnowy gaźnikowy 340 CU (5,6 L) dostępny tylko w 1968/72 Swinger i najgorętszy Dart, zorientowane na wydajność modele GTS. Dart GTS był standardowo wyposażony w 340 cu w (5,6 L) V8. 300 KM (220 kW) 383 CU (6,3 L) duży blok był opcjonalny.

1967

Dart i jego siostrzany model — Plymouth Valiant — zostały znacznie przeprojektowane na rok modelowy 1967. Oprócz nowej stylistyki, samochody otrzymały poprawione układy kierownicze, szersze rozstawy przednich torów i szyn ramy oraz przeprojektowane człony K zdolne do przyjmowania większych silników. Dart zachował tę podstawową formę, z liftingami składającymi się ze zmienionej stylizacji przodu i tyłu oraz wykończenia wnętrza, aż do końca produkcji nadwozia typu A w 1976 roku dla Ameryki Północnej i 1981 dla Ameryki Południowej.

Zmodernizowany Dart z 1967 roku posiadał tylną szybę ze złożonymi odwróconymi krzywiznami. Stworzyło to wyjątkowy wygląd z tyłu szklarni , ale z tendencją do gromadzenia śniegu i grubymi słupkami C, które wyglądały formalnie, ale tworzyły martwe pola dla kierowców. Zakrzywione szyby boczne zastosowano po raz pierwszy w kompaktowym Chryslerze. Przód miał nowy, dwupłaszczyznowy kontur przodu: środkowa część grilla, zderzak i przednia krawędź maski zostały cofnięte w stosunku do przedniej płaszczyzny samochodu. Pojedyncze reflektory zostały umieszczone przed zagłębioną częścią środkową, wyznaczając przednią płaszczyznę. W maskownicę, w narożnikach utworzonych przez strefę przejściową między sekcją zagłębioną i przednią, wbudowano lampy postojowe.

Wraz z nowym projektem wprowadzono zmiany w asortymencie Darta, zaczynając od wyeliminowania jego kombi i oznaczenia modelu podstawowego „170”. Jedynymi stylami nadwozia były 2- i 4-drzwiowe sedany, hardtop i kabriolet. Podstawowy model 170 został teraz oznaczony po prostu jako „Dart”. Wersje 270 i GT w większości pozostały niezmienione. Pod koniec 1967 r. zadebiutował model GTS, ale był produkowany w ograniczonych ilościach ze względu na późny rok modelowy; 1968 GTS zostałby prawdopodobnie ulepszony poprzez zamontowanie nowego, wysokowydajnego silnika V8 o pojemności 340 cu (5,6 l) jako standardowego wyposażenia.

Dart z 1967 r., podobnie jak wszystkie inne produkty Chryslera z 1967 r., otrzymał nowy, dwuobwodowy układ hydrauliczny hamulców, który zapewnia, że ​​utrata ciśnienia w przednich hamulcach nie przeszkadza w działaniu tylnych hamulców i vice versa. System zawierał również wskaźnik ostrzegawczy usterki układu hamulcowego na desce rozdzielczej. Inne zmiany w celu dostosowania się do nowych federalnych przepisów bezpieczeństwa obejmowały składane kolumny kierownicy, dodatkowe wyściełanie deski rozdzielczej i osłon przeciwsłonecznych. Dla pasażerów zaburtowych z przodu przewidziano również kotwice pasów naramiennych.

Przeprojektowanie z 1967 roku usunęło wszelkie ślady starszej stylizacji Virgil Exner, która okazała się mniej popularna na początku lat sześćdziesiątych. Nowsze nadwozie było trymowane i cieszyło się ogromną popularnością, dzięki czemu sprzedaż Darta przewyższyła kompakty Forda i GM.

1968

Zmiany w 1968 roku były stosunkowo subtelne. Światła pozycyjne i kierunkowskazy w kratce zostały lekko przesunięte do wewnątrz i zaokrąglone. Boczne światła obrysowe zostały dodane do przednich błotników i tylnych paneli bocznych , zgodnie z nowo wprowadzonym Federalnym Standardem Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych 108 . Szelki naramienne (oddzielne, w tym roku i do 1973 r., od pasów biodrowych) i nieoślepiające matowe wykończenie ramion wycieraczek przedniej szyby również były częścią federalnego pakietu bezpieczeństwa z 1968 r. System kontroli emisji „Clean Air Package” firmy Chrysler stał się standardowym wyposażeniem samochodów sprzedawanych we wszystkich 50 stanach. Linka układu kierowniczego została ponownie zrewidowana, podobnie jak uszczelki przedniej i tylnej szyby oraz listwy zamków, pozostawiając elementy z 1967 r. jako jednoroczne. Standardowe przełożenie tylnej osi zostało obniżone z 2,93 do 2,76 we wszystkich standardowych silnikach i automatycznej skrzyni biegów . Funkcjonalność redukcji biegu z częściowym otwarciem przepustnicy została dodana jako udoskonalenie automatycznej skrzyni biegów TorqueFlite w samochodach 6-cylindrowych, aby zachować akceptowalne osiągi miejskie przy wyższym przełożeniu tylnej osi.

Hemi Dart

Ograniczona opcja tylko dla 1968, kod L023, Hurst przerobiony Hemi Darts używał 426 cu w (7,0 L) silniku Hemi . Te specjalne modele (wyprodukowano tylko 80) zostały stworzone wyłącznie do wyścigów drag i zawierały zrzeczenie się gwarancji. 20 lutego 1968 roku centrala firmy w Highland Park w stanie Michigan wysłała komunikat prasowy do dealerów Dodge . Była to prezentacja promocyjna mająca na celu sprzedaż gotowych do przeciągania rzutek zasilanych przez Hemi. W komunikacie prasowym stwierdzono, że Dodge chciał stworzyć fabrycznie zbudowaną i gotową wyścigówkę drag z twardego dachu 68 Dart GTS do rywalizacji w klasie B Super Stock (wyścigi drag) . Inżynierowie stwierdzili, że nowy Hemi Dart osiągnie prędkość 130 mph (209 km / h) w mniej niż 11 sekund i 1 ⁄ 4  mi (402 m) razy w zakresie 10-11 sekund, chociaż czasy zostały zgłoszone tak niskie, jak Zasięg 9-10 sekund.

Aby utrzymać niską wagę, zastosowano maskę i błotniki z włókna szklanego . Kaptur był wyposażony w funkcjonalną szufelkę wlotową i cztery kołki do pełnego zdejmowania kaptura. Zastosowano lekkie drzwi ze stali kwasoodpornej z cienką szybą boczną. Ponieważ drzwi nie miały mechanizmu okiennego, pasek został przymocowany do dolnej części szyby na wewnętrznym panelu drzwi. Aby utrzymać szkło w górze, pasek zatrzasnął się po wewnętrznej stronie drzwi. We wnętrzu znalazły się tylko dwa kubełkowe fotele z furgonetki Dodge'a. Konsola środkowa , ogrzewanie, tłumiki dźwięku, lusterka boczne, radio , wykładzina , a nawet podłokietniki zostały pominięte, aby zmniejszyć wagę.

Silnik był wyścigowym 426 Hemi. Silniki te miały stopień sprężania tłoków 10,25:1 , średnica x skok 4+1 ⁄ 4  cale ×  3+3 ⁄ 4  cale (108,0 mm x 95,3 mm) podawane przez gaźniki Holley 2X4-baryłkęna szczycie lekkiego aluminiowego kolektora dolotowego crossramo mocy 425 KM (431 PS; 317 kW) przy 5000 obr./min i maksymalnym momencie obrotowym 490 lb⋅ft ( 664 N⋅m) przy 4000 obr./min. Wysokowydajny akumulator Mopar został przeniesiony do bagażnika, aby zwolnić miejsce i poprawić rozkład masy .

Rzutki można było zamówić z czterobiegową manualną lub trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Samochody wyposażone w manualną skrzynię biegów , kod A-833 , były wyposażone w wytrzymałą oś Dana 931/44 z przełożeniem 4,88 , wytrzymałe sprzęgło , stalową pompę oraz specjalny wałek momentu obrotowego i czopy. Ręczne skrzynie biegów zostały zmodyfikowane poprzez usunięcie synchronizatorów, co obniżyło prawdopodobieństwo pominięcia zmian . Hurst podłogą manetka przyszedł standardem.

Automatyczne skrzynie biegów to nowy trzybiegowy Chrysler 727 TorqueFlite z centralną sekcją wałka zębatego o średnicy 831/44 cala z zestawem przekładni 4,86 ​​i wysokoobrotowym konwerterem momentu obrotowego 2600 obr./min . Zostały one również zmodyfikowane z zamontowaną na podłodze manetką Hurst do ręcznej zmiany przełożeń.

Inne funkcje obejmują wytrzymałe tylne amortyzatory , wytrzymałą chłodnicę z siedmiołopatkowym wentylatorem i kołami pasowymi o głębokim rowku , pompę olejową o dużej wydajności , krzywkę solidnego podnośnika i rolkowy łańcuch rozrządu w celu zmniejszenia rozciągania i zapewnienia bardziej niezawodnej pracy. Zastosowano również tranzystorowy rozdzielacz dwupunktowy w połączeniu z zapłonem Prestolite i przewodami z rdzeniem stałym.

Samochody ważyły ​​około 1361 kg. Samochody zostały zaprojektowane tak, aby spełniały wymogi prawa ulicznego , ale ze względu na modyfikacje, samochody otrzymały zastrzeżenia, że ​​nie są przeznaczone do użytku ulicznego, a raczej do „nadzorowanych prób przyspieszenia” lub wyścigów typu drag racing.

1969

Dwudrzwiowy sedan został wycofany pod koniec 1968 roku i zastąpiony dwudrzwiowym hardtopem Swinger na rok 1969 dostępnym w wersji Custom, GT i GTS. Dodano również Swingera 340.

Cała gama Darta z 1969 roku otrzymała aktualizacje wykończenia, w tym kolejną drobną zmianę wlotu powietrza i powrót do prostokątnych świateł postojowych/kierunkowych. Okrągłe boczne światła obrysowe z 1968 r. zostały zastąpione prostokątnymi reflektorami. Zagłówki były wyposażeniem opcjonalnym do 1 stycznia 1969 roku, kiedy ich instalacja stała się obowiązkowa na mocy prawa federalnego. Modele 6-cylindrowe otrzymały system przeciwoblodzeniowy gaźnika zapożyczony z 6-cylindrowych silników Chryslera z rynku kanadyjskiego, a automatyczne regulatory hamulca bębnowego zostały zmienione w celu zapewnienia bardziej spójnego działania. Na szczycie gamy wydajności Darta w 1969 roku, była ograniczona dostępność 440 V8 w modelu Dart GTS.

1970

Dart został odświeżony na rok 1970, wprowadzając zmiany z przodu i z tyłu mające na celu zbliżenie samochodu do motywów konstrukcyjnych spotykanych w pełnowymiarowych pojazdach Dodge'a poprzez zmiany wlotu powietrza i konturów. Z tyłu, nowe prostokątne światła tylne Darta zostały umieszczone w tylnym zderzaku w kształcie klina, kontynuując ukośną krawędź spływu nowej pokrywy pokładu i paneli bocznych. Zmieniona stylizacja tyłu nie zmieniła przestrzeni bagażnika 14,1 stóp sześciennych modelu z 1969 roku. 14-calowe koła stały się standardowym wyposażeniem, a 170 CU w (2,8 L) skos-6 został zastąpiony przez większą 198 CU w (3,2 L) wersji dla lepszej wydajności modelu podstawowego i większej ekonomii produkcji - 198 używał tego samego bloku jako 225, podczas gdy 170 używało innego bloku. Zmiany w układzie paliwowym poprawiły właściwości jezdne, ekonomiczność i kontrolę emisji. Do 8-cylindrowych automatycznych skrzyń biegów dodano redukcję biegu z częściowym otwarciem przepustnicy. Zgodnie z FMVSS 108 boczne światła obrysowe i reflektory zostały zainstalowane we wszystkich czterech rogach. 1970 Rzutki na rynek amerykański i kanadyjski zostały zbudowane w Kanadzie w zakładach montażowych Windsor w Ontario lub Los Angeles w Kalifornii. Wszystkie rzutki z 1970 roku otrzymały obowiązkową federalną kolumnę kierownicy i blokadę zapłonu.

Nazwa „Swinger” została zastosowana do wszystkich dwudrzwiowych hardtopów Dart, z wyjątkiem wysokiej klasy serii Custom. Inne zmiany zostały wprowadzone w linii Dart, aby uniknąć wewnętrznej konkurencji z nowym Challengerem Dodge'a : kabriolet Dart został wycofany wraz z opcjonalnym 383 cu w (6,3 l) V8, pozostawiając 275 KM (205 kW) 340 4-baryłkowy V8 jako topowy silnik Darta.

Modelem wyczynowym w linii Dart na rok 1970 był 2-drzwiowy hardtop Swinger 340. Swinger 340 z 1970 roku był wyposażony w funkcjonalne szufelki z 340 emblematami. Standardowe wyposażenie obejmowało przednie hamulce tarczowe (tylko w Swingerze), wytrzymałe zawieszenie „Rallye”, przełożenie tylnej osi 3,23:1, opony diagonalne z paskiem z włókna szklanego zamontowane na stalowych felgach 14" × 5½" oraz pasek w kształcie trzmiela . Wyposażenie opcjonalne obejmowało ulepszenie w stosunku do standardowej kanapy z całkowicie winylowymi siedzeniami kubełkowymi, z którymi można było zamówić konsolę środkową. Ulepszony kaptur z szufelkami został pomalowany na czarno ze szpilkami do mocowania kaptura. Opcje mechaniczne obejmowały wspomaganie hamulców i układu kierowniczego. Opcjonalne były również koła rajdowe i druciane osłony kół, podobnie jak obrotomierz 6000 obr./min i winylowe pokrycie dachu w kolorze czarnym lub białym.

1971

W 1971 roku Chrysler wprowadził dwudrzwiowy hardtop w linii Valiant o nazwie Scamp. Był to ten sam samochód co Swinger z przednim klipsem Valiant. Podwójne tylne lampy Darta z 1970 roku zostały przekazane zaprojektowanemu przez odznakę Scampowi , podczas gdy Dart z 1971 roku otrzymał nowe, mniejsze, poczwórne lampy tylne, które będą używane do 1973 roku. Specjalny. Dodge zyskał wersję popularnego fastbacka Dustera, opartego na Valiant, który miał nosić nazwę Beaver , ale kiedy dział marketingu Chryslera dowiedział się, że „bóbr” to slang CB dla pochwy , pojazd został przemianowany na „Dart Demon”.

Podobnie jak w przypadku poprzednich rebadge Dodge'a Plymouth Valiants, takich jak Lancer z lat 1961-1962 , sprzedaż Demona pozostawała w tyle za Dusterem. Z opcjonalnymi wlotami maski i maską zaciemniającą, samochód był reklamowany jako samochód wyczynowy. Przednie błotniki typu Dart Demona i tylne błotniki typu Duster pokazują, że samochód był zasadniczo Dusterem z przednią blachą Dart i innymi drobnymi zmianami stylistycznymi. W 1971 roku pojawiła się nowa opcja audio: magnetofon Chryslera. W przeciwieństwie do taśm 8-ścieżkowych, magnetofon kasetowy był stosunkowo kompaktowy i był montowany na konsoli lub na własnej obudowie podłogowej. Jednostka ta oferowała dostępny mikrofon, w którym można było nagrywać własne dyktando.

Swinger 340, wyczynowy model Darta, został zastąpiony przez silnik Demon 340 o mocy 275 KM z opcjonalną 4-biegową manualną skrzynią biegów, opcjonalnymi wlotami na masce i osłoną maski zaciemniającą. W 1971 roku Chrysler zakończył swoją długoletnią praktykę montowania kołków gwintowanych lewoskrętnych po lewej stronie pojazdu; kołki na wszystkie koła w Dart używały odtąd konwencjonalnych gwintów prawoskrętnych.

1972

Zmiany wprowadzone w 1972 r. obejmowały zmienioną osłonę chłodnicy bez środkowego rozdzielacza elementów z lat 1970 i 1971, nowe montowane powierzchniowo światła obrysowe zamiast poprzednich jednostek montowanych wpuszczanie, zestaw wskaźników był teraz dzielony z Valiant i zawierał duży, prostokątny prędkościomierz i kilka małych okrągłych wskaźników; zwrócona opcja radia AM/FM. Demon miał nowe metalowe odznaki „Demon” montowane na błotnikach, bez postaci małego diabła na kalkomaniach z 1971 roku. Naklejkę „Demon” z tyłu samochodu zastąpiono emblematami Dodge i Dart na dolnej prawej krawędzi pokrywy pokładu. Niektóre Demony z taśmowymi paskami na bokach i na tylnym panelu zachowały charakter diabła taśmy. Nowa, opcjonalna, pojedyncza szufelka na masce zastąpiła podwójne szufelki z 1971 roku i została połączona z zaciemnieniem maski, które było standardem w modelu Demon Sizzler z 1971 r. z wysokim wykończeniem i wysoką wartością. Samochody wyposażone w opcjonalne felgi rajdowe były teraz wyposażone w odnowione kołpaki środkowe, wykończone jasno-srebrnym (srebrnym) lakierem. Produkcja demonów była znacznie mniejsza niż produkcja Dustera; znajduje to odzwierciedlenie w wyższych wartościach samochodów kolekcjonerskich dla Demona, zwłaszcza modeli V8.

1973

Rok modelowy 1973 Darts otrzymał nową stylizację z przodu ze zmienionymi błotnikami, grillem, panelem przednim i maską. Zainstalowano masywne zderzaki przednie, aby były zgodne z nowymi przepisami federalnymi, a także boczne belki ochronne w drzwiach i nowe urządzenia kontroli emisji. Nowe jednotłokowe hamulce tarczowe zastąpiły bardziej złożone 4-tłokowe jednostki oferowane w latach 1965-1972.

Nowy elektroniczny układ zapłonowy Chryslera był standardowym wyposażeniem we wszystkich silnikach, a rozruszniki zostały zmienione w celu szybszego rozruchu silnika. Rama K została zmodyfikowana, aby pomieścić nowe mocowanie silnika typu szpuli, które ograniczało przechyły silnika do 3°. Górne przeguby kulowe zostały zmodernizowane do większych jednostek B-body. Wraz z tymi zmianami podwozia, rozstaw śrub kół w Darts z hamulcami tarczowymi został powiększony z 4 cali (101,6 mm) do 4,5 cala (114,3 mm) typowego dla większych samochodów osobowych Chryslera z nadwoziem B i C. Rzutki z hamulcami bębnowymi na 4 koła kontynuowane z mniejszym wzorem śrub. Standardową osią tylną była nadal jednostka 7¼", ale opcja ciężka była teraz elementem 8¼" zamiast poprzedniej tylnej osi 8¾". Standardowe przełożenia tylnej osi wynosiły 2,76:1 z automatyczną skrzynią biegów i 3,23:1 z manualną, chociaż dostępne były inne przełożenia. Skrzydła wentylacyjne zostały usunięte ze Swingera, ale nie z 4-drzwiowego sedana. Dostępny był nowy pakiet „Cichy samochód”, składający się z dodatkowej izolacji akustycznej, wysokiej jakości wieszaków wydechowych i rezonatora wydechowego.

Fastback Demona został przemianowany na „Dart Sport” w odpowiedzi na skargi i krytykę grup chrześcijańskich na temat nazwy „Demon” i logo „diabeł z widłami”. Tym samym model o wysokich osiągach stał się Dart Sport 340, a rok 1973 przyniósł zmiany stylistyczne wraz ze zmianą nazwy. Dart Sport otrzymał ten sam nowy przód, co inne Darty, a jego tylne światła zostały zmienione na dwa światła z każdej strony, każde z chromowanym pierścieniem ozdobnym. Pozostałyby one niezmienione do roku modelowego 1976.

1974

W 1974 r. rozszerzono amerykańskie federalne normy dotyczące zderzeń zderzaków z prędkością 5 mil na godzinę (8,0 km/h), obejmując zarówno tylne, jak i przednie zderzaki, w wyniku czego tylne zderzaki sedana Swinger i Dart stały się znacznie masywniejsze. Tylne światła większe niż w poprzednim roku zostały umieszczone nad tylnym zderzakiem, a nie w nim. Pasy barkowe i biodrowe zostały ostatecznie połączone we wszystkich produktach Chryslera w chowaną, wrażliwą na bezwładność konstrukcję z jedną klamrą o nazwie „Unibelt”, zastępując trudne w użyciu oddzielne pasy biodrowe i barkowe, które były instalowane do 1973 roku.

Arab embargo oleju od 1973 roku wzrost sprzedaży mniejszych samochodów w USA Dodge Dart wprowadziła SE (Special Edition) w połowie 1974 roku jako czterodrzwiowy sedan i dwudrzwiowy hardtop. SE zawierał welurowe fotele kubełkowe z wysokim oparciem ze składanym podłokietnikiem, wykładziną drzwiową, deską rozdzielczą z drewna i luksusowymi kołpakami kół wraz z automatyczną skrzynią biegów TorqueFlite w standardowym wyposażeniu. SE został wyposażony w pakiet „Quiet Car” wprowadzony w 1973 roku. System klimatyzacji dostępny we wszystkich Dartach miał zwiększoną wydajność, szybsze schładzanie i niższe minimalne temperatury. Zawór regulatora ciśnienia parownika, od dawna stosowany w większych produktach Chryslera, zmieniał wydajność sprężarki bez włączania i wyłączania sprzęgła.

Dart Sport 340 został zastąpiony przez Dart Sport 360 245 Bhp. jako 360 CU w (5,9 l) V8 silnik zastąpił 340 CU w (5,6 l) silnik przerwał po 1973 roku.

1975

Modele z 1975 roku były praktycznie identyczne z 1974, z wyjątkiem nowego grilla, a modele kalifornijskie i niektóre modele na dużych wysokościach były wyposażone w katalizatory i wymagały benzyny bezołowiowej. Wszystkie modele z 1975 roku musiały przejść test zgniatania dachu i aby spełnić ten rygorystyczny wymóg, do wszystkich dwudrzwiowych hardtopów Dart dodano dodatkowe wzmocnienia. Gruba stal w obszarze słupków przedniej szyby została włączona do konstrukcji przedniej szyby, słupka i dachu. Rzutki zostały również wyposażone w ulepszoną kolumnę kierownicy pochłaniającą energię, która wykorzystywała wiele szczelin w osłonie kolumny, aby zastąpić wcześniej używaną konstrukcję z zawiłej siatki. W momencie uderzenia siła przyłożona do kierownicy zwijała płaszcz kolumny z powrotem na trzpieniu zamontowanym na podłodze. Federalne normy bezpieczeństwa silnika przez krótki czas wymagały, aby przednie pasy bezpieczeństwa zawierały system blokady rozrusznika, który uniemożliwiał uruchomienie silnika, chyba że pasażer zaburtowy przedniego siedzenia i kierowca zapięli pasy.

Silnik 198 slant-six został wycofany z produkcji, a 225 stał się standardowym wyposażeniem we wszystkich modelach. Podobnie jak w 1974 roku, 360 V8 był ograniczony do modelu Dart Sport 360. Po raz pierwszy od 1965 roku na rynku północnoamerykańskim oferowana była 4-biegowa manualna skrzynia biegów z 6-cylindrowym silnikiem i nowym przełożeniem 4 biegu z 30% nadbiegiem . Było to pierwsze zastosowanie nadbiegu przez Chryslera od 1959 roku. Końcowe przełożenie na czwartym biegu wynosiło 2,36:1 w samochodach slant-six wyposażonych w tylną oś 3,23:1 i 2,15:1 w silnikach V8 wyposażonych w tylną oś 2,94:1. Rezultatem był mniejszy hałas i zużycie silnika oraz większa oszczędność paliwa.

Również w 1975 roku grzejniki miały o 14% większą moc grzewczą niż w modelach z poprzedniego roku. Zwiększona wydajność była wynikiem dodania trzeciej prędkości do układu dmuchawy, co zapewniało o 20% większy przepływ powietrza przy maksymalnym ustawieniu. Cykl czasowy podgrzewanej elektrycznie siatki odmgławiacza tylnej szyby został podwojony do 10 minut. Dodatkowo poprawiono izolację akustyczną.

1976

1976 był ostatnim rokiem Darta na rynku północnoamerykańskim. Lusterko wsteczne został zamontowany na przedniej szybie, a nie z dachu. Przednie hamulce tarczowe stały się standardowym wyposażeniem 1 stycznia 1976 r., zgodnie z bardziej rygorystycznymi amerykańskimi federalnymi wymogami dotyczącymi wydajności hamulców, zadebiutowała nowa 2-ramienna kierownica, a nowy nożny hamulec postojowy zastąpił uchwyt T używany od czasów Darta. 1963 wprowadzenie jako samochód kompaktowy. Światła postojowe kraty były odlane w kolorze bursztynowym , podczas gdy w poprzednich latach miały przezroczyste klosze z żarówkami w kolorze bursztynu.

Dart Sport 360 został wycofany jako osobny model w 1976 roku, ale 360 ​​cu w (5,9 l) czterobębnowy, podwójny wydech (bez katalizatorów) V8 był opcją 376 USD (z wyjątkiem Kalifornii) za 3370 USD modeli Dart Sport V8 z automatyczną skrzynią biegów. Magazyn Car & Driver przetestował Dart Sport 360 w wydaniu z kwietnia 1976 r., porównując go z Chevrolet Corvette i Pontiac Trans Am, i stwierdził, że jego prędkość maksymalna 195,7 km/h jest druga po 124,5 mph Corvette (200,4). km/h).

Pakiet policyjny A38

W 1976 roku Dart był oferowany z pakietem policyjnym, z kodem produkcyjnym A38. A38 Dart posiadał komponenty i systemy o wysokich parametrach, w tym wytrzymałe zawieszenie z tylnym stabilizatorem, mocniejsze resory piórowe i twardsze amortyzatory, większe hamulce z półmetalowymi przednimi nakładkami tarczowymi, maksymalne chłodzenie silnika oraz wysoki -pojemność alternatora i akumulatora. Silnikami były Chrysler 225 slant-six, 318 V8 i 360 cu w (5,9 l) LA V8 (220 KM, bez katalizatora w modelach 49-stanowych i prawdziwy podwójny wydech; modele kalifornijskie miały pojedynczy wydech z katalizatorem konwerter) z przekładnią A727 TorqueFlite . Wyposażenie policyjne, takie jak skalibrowany prędkościomierz („certyfikowany” 120 mph), oświetlenie kopuły o dużej intensywności i wiązka przewodów do listwy świetlnej na dachu, były standardowym wyposażeniem z reflektorem na słupku A i drążkami do pchania były opcjonalne. Wielkość produkcji była niska, a większość rzutek A38 trafiała do wydziałów policji w Los Angeles i Ventura w południowej Kalifornii . W większości agencje policyjne preferowały większy pośredni Dodge Coronet lub pełnowymiarowy Dodge Monaco .

Pakiety Dart Sport

Przekształć i powieś 10

W latach 1973 i 1974 opcja Convertriple w Dart Sport obejmowała składane tylne siedzenie/panel bezpieczeństwa oferujący 6 stóp 5 cali (1,96 m) przestrzeni wzdłużnej oraz ręcznie obsługiwany metalowy szyberdach . Reklamowano go jako „trzy samochody w jednym”: kompaktowy, ekonomiczny, kabriolet ze względu na szyberdach i przestronną alternatywę kombi ze względu na składane tylne siedzenie.

Convertriple był podstawą opcji Hang 10 z 1975 roku . Skierowany był do surferów, aby marketerzy Dodge'a starali się lepiej określić preferencje konsumentów na słabnącym rynku wydajności. Hang ten to surfujący sposób na balansowanie na końcu deski surfingowej z dziesięcioma palcami nad nosem deski podczas jazdy na fali. Dostępne tylko w kolorze białym skorupy jajka z fabrycznie zamontowanym szyberdachem, składane tylne siedzenie samochodu umożliwiało załadunek deski surfingowej przez bagażnik. Opcja Hang 10 stanowiła kontynuację motywu surfingu z różnymi kolorowymi paskami, które podkreślały białe winylowe siedzenia i panele drzwi. Pomarańczy kudły dywan pokryty z tyłu składany tylnym siedzeniu podczas gdy konsola myślnik i ośrodek miał pomarańczowe akcenty. Czerwono-niebieskie pasy zewnętrzne zaczynały się na bocznych panelach z grafiką falującego surfera. Pośrodku kaptura biegła deska surfingowa. Pomiędzy tylnymi światłami wzór pasków ułożył się w litery w kształcie deski surfingowej, które brzmiały „Hang 10”.

Przyczepa kempingowa

W połowie 1974 roku Dodge wprowadził pakiet wykończenia Caravan Tan . Funkcje tego Dart Sport obejmowały winylową kanapę w pustynnym odcieniu z wielokolorowymi wstawkami w paski i białą lamówką oraz złoty panel instrumentów, deskę rozdzielczą i wykładzinę. Do wyboru były kolory zewnętrzne: ciemny kamień księżycowy, sienna, złoty metalik, ciemnozłoty metalik, złoty płowy i biały.

Duch '76

Nawiązując do Bicentennial w Stanach Zjednoczonych , Dart Sport w wersji Spirit of '76 zawierał białą farbę z wyraźnymi czerwono-niebieskimi paskami na karoserii, które miały przywoływać wizerunek amerykańskiej flagi.

Dart Lite

W odpowiedzi na rosnące zainteresowanie oszczędnością paliwa, Dodge zaoferował pakiet oszczędzający paliwo Dart Lite , który ważył o co najmniej 150 funtów (68 kg) mniej niż zwykły Dart Sport. Model 225 slant-six był jedynym dostępnym silnikiem wyposażonym po raz pierwszy od 1960 r. w aluminiowy kolektor dolotowy oraz specjalnie skalibrowany gaźnik i dystrybutor. Wsporniki wzmacniające zderzak były wykonane z aluminium zamiast ze stali, natomiast wzmocnienia maski i pokrywy bagażnika oraz wewnętrzne panele również były aluminiowe. Skośny sześciocylindrowy blok silnika został już zmodyfikowany w celu zmniejszenia masy w 1975 roku; w połowie 1976 roku jego wał korbowy został zmieniony z kutej stali na lżejsze żeliwo. Układ wydechowy o wysokim przepływie zawierał podwójny katalizator , większą rurę czołową 2¼" i tłumik stosowany w modelach V8. Dart Lite był wyposażony w tylną oś 2,94:1 zamiast zwykłego przełożenia 3,21:1, gdy samochód został zamówiony z trzy- lub czterobiegową manualną skrzynią biegów.Obudowa 4-biegowej manualnej skrzyni biegów A833OD Overdrive została wykonana z aluminium i posiadała przełożenie końcowe 0,73:1, które pozwalało na jazdę z prędkościami autostradowymi przy minimalnych obrotach silnika. inne Dart, Dart Lites z automatyczną skrzynią biegów były standardowo wyposażone w tylną oś 2,76: 1. Dart Lite z manualną skrzynią biegów został oceniony przez EPA na 36 mpg (6,5 l/100 km) podczas jazdy po autostradzie. Wersja Plymouth była Prochowiec z piór.

Taxi

Rzutki były oferowane przemysłowi taksówek przez cały okres ich produkcji od 1963 do 1976 roku. Podczas gdy specyfikacje różniły się w zależności od roku, modernizacje wnętrza obejmowały na ogół wytrzymałe przednie i tylne czarne gumowe dywaniki podłogowe, wytrzymałe sprężyny poduszek siedzeń z pełnym piankowym oparciem oraz Fotele z pianki powietrznej, czarne wykończenie w całości winylowe z ciężkimi winylowymi pokrowcami na siedzeniach z płótnem, wewnętrzne paski lub uchwyty do wspomagania otwierania drzwi oraz lampka ostrzegawcza uchylenia drzwi dla kierowcy. Mechanicznie taksówki Dart były zazwyczaj wyposażone w wytrzymałe hamulce, opony, amortyzatory, przednie drążki skrętne i tylne resory piórowe, wysokowydajny alternator, układ chłodzenia o zwiększonej wydajności i bardzo oszczędną kalibrację gaźnika dla większej oszczędności. W 1976 roku pakiet taksówkowy Chrome Yellow był dostępny tylko z silnikiem 225 skośnym sześciocylindrowym o mocy 95 KM (71 kW) i 170 lb⋅ft (230 N⋅m); skrzynia biegów była (rzadkim) A-727-RG (silnik z podniesionym pokładem, który był serią skośną sześć) z emisjami w Kalifornii, 90 KM (67 kW) i 165 lb⋅ft (224 N⋅m). Opcje obejmowały pakiet tłumienia sygnału radiowego i system Fuel Pacer. Wiele – jeśli nie wszystkie – miało kod sprzedaży lakieru w kolorze nadwozia „999”, co oznacza lakier na zamówienie.

Wyścigi i rywalizacja

D-Dart

Dodge zaoferował wyczynową wersję Darta GT w 1966 roku. Znany jako D-Dart do użytku wyczynowego w klasie D/stock NHRA, 273 V8 został zmodyfikowany, aby wytwarzać 275 KM (205 kW). Większość mocy pochodziła z większego gaźnika i bardziej radykalnego wałka rozrządu. Biuletyn wysłany do dealerów firmy Chrysler wspomina również o tylnej osi 8,75 cala (222 mm) z przełożeniem końcowym 4,89:1.

Konkurs SCCA

W 1966 roku SCCA wprowadziła nowe Trans-American Sedan Championship, które umożliwiły rywalizację między Dodge Darts, Plymouth Barracudas, Chevrolet Corvairs, Ford Mustangs i innymi „produkcyjnymi samochodami turystycznymi” o maksymalnym rozstawie osi 116 cali (2946,4 mm). Samochody rywalizowały w dwóch klasach, powyżej 2 litrów i poniżej 2 litrów. Dozwolono kilka modyfikacji; zdejmowano zderzaki, tylne siedzenia i maty podłogowe, tłumiki można było zastąpić prostymi rurami i można było używać różnych kół, o ile zachowano średnicę i szerokość fabrycznej felgi. Każdy element silnika dostępny na liczniku części dealera został zatwierdzony do użytku. Zespół wyścigowy Boba Tulliusa , zwany „Grupą 44”, używał modeli coupe Dart 270 i coupe GT z silnikami 273-4bbl i był sponsorowany przez firmę Quaker State . Zespół wygrał 24-godzinny wyścig wytrzymałościowy na torze Marlboro Motor Raceway w samochodzie nr 4 prowadzonym przez Tulliusa i Tony'ego Adamowiczów, którzy również zwyciężyli na Riverside International Raceway . Dodge wycofał sponsoring Darts po jednym sezonie.

Super zapas

Chociaż zawodnicy tacy jak Dick Landy i Don Garlits zmodyfikowali Darta w połowie lat 60., aby jeździć w klasie zabawnych samochodów National Hot Rod Association – NHRA przy użyciu 426 Hemi, wyścigi Dart w super klasie standardowej prawie nie istniały ze względu na małe Dostępne V-8. W 1968 Dodge zlecił Hurst Performance zbudowanie ograniczonej liczby rzutek napędzanych przez 440 cu in (7,2 l) RB big-block i 426 cu in (7,0 l) Hemi- powered Darts, aby konkurować w klasie SS / B jako LO23 „Hurst Hemi Dart”. Według inżyniera personelu Chryslera, Larry'ego Sheparda, większość tych rzutek była zasilana przez Hemi, chociaż w 1968 r. zbudowano również niewielką serię pilotażową pięćdziesięciu rzutek z napędem 440. „W 1969 r.”, powiedział Shepard, „zbudowaliśmy ponad 600 z napędem 440 Rzutki – w zasadzie takie same jak w 383 GTS, z wyjątkiem silnika.”

Zagraniczne rynki

Kierownica po prawej stronie 1960, 1961 i 1962 Rzutki zostały wyeksportowane do krajów Wspólnoty Narodów, takich jak Australia, Nowa Zelandia, RPA i Singapur. W Australii oznaczono je jako Dodge Phoenix . W Afryce Południowej w latach 1960-1962 sprzedawano również wersję samochodu pod marką DeSoto o nazwie Diplomat . Kiedy nazwa „Dart” została przeniesiona do kompaktowego samochodu Dodge w 1963 roku, Phoenix nie był już związany z Dart; każdego roku od 1971, nazwa „Phoenix” była stosowana do wersji RHD Dodge lub Plymouth B-body lub C-body na eksport do Wspólnoty Narodów.

Chrysler Australia zastosował przód Darta z 1967 roku w australijskim VE Valiant . Dwudrzwiowa wersja coupe kolejnych modeli VF i VG była dwudrzwiowym nadwoziem Dart z tylnym słupkiem A z australijskim przodem. Te australijskie modele były również eksportowane do Nowej Zelandii w formie zestawów do montażu lokalnego.

Dodge Darts był montowany z kierownicą po prawej stronie w RPA w latach 60. i aż do 1972 roku i sprzedawany lokalnie jako Chrysler Valiant . Wszystkie modele południowoafrykańskie zostały zbudowane z lokalnie pozyskiwanego sześciocylindrowego silnika o pojemności 225 cu. Amerykańskie modele Plymouth/Dodge zostały całkowicie zastąpione przez australijskie produkty Chryslera z 1972 roku.

• 

  Dodge RD4 Phoenix , australijski zmontowane wariant Dodge Dart Phoenix 1961

• 

  Republika Południowej Afryki 1961 Dyplomata DeSoto

• 

  Zmontowany w Nowej Zelandii Dodge Dart 330 z 1962 roku. Ten model był sprzedawany w Australii jako „Dodge Phoenix”.

• 

  Australijski sedan VE Valiant z 1968 roku z przednim pasem Dodge Dart z 1967 roku.

• 

  Południowoafrykański Chrysler Valiant VIP, Dodge Dart RHD

• 

  Dodge Dart coupe 1970 VG Valiant hardtop (Nowa Zelandia)

Ameryka Południowa

Produkcja rzutek z nadwoziem w kształcie litery A była kontynuowana w Brazylii, gdzie były one również sprzedawane jako LE Barons, Magnum i Chargers do 1981 r., a w Kolumbii do 1977 r. Samochody z nadwoziem typu A-body oparte na dartach o różnych nazwach, w tym Valiant, Coronado i Polara, były produkowane w Argentyna do 1979 roku. Brazylijskie samochody typu A-body używały od 1970 r. rozstawu osi 111 cali (2820 mm) i zawsze były wyposażone w silnik V8 o przekątnej 318 cali sześciennych, przystosowany do pracy na paliwie o niższej liczbie oktanowej, stosowanym w Ameryce Łacińskiej na czas. Pierwotnie trzybiegowa manualna była standardem, z opcjonalnym automatycznym Torqueflite, a później dostępna była również czterobiegowa manualna. Poziomy wyposażenia w Brazylii to: Sedan de Luxo, Coupe de Luxo, SE, Gran Sedan, Gran Coupe, Charget LS, Le Baron i Magnum ze sportowym Chargerem R/T.

Ostatnia prawdziwa strzałka w kształcie litery A została zbudowana latem 1981 roku w Brazylii. Ten samochód jest praktycznie identyczny ze Swingerem z 1976 roku, który pojawił się na rynku amerykańskim.

Hiszpania

Od 1965 do 1970 hiszpańska wersja Dodge Darta oparta na oryginale ze Stanów Zjednoczonych była produkowana w fabryce Barreiros Villaverde w Madrycie . W marcu 1971 roku nowa wersja, wykorzystująca ten sam rozstaw osi 111 cali (2819 mm), ale z inną blachą, była produkowana do 1977 roku, kiedy to zmieniono hiszpański system opodatkowania samochodów. 3700 faktycznie otrzymał blachę z argentyńskiej Dart, z pewnymi modyfikacjami na rynek hiszpański. Tylne koła były większe i okrągłe, grill i wszystkie światła były inne, podobnie jak oprzyrządowanie. Model 3700 był również standardowo wyposażony w przednie hamulce tarczowe i wspomaganie kierownicy. W Hiszpanii wyprodukowano łącznie 17 589 egzemplarzy wcześniejszej serii (1965-1970), które zostały wyprodukowane jako SKD ze względu na protekcjonistyczne hiszpańskie przepisy z tamtych lat. Do 1977 roku wyprodukowano 9959 Dodge 3700, chociaż ostatni nowy 3700 został po raz pierwszy zarejestrowany dopiero w 1980 roku.

Dart i 3700 były największymi samochodami produkowanymi w Hiszpanii we wszystkich latach produkcji. Był to drogi luksusowy samochód o bardzo niskim zużyciu paliwa jak na hiszpańskie standardy. Niemniej jednak był uważany za samochód ekonomiczny ze względu na swoje rozmiary na tych nielicznych rynkach, na które był eksportowany. Na przykład w Szwajcarii jego cena była dokładnie taka sama jak czterodrzwiowego Dodge Darta Customa z silnikiem V8 i miała tylko nieznacznie mniejszą moc, ale była znacznie mniej opodatkowana. Hiszpańskie Dodge nigdy nie osiągnęły celów sprzedażowych i były kosztowną porażką koncernu Barreiros. Próg rentowności wynosił 5000 samochodów rocznie, cel, który został przekroczony tylko raz, w 1966 roku. Bracia Barreiros zostali zmuszeni do sprzedaży firmy, która została zreorganizowana jako Chrysler España, SA

Dodge Dart GL był modelem luksusowym, a GT – wersją sportową. Wersja podstawowa ma trzy przekładnia manualna, przy GT dołączony albo instrukcji cztery prędkości lub trzy-automatyczny - to samo urządzenie jak zamontowana na Chryslera 2L .

Benzynowe Darty miały największy silnik, jaki kiedykolwiek montowano w masowo produkowanym samochodzie w Hiszpanii, 225 cu w (3,7 l) Chrysler skośny sześciocylindrowy silnik. Numer „3700” nawiązuje do pojemności skokowej 3,7 litra. Żaden inny samochód z sześciocylindrowym silnikiem nie został wyprodukowany w Hiszpanii.

Diesel produkowany był również Dart (o nazwie "Barreiros diesel"). Modele te, przeznaczone głównie do użytku w taksówkach, były bardzo proste i bardzo powolne. Mają 7-calowe okrągłe reflektory zamiast dużych podłużnych jednostek w bardziej wyszukanych hiszpańskich rzutkach i używają okrągłych tylnych świateł z pierwszej generacji Simca 1000 . Silnik był Barreiros C65, 2007 ml (122,5 CU) rzędowy cztery z 65 PS (48 kW) przy 4500 obrotach na minutę. Zadeklarowano prędkość maksymalną 124 km/h (77 mph).

Istniała również wersja kombi , a także warianty (dyplomatyczne wagony motorowe, karetki pogotowia , karawany itp.)

Produkcja hiszpańskich dodge'ów została wstrzymana w 1977 roku. Peugeot kupił fabrykę w Villaverde, ponieważ Chrysler pozbywał się swoich europejskich operacji w Hiszpanii, Francji i Wielkiej Brytanii.

Hiszpańskie Dodge były popularne wśród członków hiszpańskiego rządu w latach 60. i 70. XX wieku. Admirał Luis Carrero Blanco zginął 20 grudnia 1973 roku podczas podróży swoim Dodge 3700 GT. 12 czerwca 1975 r. Fernando Herrero Tejedor, minister sekretarz generalny Movimiento Nacional i polityk mentoring Adolfo Suárez , zginął w wypadku samochodowym podczas podróży swoim oficjalnym Dodge 3700 w gminie Adanero .

Meksyk

Nazwa Dart (zamiast Aspen) została zastosowana do samochodów marki Dodge F-body w Meksyku, co odpowiada meksykańskim samochodom F-body marki Chrysler oznaczonym jako Valiant Volare (bez „e” na tabliczce znamionowej „Volare”). F-body zostało wycofane z produkcji na całym świecie po 1980 roku, ale w Meksyku, M-body zostało oznaczone jako Dodge Dart w latach 1981 i 1982, wykorzystując przedni panel i maskę z wycofanego z 1980 Volare/Aspen, K-body zostało sprzedawany jako Dodge Dart K (i jako Valiant Volare K) od 1982 do 1989 roku, a E-body był sprzedawany jako Dodge Dart Europa, oficjalnie oznaczony jako Dodge Dart E, od 1986 do 1989 roku. niższa cena, tańsze wykończenie) wersja amerykańskiego czterodrzwiowego sedana Dodge 600. Zastąpił 4-drzwiowego sedana Dart K. Modele dwudrzwiowe i kombi Dart K były sprzedawane obok Dart E do 1988 roku, a stary silnik SOHC I-4 2,2 L został zastąpiony nowym 2,5 L I-4 na sezon 1987. Były to ostatnie nowe samochody na świecie, które nosiły nazwę Dodge Dart aż do ich reaktywacji w 2013 roku . Nazwa Dart została porzucona, gdy Chrysler de México wprowadził Spirit w 1990 roku.

Epilog

Dodge Dart został sprzedany wraz z zamiennikiem części modelu z roku 1976, zanim został wycofany z rynku w USA i Kanadzie. W ciągu swojej pierwotnej 13-letniej produkcji Dart zyskał dobrą reputację. „Dart był jednym z najbardziej udanych samochodów kompaktowych, jakie kiedykolwiek wprowadzono na amerykański rynek motoryzacyjny” – powiedział RD McLaughlin, ówczesny wiceprezes działu sprzedaży Chryslera Automotive. ze względu na niezawodność i wartość... to są [niektóre] powody, dla których będziemy nadal wprowadzać na rynek Dart, wprowadzając nowy kompaktowy Aspen.

A-body Dart został zastąpiony przez Dodge Aspen w kształcie litery F późną wiosną 1976 roku. Segment samochodów kompaktowych został rozszerzony o Omni for Dodge, aby konkurować na szybko zmieniającym się rynku motoryzacyjnym. Zostały one zastąpione mniejszym Aries z napędem na przednie koła , a także kilkoma modelami importowanymi . Segment samochodów ekonomicznych Dodge'a został następnie wypełniony przez Shadow and the Spirit (niezwiązane z AMC Spirit ), które same zostały zastąpione przez Neon . Po 35 latach Dodge Dart (PF) został wskrzeszony na rok modelowy 2013 jako tabliczka znamionowa na rynku krajowym, aby zastąpić Caliber jako kompaktowy samochód osobowy Dodge'a.

Zobacz też

• Hiszpańskie rzutki dodge
• Unik Feniksa

Bibliografia

Dalsza lektura

• Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1946-1975 . Publikacje Krause. Numer ISBN 978-0-87341-096-0.
• McPherson, Thomas A. (1975). Historia Dodge'a . Wydawnictwo Crestline. Numer ISBN 978-0-912612-07-2.

Zewnętrzne linki

• Dodge Dart w internetowej bazie danych filmów o samochodach

v T mi Oś czasu Dodge road car, rynek amerykański, lata 1946-1970 — następny  »
Rodzaj	1940				1950										1960										lata 70.
	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Subkompaktowy																																	Omni / 024
																																		Źrebię
Kompaktowy																										Źrebię			Źrebię			Źrebię
																Ułan		Strzałka				Strzałka			Strzałka							Osika
Średni rozmiar																	Strzałka															Dyplomata
				Wędrowiec													Polara			Diadem						Diadem						Monako
Pełny rozmiar	Pokój Deluxe			Meadowbrook						Diadem		Diadem			Strzałka			330 / 440
	Zwyczaj			Diadem				Diadem		Królewski		Królewski			Matador			Polara		Polara				Polara
									Królewski	Niestandardowy Królewski		Niestandardowy Królewski			Polara		880/niestandardowy 880			880
										La Femme										Monako				Monako					Monako			Królewskie Monako		św. Regis
Sport  / Luksus osobisty																									Pretendenta						Ładowarka Sport		Pretendenta
																							Super pszczoła
																					Ładowarka		Ładowarka			Ładowarka				Ładowarka
																																	Magnum