Chevrolet Cosworth Vega - Chevrolet Cosworth Vega
| Chevrolet Cosworth Vega | |
|---|---|
 1975 Chevrolet Cosworth Vega
| |
| Przegląd | |
| Producent | Chevrolet ( General Motors ) |
| Nazywane również | Cosworth Twin-Cam |
| Produkcja | 1975–1976 |
| Lata modelowe | 1975–1976 |
| montaż |
Lordstown Assembly - Lordstown, Ohio , Stany Zjednoczone |
| Projektant | GM & Chevrolet Design sztabów Główny stylista, Bill Mitchell projektant silników, Calvin Wade |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Subcompact |
| Budowa ciała | 3-drzwiowy hatchback coupe |
| Układ | Układ FR |
| Platforma | Platforma GM H (RWD) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 122 cu w (2,0 l) DOHC EFI I4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna 5-biegowa manualna z nadbiegiem (1976) |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 97,0 na (2464 mm) |
| Długość | 176,4 się (4481 mm) |
| Szerokość | 65,4 na (1661 mm) |
| Wysokość | 50,0 na (1270 mm) |
| Masa własna | 2760 funtów (1250 kg) |
Chevrolet Cosworth Vega jest subcompact samochód cztero-osobowe produkowane przez Chevroleta dla modeli 1975 i 1976 roku. Jest to limitowana wersja Chevroleta Vega o wyższej wydajności.
Chevrolet opracował całkowicie aluminiowy rzędowy silnik o pojemności 122 cm3 (1999 cm3), a brytyjska firma Cosworth Engineering zaprojektowała głowicę cylindrów DOHC . Zbudowano 5000 silników.
Wyprodukowano 3508 samochodów. Zostały wycenione prawie dwukrotnie więcej niż podstawowa Vega i tylko 900 dolarów poniżej Chevrolet Corvette z 1975 roku .
Historia
Pochodzenie wyścigowe
Znany w Cosworth Engineering jako Project EA, wyścigowy silnik Cosworth oparty na aluminiowym bloku Vega wytwarzał zgłoszone 260 KM (190 kW) i napędzane samochody wyścigowe Chevron i Lola, aby wygrywać w klasie 2-litrowej w swoich pierwszych wyjazdach. Silnik ZO9 Cosworth Vega to wersja odstrojona. Średnica, skok i rozmiary zaworów są identyczne, ale brakuje mu układu smarowania suchej miski olejowej silnika EA (zbędnego w samochodach do użytku ulicznego), ma niższy stopień sprężania i inny rozrząd zaworów oraz wykorzystuje elektroniczny wtrysk paliwa Bendix zamiast mechanicznego wtrysku Lucas. z szerszym zakresem warunków pracy i kontroli emisji.
Rozwój
W marcu 1970 roku John DeLorean , dyrektor generalny GM i wiceprezes, wysłał projektanta silników Calvina Wade'a do Anglii w poszukiwaniu technologii głowic cylindrów, która poprawiłaby osiągi Vegi. Konieczny byłby wtrysk paliwa , aby kontrolować emisje bez utraty mocy; również mocniejsze części wewnętrzne do pracy z istniejącym blokiem i głowicą Cosworth. Tego lata DeLorean upoważnił Wade do zbudowania prototypu silnika Cosworth Vega. Skromny budżet i opór menedżerów między Wade i DeLoreanem oznaczały niski priorytet dla projektu, ale po zatwierdzeniu przez DeLorean nie można go było zabić.
W czerwcu 1971 roku prototyp osiągał moc 170 KM (130 kW) na podwójnych gaźnikach dwulufowych Holley-Weber . W Wielkanoc 1972 roku prezes GM Edward Cole prowadził dla porównania trzy Vegas: model podstawowy, całkowicie aluminiowy prototyp z napędem V8 z małymi blokami oraz Cosworth. Zobowiązał się do zatwierdzenia przez Engineering Policy Group wniosku DeLorean o rozpoczęcie produkcji Cosworth. Wkrótce nastąpiło zatwierdzenie rozwoju mającego na celu uzyskanie certyfikatu Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych (EPA), a Wade rozpoczął program rozwoju 12 samochodów, aby zebrać przebiegi testowe w różnych środowiskach, w tym na dużej wysokości, w wysokich i niskich temperaturach, w celu przetestowania kwalifikowalności silnika. Na poligonie pustyni GM samochód osiągnął prędkość 122 mil na godzinę (196 km / h).
W kwietniu 1973 r. Projekt został zamrożony i zbudowano dwa samochody, które gromadziły przebieg w celu uzyskania certyfikatu emisji EPA. Prasa została poinformowana o programie, aw sierpniu 1973 roku funkcja Samochód i kierowca zaalarmowała opinię publiczną o nadchodzącym modelu Cosworth Vega o mocy 140 KM (100 kW). Silnik potrzebował więcej czasu na hamowni, nowych profili krzywek, aby wymienić trochę mocy z wyższej półki na wyższy moment obrotowy na niskim poziomie oraz rurowej głowicy, która zastąpiła żeliwny kolektor wydechowy . Mimo opóźnień projekt otrzymał teraz wyższy priorytet, większą siłę roboczą inżynierów i większe fundusze. Dealerzy Chevroleta zaczęli przyjmować duże depozyty za wcześniejszą dostawę.
Projekt został ponownie zamrożony w styczniu 1974 roku. Zastosowano głowicę ze stali nierdzewnej, aby zwiększyć moc od 2000 obr / min do 7000 obr / min. Podniesienie i czas trwania wałka rozrządu zostały złagodzone, a krzywa momentu obrotowego została przekształcona do zorientowanej na ulicę wartości szczytowej 5200 obr./min. Koordynator projektu William Large zbudował dwa samochody do testów trwałości. W kwietniu 1974 r. Silniki pracowały „czyste” przez 40 000 mil (64 000 km), po czym krzywe węglowodorów w pierwszym samochodzie znacznie przekroczyły dozwolone 3 gramy na milę (1,9 g / km) z powodu spalonych zaworów wydechowych. Aby uzyskać certyfikat, należałoby ponownie skumulować pięciomiesięczne mile wytrzymałościowe.
Wznowiono prace rozwojowe, aby poprawić trwałość emisji i przygotować silnik na bardziej rygorystyczne normy z 1975 r. Wtrysk paliwa został przeprojektowany, aby zapewnić lepszą dystrybucję powietrza. Dodano energooszczędny elektroniczny zapłon i obowiązkowy katalizator ; także system Pulse Air , funkcjonalnie taki sam jak pompa powietrza, ale bez utraty sześciu koni mechanicznych przez pompę. Większy katalizator dodatkowo chroniony przed utratą mocy. Bardziej zaawansowany kąt wyprzedzenia zapłonu i paliwo bezołowiowe wymagane w konwerterze zapobiegły awariom zaworu wydechowego.
Chevrolet wymagał, aby wszystkie silniki przetrwały 200 godzin przy pełnym obciążeniu. Cosworth trwał ponad 500 godzin. W celu przeprowadzenia testu na rozerwanie sprzęgła Cale Wade zwiększył obroty silnika do 9400 obr / min za pomocą własnej mocy bez uszkodzenia sprzęgła lub silnika. Trzy samochody, w trzech różnych konfiguracjach, wznowiły gromadzenie kilometrów we wrześniu 1974 roku.
W styczniu 1975 roku przebieg został ukończony bez żadnych awarii. Jedna konfiguracja mieściła się w granicach Kalifornii z 1975 roku, dzięki czemu Cosworth Vega był jedynym samochodem GM certyfikowanym dla wszystkich 50 stanów. 14 marca 1975 r. Wydano certyfikat emisji EPA, zezwalający na sprzedaż 1975 modeli. Produkcja ruszyła natychmiast, wypełniając zaległości w zamówieniach. 30 silników dziennie było budowanych ręcznie - dwu- i trzyosobowe zespoły do każdego silnika - w „pomieszczeniu czystym” fabryki silników Tonawanda w Nowym Jorku, pierwotnie zaprojektowanym dla całkowicie aluminiowego ZL-1 o pojemności 427 cm3 (6,997 cm3) V8. W zakładzie montażowym Vega w Lordstown produkcja Coswortha wynosiła 1,6 samochodu na godzinę. Cosworth Vega 0001, oryginalny pojazd Chicago Auto Show, z przezroczystą maską z pleksiglasu , znajduje się w kolekcji GM Heritage.
Przegląd i zmiany
Wszystkie 2061 1975 Cosworth Vegas zostały wykończone czarnym lakierem akrylowym ze złotym napisem „Cosworth Twin Cam” na przednich błotnikach i tylnym panelu oraz złotymi paskami na wybrzuszeniu maski, bokach nadwozia, nadkolach i tylnej wnęce. (Czarny był niedostępny w innych Vegas do połowy 1976 r.) Większość ma czarne wnętrza. Niestandardowe wnętrze z perforowanym winylowym wykończeniem siedzeń (RPO ZJ1) było standardem, a wstawki siedzeń z czarnej tkaniny były opcją za 50 USD. Około 16 procent miało białe winylowe wnętrza. Wszystkie Cosworthy miały obramowanie deski rozdzielczej w kolorze złotym, pozłacaną tabliczkę na desce rozdzielczej z numerem porządkowym, obrotomierz 8000 obr./min i emblemat kierownicy Cosworth Twin-Cam Vega.
Tylne zawieszenie „Torque arm” jest takie samo jak w Monzie 2 + 2 , a oś z Monzy 2 + 2 zapewnia przełożenie 3,73: 1 z 7,5-calowego (190 mm) koła koronowego. Różnicowy o ograniczonym poślizgu było opcjonalne. Zawarte były sprężyny GT, amortyzatory i stabilizatory (większe z tyłu niż Vega GT); ekskluzywne opony radialne BR70-13 BSW na wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii 6-calowych, pomalowanych na złoto, odlewanych kołach aluminiowych z kołpakami środkowymi Chevy; wykończone na czarno ramiona wycieraczek, chłodnica HD i elementy wyposażenia dla opcji „Fast Steer”. Cosworth był pierwszym samochodem osobowym Chevroleta z elektronicznym wtryskiem paliwa. Klimatyzacja, wspomaganie kierownicy i hamulce nie były oferowane. Model z linii pilotażowej 1976 został zbudowany we wrześniu 1975 r., A produkcja seryjna 1976 r. Rozpoczęła się w grudniu 1975 r.
Modernizacja z 1976 roku obejmowała szerszy grill, trójkolorowe tylne światła i liczne ulepszenia antykorozyjne nadwozia. Nowa pięciobiegowa manualna skrzynia biegów z nadbiegiem Borg-Warner z osią 4.10 była opcjonalna. Układ wydechowy miał pojedynczą rurę wydechową zamiast podwójnych wylotów z 1975 roku. Tapicerka siedzeń została zmieniona na ziarnisty winyl, a opcjonalne, płatne za dopłatą wstawki tapicerki z tkaniny zostały zmienione na typ „ pepitki ” o nazwie sportowej. W styczniu wprowadzono „Sky-Roof” z przyciemnianym, odblaskowym przesuwanym szkłem i ośmiościeżkowym odtwarzaczem taśmowym. W lutym dodano osiem kolorów nadwozia Vega z 1976 roku: antyczna biel, ciemnoniebieski metalik, metalik Firethorn, metalik mahoniowy, ciemnozielony metalik, kożuch, średni metalik siodełkowy i średni pomarańczowy; plus dwa dodatkowe kolory wnętrza, Firethorn i Buckskin. Zbudowano 1447 1976 modeli. W listopadzie 1975 roku zdecydowano o zaprzestaniu produkcji samochodu po roku modelowym 1976. Całkowita produkcja 3508 samochodów zakończyła się w lipcu 1976 roku, a model Medium Saddle Metallic został dostarczony do dealera w Cleveland w Ohio . W tym samym okresie wyprodukowano 190 321 coupe Vega w wersji hatchback.
Silnik
Silnik Cosworth Vega podwójnym krzywkowy jest 122 CU (1,999 ml) rolki cztery z odlewu aluminiowego stopu bloku cylindrów oraz Type 356 ze stopu aluminium , 16 zaworu głowicę cylindrową z dwoma wałkami rozrządu w głowicy ( DOHC ) utrzymywanych w wymiennym krzywki - nośnik, który służy również jako prowadnica dla popychaczy zaworów. Każdy wałek rozrządu ma pięć łożysk i jest obracany przez indywidualne koła zębate z przodu. Te wałki rozrządu , pompa wody i wentylator napędzany przez kabel z włókna szklanego, wzmocnioną taśmę neoprenowa, podobnie jak Vega CU 140 (2294 ml) silnika. Głowica cylindra ma gniazda zaworowe z żeliwa spiekanego i gniazda zaworowe z żeliwa. Wyścigowe tłoki z kutego aluminium z obrabianym cieplnie wałem korbowym z kutej stali i korbowodów zwiększają trwałość.
Silnik ma głowicę wydechową ze stali nierdzewnej i elektroniczny wtrysk paliwa Bendix (EFI), z czterema zaworami wtryskiwaczy, elektroniczną jednostką sterującą (ECU), pięcioma niezależnymi czujnikami i dwiema pompami paliwa . O około 60 funtów (27 kg) lżejszy niż silnik SOHC Vega, rozwija maksymalną moc przy 5600 obr / min i jest ponownie obniżona przy 6500 obr / min, podczas gdy silnik SOHC Vega osiąga szczyt przy 4400 obr / min i pracuje do 5000 obr / min. Końcowe oceny to 110 KM (82 kW) przy 5600 obr / min, 107 lb⋅ft (145 N⋅m) momentu obrotowego przy 4800 obr / min. 3508 z 5000 silników było używanych. GM zdemontował około 500 i złomował resztę.
Opinie
Samochód i kierowca powiedział w sierpniu 1973 roku: „Cosworth Vega 16-zaworowy. Więcej niż silnik. Napięte, muskularne coupe GT, które zdewastowało zadowolenie z siebie BMW 2002tii i 5-biegowej Alfy GTV . Ograniczona liczba 4000 maszyn , każdy zbudowany z dala od zgiełku linii montażowej do precyzyjnych tolerancji, jako pokaz siły technicznej Chevroleta. Wszystkie z nich będą przedmiotami kolekcjonerskimi ”.
Artykuł magazynu History of 0-60 mówi, że czas przedprodukcji Coswortha Vega z 1974 r., Wynoszący 7,7 sekundy, był najszybszy w tym roku. Testując model z 1975 roku, magazyn powiedział: „Wyjątkową cechą Cosworth Vega jest jego doskonałe wyważenie. Rozkład sztywności przechyłu jest idealny, z niewielką podsterownością wchodzącą w zakręt i odpowiednią ilością znoszenia z ogona, gdy kładziesz pieszo w dół, aby wyjść… Przez las lub w dół góry Cosworth jest zadziornym agresorem, który chce, jeśli nie całkowicie, zmierzyć się z najlepszymi samochodami GT na świecie ”.
Test magazynu Motor Trend dotyczący wersji z 1975 r. Stwierdził, że „wyjeżdża jak przysłowiowy nietoperz z Carlsburg Caverns [...] Przy umiarkowanych prędkościach samochód jest tak zbliżony do neutralnego prowadzenia, jak każdy amerykański samochód, jakim kiedykolwiek jeździłem…”
W teście Road & Track modelu z 1976 r. Stwierdzono: „Prowadzenie Coswortha Vegi jest bardzo dobre [...] Wszyscy kierowcy zgodzili się, że jest to samochód znacznie lepiej prowadzący się niż te wersje Vega, takie jak Monza , które zostały wyposażone w Silniki V6 lub V8 [...] Nie możemy się oprzeć stwierdzeniu, że dzięki silnikowi Cosworth Vega Vega działa teraz tak, jak powinna działać przez cały czas - łatwa, płynna, dobra reakcja, dobra obsługa: niezła równowaga między osiągi i oszczędność. Mimo wszystko Cosworth Vega jest nadal daleko w tyle po drabinie ekscytacji z kolejnymi 30 lub 40 KM . Wtedy to naprawdę byłoby coś ”.
Magazyn Road Test , w wydanym w 1976 roku „Supercoupe Shootout” - Alfa vs. Mazda vs. Lancia vs. Saab vs. Cosworth Vega - napisał: „Wyniki są na rysunku 2. Przeczytaj je i płacz, wszyscy zagraniczni są lepsi orzechy, bo właśnie tam na szczycie, i to bardzo daleko, znajduje się Cosworth Vega. Miał on najszybszy czas 0-60, najszybszy czas ćwierć mili i remisował z Saabem na najkrótszą drogę hamowania ”. „Cosworth jest amerykański i jest przedmiotem kolekcjonerskim, i był bliski, cholernie bliski wygrania całej sprawy”.
Car and Driver wybrał Coswortha Vegę jako jeden z „10 najlepszych samochodów kolekcjonerskich” w swoim czwartym corocznym numerze Ten Best , mówiąc: „Mówimy tutaj o znaczeniu historycznym”.
Zobacz też
Bibliografia
Bibliografia
- Gunnell, John, wyd. (1987). Standardowy katalog amerykańskich samochodów 1946–1975 . Publikacje Krause. ISBN 0-87341-096-3 .
Zewnętrzne linki
- Chevrolet Vega w Curlie
- „1975 Cosworth Vega” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 26 czerwca 2014 r . Źródło 10.08.2017 .