Kolej Cromford i High Peak - Cromford and High Peak Railway

Przegląd
Widownia	Derbyshire , Anglia
Daty operacji	1831 -1.967 ( 1831 ) ( 1967 )
Następca	Trasa rowerowa High Peak Trail
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm) normalnotorowych
Mapa trasy Legenda Kanał Peak Forest Whaley Bridge Canal Wharf Nachylenie mostu wieloryba Linia Buxton do Manchesteru Most Wielorybów Linia Buxton do Buxton i Hindlow Szal-cross Nachylenie Shallcross Fernilee Zbiornik Fernilee Dolne nachylenie Bunsalla Górne nachylenie Bunsalla Tunel Burbage Ladmanlow Stary Harpur Wzgórze Harpur Linia Ashbourne do Buxton i Whaley Bridge Hindlow Tunel Hindlowa Kamieniołom Hindlow (Bocznica Brigga) Zatrzymaj się Dowlow działa Hurdlow Siano z pietruszki Linia Ashbourne Tunel Newhaven Przyjaciółka Stocznia Towarów Krzywa Gotham Magazyn towarów w Minninglow Stocznia towarów w Longcliffe Nachylenie Hoptona Tunel Hoptona Middleton Top Nachylenie Middleton Kamieniołom Middleton Teren rekreacyjny nieotwarte połączenie Ravenstor Kolej Ecclesbourne Valley Narodowe Centrum Kamienia Steeple Grange Light Railway Dom z wieży Wieża i Wirksworth Nachylenie pastwiska owiec Nachylenie Cromford Dno pastwiska owiec (teraz skrzyżowanie wysokich szczytów ) Kanał Cromford do Cromford Wharf Nabrzeże towarowe Cromford Kanał Cromford do Whatstandwell Linia Derwent Valley do Cromford oryginalne High Peak Junction Linia Derwent Valley do Whatstandwell Hurdlow Odchylenie nachylenia (1869) Dowlow działa Nachylenie przez płot ominięte Hurdlow

Cromford i High Peak kolejowy (C HPR) był normalnotorowych linii pomiędzy kanałem Cromford nabrzeże High Peak Junction a Peak Forest kanału w Whaley mostu . Linia kolejowa, która została ukończona w 1831 roku, została zbudowana w celu przewożenia minerałów i towarów przez pagórkowaty teren wiejski Peak District w hrabstwie Derbyshire w Anglii. Trasa została wyznaczona licznymi, linowymi pochylniami urabianymi. Ze względu na spadający ruch cała linia kolejowa została zamknięta do 1967 roku.

Pozostałości linii łączącej Dowlow i Cromford stały się teraz szlakiem High Peak Trail , trasą należącą do Krajowej Sieci Rowerowej .

Tło

Nachylenie Bunsall w dolinie Goyt, teraz przekształcone w drogę

Peak District of Derbyshire zawsze stanowiło problem dla podróży, ale od roku 1800, kiedy Peak Forest Kanał został zbudowany, alternatywą dla dłuższej trasy przez Kanał Trent i Mersey wniesiono, nie tylko dla minerałów i wyrobów gotowych do Manchesteru , ale surowy bawełna dla przemysłu tekstylnego East Midlands .

Jeden z proponowanych schematów miał przejść przez Tansley , Matlock i Bakewell . W 1810 roku opublikowano prospekt dotyczący innej trasy przez Grindleford , Hope i Edale , ale ponieważ mógł on obiecać tylko 6 000 funtów rocznie, w zamian za nakład w wysokości 500 000 funtów, został przyjęty z niewielkim entuzjazmem. Problemem było nie tylko przeniesienie kanału na wysokość około tysiąca stóp, ale zaopatrzenie go w wodę na suchych wapiennych wyżynach.

Wreszcie Josias Jessop , syn Williama Jessopa , został poproszony o zbadanie trasy. On, jego ojciec i ich były partner Benjamin Outram zdobyli duże doświadczenie w budowaniu tramwajów w warunkach nieodpowiednich dla kanałów i to właśnie sugerował. Mimo to, jako prawie pierwsza linia dalekobieżna na 33 milach (53 km), było to odważne przedsięwzięcie. Co więcej, na swój szczyt w Ladmanlow wspiąłby się tysiąc stóp od Cromford, co czyniło ją jedną z najwyższych linii, jakie kiedykolwiek zbudowano w Wielkiej Brytanii.

W 1825 roku ustawa parlamentu uzyskano dla „torów kolejowych lub tramroad”, aby być napędzany przez „stacjonarnych lub lokomotyw parowozów”, który został niezwykle przewidujący, biorąc pod uwagę kilka osób uznanych parowozów być wykonalne, a George Stephenson „s Stockton i Darlington W odległym hrabstwie Durham linia była ledwo otwarta.

Budowa

Middleton Incline dzisiaj

Pierwsza część linii od nabrzeża w High Peak Junction na kanale Cromford do Hurdlow została otwarta w 1830 roku. od 1 na 14 (7,1%) do 1 na 8 (12,5%): nachylenie pastwiska owiec w pobliżu Cromford oraz nachylenie Middleton i Hopton powyżej Wirksworth . Następnie lina wspinała się po stosunkowo łagodnym nachyleniu Hurdlow wynoszącym 1 na 16 (6,25%). Druga połowa z Hurdlow do Whaley Bridge została otwarta w 1832 roku i schodziła przez cztery kolejne podjazdy, z których najbardziej strome wynosi 1 do 7 (14,3%). Najwyższa część linii znajdowała się w Ladmanlow, na wysokości 1266 stóp (386 m). Dla porównania, dzisiejszy najwyższy szczyt w Anglii to Ais Gill na wysokości 1169 stóp (356 m) na linii Settle-Carlisle , chociaż pozostały, tylko towarowy odcinek CHPR w Dowlow Lime Works osiąga wysokość 1250 stóp (381 m).

Przykładowa szyna brzuszna ułożona na blokach kamiennych.

Tory kolejowe układano z tzw. „ rybiego brzucha ” szyn wspartych na kamiennych blokach, jak to było w tamtych czasach powszechne, a nie drewnianych podkładach, ponieważ na płaskich odcinkach była napędzana przez konie. Na dziewięciu pochyłe , silniki parowe stacjonarne będą wykorzystywane, oprócz ostatniego nachylenia w Whaley Bridge, który był przeciwwagą i pracował przez konia-gin . Silniki, szyny i inne elementy ślusarskie dostarczyła firma Butterley . Podróż zajęłaby około dwóch dni. Został położony na mierniku Stephensona 4 stopy  8+1 / 2  w(1,435 mm), a nie zwykle Outram na4 stopy 2 w(1,270 mm).

Chociaż jego funkcją było zapewnienie krótszej trasy dla węgla z Derbyshire niż kanał Trent i Mersey , był on wykorzystywany głównie we wczesnych projektach kolejowych w East Midlands, ponieważ był postrzegany jako oferowanie trasy do Manchesteru dla proponowanych linii z Londynu. Jednak nieprzydatność kolei linowych dla pasażerów stała się jasna w ciągu kilku lat.

Część trasy obejmowała Hopton Incline. Był to bardzo stromy odcinek linii kolejowej około mili na północ od małej wioski Hopton . Pierwotnie był obsługiwany przez stacjonarny silnik parowy, ale później został zmodyfikowany tak, aby był napędzany przez lokomotywy. Przy 1 na 14 (7%), był najbardziej stromy w Wielkiej Brytanii, a pociągi często musiały być dzielone i wciągane po kilka wagonów na raz.

Wzdłuż linii kolejowej dobudowano dziesiątki małych bocznic, aby pomieścić wagony obsługujące linię. W kierunku Cromford, pomiędzy Sheep Pasture Top i Friden znajdowało się ponad 15 bocznic, głównie zgrupowanych pomiędzy Sheep Pasture i Longcliffe , obsługujących głównie kamieniołomy. Jeden został zbudowany w 1883 roku z Steeplehouse, aby służyć Middleton Quarry na północ od Wirksworth. Oddział został zamknięty w 1967 r., ale podtorze wykorzystano później w 18- calowej ( 457 mm ) kolei miejskiej Steeple Grange w 1985 r.

W kierunku końca linii Whaley Bridge między Dowlow Halt i Ladmanlow znajdowała się kolejna obfitość bocznic, obsługujących głównie kamieniołomy i wapienniki. Obejmowało to kilkanaście bocznic na krótkim odcinku między Harpur Hill a Old Harpur.

Poniższa tabela zawiera zestawienie pochylni zgodnie z oryginalną budową:

Ekspansja

Linia Ashbourne w stosunku do C&HPR

Linia została zbudowana na zasadzie kanału podążającego za konturami na płaskowyżu, a wiele ciasnych zakrętów utrudniało operacje w późniejszych latach. C&HPR miał nie tylko najbardziej stromą przyczepność ze wszystkich linii w kraju, 1 na 14 w Hopton, ale także miał najostrzejszy łuk , 55 jardów (50 m) promień do osiemdziesięciu stopni w Gotham.

Linia była izolowana do 1853 roku, kiedy to w celu usprawnienia ruchu stworzono połączenie z Manchesterem, Buxton, Matlock i Midlands Junction Railway w High Peak Junction niedaleko na południe od pętli w Cromford . W 1857 północny kraniec został połączony z koleją Stockport, Disley i Whaley Bridge . Mniej więcej w tym czasie mieszkańcy Wirksworth agitowali za linią i zbudowano między nimi nachylenie. Jednak Midland Railway rozpoczął pomiary linii z Duffield w 1862 roku, ale nigdy nie był używany.

C&HPR został wydzierżawiony przez London and North Western Railway w 1862, a w 1887 został całkowicie przejęty. W 1890 uzyskano pozwolenie na połączenie linii bezpośrednio z Buxton poprzez budowę nowej linii z Harpur Hill dwie lub trzy mile do miasta centrum, tym samym udaremniając pierwotne plany Midland Railway dotyczące trasy do Manchesteru.

Stary północny koniec linii z Ladmanlow (w niewielkiej odległości od Harpur Hill) do Whaley Bridge przez dolinę Goyt został w dużej mierze porzucony w 1892 roku, chociaż podtorza jest nadal widoczna w wielu miejscach, a jedna pochylnia stanowi część drogi publicznej.

Następnie zbudowany przez LNWR The linia oddział do Ashbourne został otwarty w roku 1899. Ten wykorzystał odcinek linii C & HP od Buxton jako miarę Pietruszka Hay , skąd pojedyncza linia biegł na południe do Ashbourne, gdzie jest połączony z Północnej Staffordshire Kolej . Formacja została skonstruowana tak, aby w razie potrzeby umożliwić podwójne śledzenie, ale tak się nigdy nie stało.

Operacja

Szopa silnika na szczycie pochylni pastwisk owiec, 1949

Warsztaty i biura w High Peak Junction - pierwotnym południowym końcu, przed przedłużeniem linii do dawnej kolei Midland, obecnie Derwent Valley Line

Linia była eksploatowana przez niezależnych wykonawców jeszcze długo po innych liniach, które po wprowadzeniu lokomotyw przejęły własne operacje. Linia była początkowo niedokapitalizowana, ponieważ wielu abonentów nie spłacało swoich zobowiązań, a jej finansowanie było głównie finansowane przez firmę Butterley, głównego dostawcę i jego głównego wierzyciela. Ostateczny koszt wyniósł 180 000 funtów, więcej niż szacował Jessop na 155 000 funtów, ale nadal był znacznie tańszy niż kanał. Mimo to linia nigdy nie osiągnęła zysku. Francis Wright, przewodniczący, powiedział później w 1862 r.: „Znaleźliśmy się w trudnej sytuacji od trzeciego roku naszego istnienia” i dodał, że z perspektywy czasu wyraźnie widać, że linia „nigdy nie miała najmniejszej szansy na wypłatę dywidendy na oryginalne akcje."

Pierwsza lokomotywa parowa kolei przybyła w 1841 roku w kształcie Peak , zbudowana przez Roberta Stephensona and Company . Do 1860 roku na linii pojawiło się sześć kolejnych lokomotyw, stopniowo wypierających konie. Ponieważ pochylnie były zbyt strome, aby te wczesne lokomotywy mogły zapewnić przyczepność, były one ciągnięte w górę iw dół, wraz z pociągami, przez statyczne silniki parowe. Lina lub łańcuch konopny, początkowo używany do ciągnięcia pociągów, został później zastąpiony linami stalowymi.

W 1855 r. ustawa sejmowa zezwoliła na przewóz osób. Jednak jeden pociąg dziennie w każdą stronę nie przyniósł dodatkowego dochodu, a kiedy pasażer zginął w 1877 r., usługa została przerwana. Prosperity linii zależał od kanałów, które łączyła, ale w latach 30. XIX wieku podupadały. Zostało to do pewnego stopnia skompensowane wzrostem handlu wapieniem z kamieniołomów.

W rzeczywistości było bardzo mało wypadków. W 1857 r. pochylnie Cromford i Sheep Pastture zostały połączone w jedno, a w 1888 r. z pociągu w pobliżu szczytu odłączyła się hamulcowa furgonetka. Nabierając prędkości, nie był w stanie okrążyć zakrętu w Cromford Wharf. Przejechał zarówno przez kanał, jak i dwutorową linię kolejową i wylądował na polu. Dlatego w pobliżu dna zainstalowano studzienkę. Wciąż można to zobaczyć z A6 z (nowszym) rozbitym wagonem nadal w nim.

Najpoważniejszy wypadek miał miejsce w 1937 roku. Na podejściu do Hopton Incline trasa była dość płaska i było zwyczajem zwiększać prędkość na podjazdach. Tuż przed nim był płytki zakręt i przy tej okazji lokomotywa rozłożyła tor, przetaczając się i schodząc po nasypie czterema wagonami. Kierowca został zabity, a następnie surowo egzekwowano ograniczenie prędkości do 40 mil na godzinę.

Zgon

Ruch – do tej pory prawie wyłącznie z lokalnych kamieniołomów – powoli spadał w erze Beeching , kiedy pierwszy odcinek linii został zamknięty w 1963 roku. Reszta linii została całkowicie zamknięta wiosną 1967 roku, w tym pochylni na pastwisku owiec 1 na 8 i pochylni Hopton .

Ochrona

Szlak High Peak

Cięcie na szlaku High Peak Trail.

Szczyt dawnego pochylni kolei linowej w Middleton Top, obecnie używany jako ścieżka dla pieszych i tras rowerowych.

W 1971 roku Peak Park Planning Board i Derbyshire County Council kupiły część toru (od Dowlow, niedaleko Buxton, do High Peak Junction, Cromford) i przekształciły go w High Peak Trail , obecnie krajową trasę National Cycle Network i popularny wśród spacerowiczów , rowerzystów i jeźdźców konnych .

High Peak Trail i część Tissington Trail (patrz poniżej) są teraz również częścią Pennine Bridleway , trasy rekreacyjnej, która zaczyna się w Middleton Top , niedaleko Cromford i obejmuje 73 mile (117 km) przez Derbyshire na południe Penny.

Zachowała się również parowozownia w Middleton Incline, a starożytny silnik, używany niegdyś do wciągania załadowanych wagonów, jest często demonstrowany. Kolejną atrakcją na trasie jest Steeple Grange Light Railway , kolejka wąskotorowa biegnąca po torze odgałęzienia linii C&HPR.

Niedaleko Cromford, na szczycie miasta Wirksworth, linia kolejowa przejechała pod Black Rocks , popularnym terenem wspinaczkowym z piaskowca , i dała nazwę „płycie kolejowej”, krótkiej skomplikowanej „problemie głazów” przy torach kolejowych.

Szlak Tissington

W wiosce Parsley Hay, około 5 mil (8 km) na południowy zachód od Bakewell, do szlaku C&HPR/High Peak Trail łączy się Tissington Trail , kolejna trasa National Cycle Network, a dawniej linia kolejowa z Buxton do Ashbourne. Ta 13-milowa (21 km) trasa rekreacyjna biegnie łagodnie opadającym zboczem z Parsley Hay do Ashbourne.

Lokalizacje stacji

Usługi pasażerskie wprowadzono etapami, przy czym w 1856 r. między Cromford i Landmanlow odbywała się tylko jedna usługa dziennie.

• Co się stało?
• Cromford
• Dom z wieży
• Middleton
• Hopton Top Wharf
• Longcliffe
• Friden
• Hurdlow
• Hindlow
• Ladmanlow

Z dodatkowymi stacjami dodanymi w 1874. Jednak to było krótkotrwałe, a linia została zamknięta dla pasażerów wraz z odległymi przystankami i pomniejszymi stacjami w 1876. Z tymi dodatkowymi stacjami zawartymi w:

• Co się stało?
• Cromford
• Pastwisko dla owiec
• Dom z wieży
• Middleton
• Hopton Top Wharf
• Longcliffe
• Friden
• Hurdlow
• Siano z pietruszki
• Hindlow
• Wzgórze Harpur
• Ladmanlow
• Bunsail
• Szal-cross
• Most Wielorybów

W trakcie eksploatacji usługi oferowały przesiadki z Derwent Valley Line , Ashbourne Line oraz Manchester, High Peak i Derbyshire Railway .

Bibliografia

Źródła

Współrzędne : 53.1824°N 1.8065°W 53°10′57″N 1°48′23″W /  / 53.1824; -1,8065 ( Cromford i High Peak Railway )