Dworzec Główny w Darmstadt - Darmstadt Hauptbahnhof
Główny dworzec kolejowy w Darmstadt  
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Przez stację | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | Am Hauptbahnhof 20 2, 64293 Darmstadt, Darmstadt , Hesja Niemcy |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Współrzędne | 49 ° 52'21 "N 8 ° 37'44" E / 49.87250°N 8,62889°E Współrzędne: 49 ° 52'21 "N 8 ° 37'44" E / 49.87250°N 8,62889°E | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Posiadany przez | Deutsche Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Obsługiwany przez | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linie) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Platformy | 11 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Znajomości |  |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Budowa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Architekt | Friedrich Pützer | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Styl architektoniczny | Art nouveau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Inne informacje | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod stacji | 1126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kod DS100 | FD | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| IBNR | 8000068 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Kategoria | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Strefa taryfowa |
 : 4001 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Stronie internetowej | www.bahnhof.de | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 1912 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasażerowie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Około 30 000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Usługi | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lokalizacja | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  Główny dworzec kolejowy w Darmstadt Lokalizacja w Hesji
 Główny dworzec kolejowy w Darmstadt Lokalizacja w Niemczech
 Główny dworzec kolejowy w Darmstadt Lokalizacja w Europie
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Darmstadt Hauptbahnhof to główny dworzec kolejowy w niemieckim mieście Darmstadt . Po Frankfurt Hbf i Wiesbaden Hbf jest to trzecia co do wielkości stacja w Hesji z 35 000 pasażerów i 220 pociągami dziennie.
Zbudowany w stylu późnej secesji , stacja została ukończona w 1912 roku jako jedno z najważniejszych dzieł architekta Friedricha Pützera . Stacja zastąpiła dwie oddzielne i coraz bardziej nieodpowiednie stacje zlokalizowane przy Steubenplatz , około kilometra bliżej centrum miasta na wschodzie.
Historia
Poprzednikami Darmstadt Hauptbahnhof były dwie oddzielne stacje w dzisiejszym Steubenplatz , które zostały zbudowane przez dwie firmy kolejowe w XIX wieku, kiedy Darmstadt został podłączony do sieci kolejowej: stacja Main-Neckar , stacja przelotowa na Frankfurcie-Heidelbergu linia , otwarty w 1846 roku, a stacja Ludwig , o stacji końcowej na kolei Mainz-Aschaffenburg , otwarty w 1858 roku.
Przestrzeń na obu stacjach stała się bardzo ciasna w wyniku wzrostu ruchu pod koniec XIX wieku. Ze względu na rozwój urbanistyczny w Darmstadt wykorzystano całą przestrzeń na stacjach, co uniemożliwiło niezbędne rozbudowy starych obiektów, a rozdzielenie na dwie stacje utrudniło ruch i ruch drogowy na przejeździe kolejowym Main-Neckar. nad Rheinstraße utrudnił ruch.
Planowanie
Począwszy od 1901 roku powstały cztery różne projekty, skupiające się przede wszystkim na rozwiązywaniu problemów związanych z zarządzaniem ruchem, a następnie odrzucone. W 1905 r. miasto i oddział kolei prusko-heskiej w Moguncji ostatecznie uzgodniły piąty projekt. Przewidywał, że nowa stacja przelotowa zostanie zbudowana na ówczesnych terenach zielonych, około 800 metrów na zachód od starych stacji. Większa odległość od centrum miasta zostałaby zrekompensowana przez udostępnienie tramwaju łączącego. Poczta miałaby własną pocztę kolejową na północ od budynku wejściowego, połączoną „mostem pocztowym” ( Poststeg ), własnym krytym mostem, z pociągami na peronach pocztowych i bagażowych poniżej. Most Pocztowy został zburzony w 1994 roku.
Tory w południowej części obrębu dworcowego posadowiono w wykopie tak, aby można było nad nim zabudować ulice. Podobnie było z budynkiem dworca: pasażerowie wchodzą do budynku dworca na poziomie ulicy, przechodzą przez dworzec na tym samym poziomie i docierają na perony schodami z wiaduktu (od kilku lat są też windy). Równolegle istniał osobny wiadukt na bagaż i ekspresowy transport towarowy (w ostatnim remoncie został on przekształcony w garaż dla rowerów). Północne tory obrębu stacji przebiegają na nasypie, ponieważ teren stacji opada w kierunku północnym.
Ogłoszono konkurs architektoniczny na budowę budynku dworca. Na wyraźne życzenie Wielkiego Księcia Ernsta Ludwiga nowy dworzec miałby wybudować współczesny mistrz budowlany ( Baumeister ), a nie architekt stylu ( Stilarchitekten ). Cesarz Wilhelm II z przyczyn dyplomatycznych zrezygnował z interwencji w tej sprawie, choć interweniował przy projektowaniu wielu innych dworców na pruskich kolejach państwowych .
W sumie nadesłano 75 projektów. Po drugie nagrody otrzymali Friedrich Pützer i Friedrich Klingholz. Kontrakt został przyznany w 1908 roku Friedrichowi Pützerowi. Dwa lata zajęło mu wykonanie swoich projektów, do których włączył również kilka dobrych pomysłów z projektów swoich konkurentów.
Budowę rozpoczęto w 1906 r., a ukończono w 1912 r. kosztem 17 mln marek . Eksperci wydali wówczas dość ostrożne oceny nowego budynku: „ma bardzo sprawne usługi, ale nie ma świetnych pomysłów”. Dziś budynek uważany jest za przełomowy i chroniony jako zabytek.
W 1910 r. na moście Dornheimer Weg zbudowano wieżę ciśnień, która zaopatrywała lokomotywy w wodę. Ten budynek, który miał zostać rozebrany w 1978 r., również znajduje się pod ochroną zabytków.
Architektura budynku wejściowego
Stacja reprezentuje tradycjonalistyczną architekturę Pützera, typową dla ówczesnych budynków kolejowych. Elementy wystroju na elewacji i we wnętrzu nawiązują do modnego wówczas stylu Art Nouveau .
Budynek dworca był remontowany w latach 1998-2002, wymagający intensywnej konserwacji. Peron o długości 94 metrów i szerokości 34 metrów ma dziesięć torów peronowych i został odnowiony w latach 2005-2008 za około 31 milionów euro. Na wiadukcie pasażerskim nad peronami zainstalowano windy, które łączą się z peronami poniżej, uzupełniając schody, dzięki czemu po raz pierwszy stacja była dostępna dla osób niepełnosprawnych. Podwyższony wiadukt platformy został przedłużony, aby pomieścić centrum handlowe w 2000 roku dzięki finansowaniu z miasta Darmstadt; umożliwia to również dostęp do dzielnicy w kierunku zachodnim, gdzie znajduje się m.in. siedziba Europejskiego Centrum Operacji Kosmicznych .
Szczególną cechą jest tak zwany Fürstenbahnhof („stacja książęca”) na południu budynku dworca, który od tego czasu przekształcił się w obiekt transportu publicznego. Posiadała zwykłe do tego celu poczekalnie, zaplecze sanitarne, obszerny podjazd i własne wejście na peron 1, peron książęcy. Jego solidna ściana z licznymi elementami secesyjnymi jest w dużej mierze zachowana. Dawne Bahnpolizei (policja kolejowa) znajdowały się tutaj przed ostatnim remontem budynku wejściowego. W połowie 2010 roku na dworcu książęcym otwarto dla publiczności restaurację Fürstenbahnhof .
W 1972 r. dawne dwanaście nastawni zastąpiono nowoczesnym centrum sterowania sygnalizacją.
Usługi kolejowe
Długi dystans
Stacja znajduje się w sieci dalekobieżnej Deutsche Bahn , chociaż większość ruchu na trasach dalekobieżnych północ-południe odbywa się na linii kolejowej Mannheim-Frankfurt . Kilka linii Intercity i Intercity-Express łączy miasto bezpośrednio z Karlsruhe , Stralsundem (przez Hanower i Hamburg ) oraz Salzburgiem (przez Stuttgart i Monachium ).
| Linia | Trasa | Częstotliwość |
|---|---|---|
| ICE 4 | Hamburg-Altona – Hamburg – Hannover – Frankfurt – Darmstadt | Jeden pociąg (pon.–pt.) |
| ICE 15 | ( Binz – Pasewalk –) Berlin – Halle – Erfurt – Frankfurt – Darmstadt ( – Heidelberg – Stuttgart ) / ( – Mannheim – Kaiserslautern – Saarbrücken ) | Usługi indywidualne |
| ICE 26 | Stralsund – Hamburg – Kassel-Wilhelmshöhe – Gießen – Frankfurt – Darmstadt – Heidelberg – Karlsruhe | Co 2 godziny |
| ICE 41 | Darmstadt – Frankfurt – lotnisko we Frankfurcie – Köln Messe/Deutz – Düsseldorf – Duisburg – Essen – Dortmund – Paderborn – Kassel-Wilhelmshöhe – Fulda – Würzburg – Norymberga – Monachium | Pojedyncza usługa |
| WE/IC 62 | Frankfurt – Darmstadt – Stuttgart – Monachium – Salzburg – Graz / Klagenfurt | 4 pary pociągów |
| FLX 10 | Berlin Hbf – Berlin Südkreuz – Halle (Saale) – Erfurt – Gotha – Eisenach – Fulda – Frankfurt Południowy – Darmstadt – Weinheim – Heidelberg – Stuttgart | 1-2 pary pociągów |
ICE Sprinter działa również w godzinach porannych z Darmstadt do Berlina przez Frankfurt.
Usługi regionalne
Od 1997 roku stacja Darmstadt jest obsługiwana przez linie S-Bahn Ren-Men S3 i S4 . Inne połączenia regionalne są dostępne do Frankfurtu przez ( Langen ), Wiesbaden (przez Groß-Gerau i Mainz ), Aschaffenburg (przez Dieburg i Babenhausen ), Mannheim oraz Heidelberg (przez Bensheim i Weinheim ) oraz Eberbach (przez Groß-Umstadt Wiebelsbach ). Natomiast linie do Riedstadt-Goddelau (przez Griesheim ) i Groß-Zimmern (przez Roßdorf ) są od dawna zamknięte. Pfungstadt kolejowy ( Pfungstadtbahn ) do Pfungstadt został reaktywowany na początku harmonogramem 2011/2012 w dniu 11 grudnia 2011. Jest on obsługiwany przez rozszerzenie usług na Odenwald Kolei ( Odenwaldbahn ) od stacji Darmstadt Pfungstadt jako RB 66.
| Linia | Trasa | Częstotliwość |
|---|---|---|
| RE 60 | Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Heppenheim – Weinheim – Mannheim | Cogodzinny |
| RE 80 | Darmstadt – Darmstadt Nord – Reinheim – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Erbach | Co dwie godziny (pon.–pt.) |
| RB 66 | Darmstadt – Darmstadt-Eberstadt – Pfungstadt | Co godzinę (pon.–sob.) Co dwie godziny (niedz.) |
| RB 67 | Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Heppenheim – Weinheim – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Mannheim/ Schwetzingen | Co godzinę (na przemian z Mannheim i Schwetzingen) |
| RB 68 | Frankfurt – Darmstadt – Bensheim – Heppenheim – Weinheim – Neu-Edingen/Friedrichsfeld – Heidelberg – Wiesloch-Walldorf | Cogodzinny |
| RB 75 | Wiesbaden – Moguncja – Groß Gerau – Darmstadt – Dieburg – Babenhausen – Aschaffenburg | Co godzinę Co pół godziny (pon.–pt.; sob. Wiesbaden–Darmstadt) |
| RB 81 | Darmstadt – Darmstadt Nord – Reinheim – Groß-Umstadt Wiebelsbach – Erbach – Eberbach | Co dwie godziny |
|
|
Bad Soden – Frankfurt-Rödelheim – Frankfurt Zachodni – Frankfurt – Frankfurt Süd – Langen – Darmstadt | Co pół godziny |
|
Kronberg – Frankfurt-Rödelheim – Frankfurt Zachód – Frankfurt – Frankfurt Süd – Langen – Darmstadt | Co dwie godziny (w nocy) |
Inny transport publiczny
Stacja jest połączona tramwajami i autobusami z siecią komunikacji miejskiej i obsługiwana przez regionalne linie autobusowe. Istnieje również bezpośredni autobus na lotnisko we Frankfurcie . Darmstadt Hauptbahnhof znajduje się na wschód od głównych dróg miasta: Autobahnen ( Bundesautobahn 5 i Bundesautobahn 67 ). Darmstadt Hauptbahnhof znajduje się przy głównej drodze z zachodu na wschód, Bundesstraße 26 . Kilka przecznic dalej znajduje się główna droga północ-południe, Bundesstraße 3 .
Bibliografia
Przypisy
Źródła
- "Wettbewerb für Vorentwürfe zum Empfangsgebäude auf dem neuen Hauptbahnhof in Darmstadt" (PDF) . Zentralblatt der Bauverwaltung (w języku niemieckim). Berlin: 118–120. 29 lutego 1908.
- Heinza Schomanna (2005). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (red.). Kulturdenkmäler w Hesji. Eisenbahn w Hesji. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (w języku niemieckim). 2.1: Eisenbahnbauten und -strecken 1839–1939. Stuttgart: Theiss Verlag. s. 62 i nast. Numer ISBN 3-8062-1917-6.
- Heinza Schomanna (1994). Landesamt für Denkmalpflege Hessen (red.). Miasto Darmstadt. Kulturdenkmäler w Hesji. Denkmaltopographie Bundesrepublik Deutschland (w języku niemieckim). Brunszwik: Friedr. Vieweg & Sohn Verlagsges. s. 562 i nast. Numer ISBN 3-528-06249-5.
- Angelika Nold, wyd. (1976). „Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs w Darmstadt. Ein Phyrrhussieg des Jugendstils”. Hessische Heimat (w języku niemieckim). 26 (4): 115–125.
Linki zewnętrzne
- „Plan toru Darmstadt Hbf” (PDF; 259,2 KB) (w języku niemieckim). Deutsche Bahn . Źródło 4 maja 2012 .
- „(Stare) fotografie Darmstadt Hauptbahnhof” (w języku niemieckim) . Źródło 4 maja 2012 .
- „Informacje o połączeniach tramwajowych z centrum Darmstadt” (PDF) (w języku niemieckim). DADYNA. Zarchiwizowane z oryginału (PDF-Datei; 315 kB) w dniu 18 kwietnia 2013 . Źródło 4 maja 2012 .