Cessna 162 Skycatcher - Cessna 162 Skycatcher
| Cessna 162 Skycatcher | |
|---|---|
|
|
| Produkcja Cessna 162 | |
| Rola | Samoloty do użytku osobistego i szkolenia lotniczego |
| Producent | Cessna |
| Pierwszy lot | 13 października 2006 (samolot koncepcyjny) 8 marca 2008 (zgodny prototyp) |
| Status | Produkcja zakończona (2013) |
| Wytworzony | grudzień 2009 – grudzień 2013 |
| Liczba zbudowany | 275 (grudzień 2013) |
Cessna 162 jest amerykański side-by-side dwumiejscowy, high-wing , kolumny -braced, przekładni trójkołowy lekkich samolotów sportowych (LSA), który został zaprojektowany i wyprodukowany przez Cessna między grudniem 2009 a grudniem 2013. To był ostatnio wprowadzony samolot do linii produktów lotnictwa ogólnego firmy; jego zamierzonym rynkiem było szkolenie lotnicze i użytek osobisty.
Skycatcher otrzymał zatwierdzenie ASTM LSA w lipcu 2009 roku.
W pewnym momencie zamówiono 1200 samolotów, ale w październiku 2013 r. dyrektor generalny Cessny Scott Ernest stwierdził, że Skycatcher „nie ma przyszłości”, a pod koniec stycznia 2014 r. Cessna powiedziała swoim dealerom, aby przestali oferować 162. 11 lutego 2014 r. Cessna usunęła wszystkie działania marketingowe dotyczące Skycatchera z ich oficjalnej strony internetowej. W sumie sprzedano 192 samoloty, a pozostałe 80 niesprzedanych samolotów wykorzystano na części do grudnia 2016 r., kiedy to bilans został złomowany.
Rozwój
Cessna ogłosiła swoje zamiary zbadania wykonalności opracowania i produkcji LSA w dniu 6 czerwca 2006 r. Projekt koncepcyjny został zaprezentowany w dniu 24 lipca 2006 r. w EAA AirVenture Oshkosh jako Cessna LSA (zwany również Cessna Sport ), za pośrednictwem marketingu studium wykonalności produkcji samolotu zgodnego z nową kategorią lekkich samolotów sportowych amerykańskiej Federalnej Administracji Lotnictwa .
W dniu 13 października 2006 roku, dziewięć miesięcy po uruchomieniu programu, prototyp samolotu pojęcie, zarejestrowany N158CS najpierw poleciał, odchodząc Baza sił powietrznych McConnell do Wichita Mid-Continent Airport i osiągając prędkość 110 węzłów (200 km / h). Cessna oficjalnie uruchomiła program Skycatcher 10 lipca 2007 r., po wydarzeniu prasowym 22 lipca 2007 r. w EAA AirVenture Oshkosh, na którym zaprezentowano pełnowymiarową makietę i szczegóły dotyczące planowanej wersji produkcyjnej.
Zgodny prototyp miał swój pierwszy lot w dniu 8 marca 2008 r., a pierwszy samolot w początkowej konfiguracji produkcyjnej poleciał w dniu 5 maja 2008 r.
Firma przeprowadziła testy samolotu wykraczające poza wymagania ASTM Light Sport Aircraft, w tym testy drgań gruntu i pełny program testów zmęczeniowych płatowca na samolocie produkcyjnym. W lipcu 2009 roku Cessna ogłosiła, że 162 zakończył testy w locie zgodnie ze standardami ASTM.
9 sierpnia 2007 roku Cessna Aircraft ogłosiła, że ma zamówienia na 720 Skycatcherów o łącznej wartości 75 mln USD. Do 24 listopada 2007 r. Cessna miała 850 stałych zamówień, a do końca 2008 r. firma potwierdziła ponad 1000 zamówień. W lipcu 2009 r. zamówienia były nadal zgłaszane na poziomie „ponad 1000”. Wiceprezes Cessna ds. sprzedaży samolotów śmigłowych, John Doman, powiedział, że sprzedaż była powolna, ponieważ klienci nie chcieli czekać około czterech lat na termin dostawy. W grudniu 2009 roku firma dostarczyła pierwszego produkcyjnego Skycatchera swojemu pierwszemu klientowi, żonie dyrektora generalnego Cessna Jacka Peltona , Rose Pelton. Firma zakładała, że tempo produkcji w 2010 r. wyniesie 300 do 400 rocznie, ale w 2010 r. dostarczono tylko 30 samolotów. Pod koniec 2013 r. „Goździki” osób zajmujących stanowiska anulowały swoje zamówienia z powodu wzrostu cen i niespełnienia oczekiwań przez projekt. .
W październiku 2013 r., na konwencji National Business Aviation Association , dyrektor generalny Cessna Scott Ernest stwierdził, że Cessna 162 „nie ma przyszłości”. Wiceprezes Cessna, Samoloty tłokowe, Jodi Noah, wskazał, że samolot nie spełnił oczekiwań.
W lutym 2014 sprzedaż została wstrzymana. W grudniu 2016 roku pozostałe 80 niesprzedanych 162 egzemplarzy zostało zezłomowanych. Były one używane do dostarczania części do utrzymania latającej floty.
Analizując zbliżający się koniec produkcji Skycatchera, Paul Bertorelli z AVweb wskazał, że powodami zakończenia produkcji były wysoka cena, niskie obciążenie użytkowe i słaba wydajność lotu w porównaniu z konkurentami na rynku LSA.
W przeglądzie historii samolotu z lutego 2017 r., pisarz AVweb, Geoff Rapoport, obwinił za awarię samolotu zbyt wysoką masę własną, zbyt kruchą konstrukcję i brak miejsca w kokpicie dla wyższych pilotów. Stwierdził: „Skycatcher nie nadąża, ponieważ tak naprawdę nie został zaprojektowany jako LSA. To zmniejszona Cessna 152, która jest zmniejszoną Cessną 172, która jest zmniejszoną 747. Mam nadzieję, że „Nie przebijam niczyjej bańki, wskazując, że Cessna nie jest nowoczesnym innowatorem w projektowaniu lekkich samolotów”. Doszedł do wniosku: „Czy to jest cały dowód, którego potrzebujemy, że LSA tworzą złe samoloty? Cóż, może to tylko dowód na to, że Skycatcher był złym samolotem”.
cennik
Prezes i dyrektor generalny Cessny Jack Pelton pierwotnie wskazał, że Cessna dąży do ceny poniżej 100 000 USD za samolot, co, jak wskazał Pelton, byłoby wyzwaniem do osiągnięcia. W tym przedziale cenowym Pelton przewidywał, że Cessna będzie w stanie sprzedać 600 samolotów rocznie.
W ogłoszeniu z 22 lipca 2007 r. wskazano, że te cele cenowe nie zostały osiągnięte. Pierwsze 1000 zamówionych samolotów zostało sprzedanych za 109 500 USD. Cena została podniesiona do 111 500 USD w 2008 r. i 112 250 USD w 2010 r.
W listopadzie 2011 r. firma poinformowała, że cena została podniesiona do 149 000 USD. Częściowo wzrost ceny wynikał z włączenia opcjonalnych funkcji w standardzie, w tym wielofunkcyjnego wyświetlacza, domofonu i osłon przeciwsłonecznych. Około 20 000 USD podwyżki miało na celu poprawę zysków firmy z samolotu. Russ Niles pisząc dla AVweb zauważył: Nowa cena stawia Skycatchera w górnym segmencie rynku dla LSA". 30% wzrost ceny przyciągnął uwagę mediów lotniczych. Paul Bertorelli pisząc dla AVweb stwierdził: "Tylko jedna rzecz mnie zadziwia w tej decyzji . Cessna jest jedynym producentem LSA o ugruntowanej pozycji w produkcji w Chinach. Jeśli firma z ekonomią skali i umiejętnościami marketingowymi Cessny nie może uczynić LSA bardziej przystępnym, budując go w Chinach, pojęcie tanich samolotów może równie dobrze być mitem, który wielu ludzi uważa za taki.
Wzrost ceny do 149 000 USD sprawił, że projekt został wyceniony znacznie powyżej konkurencji, a także umownie umożliwił kupującym, którzy posiadali depozyty na Cessna 162, anulowanie zamówień i ubieganie się o zwrot pieniędzy, co do końca 2013 r. zrobiła duża liczba posiadaczy pozycji.
Kontrowersje chińskiej produkcji
W dniu 27 listopada 2007 roku Cessna ogłosiła, że Cessna 162 zostanie wyprodukowana w Chińskiej Republice Ludowej przez Shenyang Aircraft Corporation , która jest spółką zależną Aviation Industry Corporation of China , chińskiego konsorcjum producentów samolotów, będącego własnością rządu . Produkując samolot w Chinach, Cessna poinformowała, że zaoszczędziła 71 000 USD na kosztach produkcji na wyprodukowany samolot. Drugim cytowanym powodem przeniesienia produkcji do Shenyang Aircraft Corporation było to, że Cessna w tym czasie nie miała dostępnej mocy produkcyjnej w Stanach Zjednoczonych.
Decyzja o produkcji samolotu w Chinach była kontrowersyjna, a Cessna otrzymała wiele negatywnych opinii od klientów Cessny 162 i potencjalnych klientów.
Pierwsza produkcyjna Cessna 162 odbyła swój pierwszy lot w Shenyang Aircraft w Chinach 17 września 2009 roku. Dostawy do klientów rozpoczęły się w grudniu 2009 roku.
Certyfikacja europejska
W kwietniu 2012 roku firma została zmuszona do zwrotu depozytów wielu klientom w Europie z powodu opóźnień w uzyskaniu certyfikatu EASA . 162 wymagał zarówno certyfikatu typu, jak i certyfikatu produkcyjnego, aby mógł być sprzedawany w Europie, a w tamtym momencie nie miał żadnego.
W lipcu 2012 roku firma ogłosiła swoje rozwiązanie, że projekt zostanie usunięty z amerykańskiej kategorii lekkich sportów i przeniesiony do głównej kategorii samolotów . Akceptacja kategorii podstawowej obejmowałaby certyfikaty typu i produkcji oraz umożliwiłaby sprzedaż statku powietrznego w Europie po zatwierdzeniu certyfikacji. Certyfikacja kategorii podstawowej nigdy nie została ukończona.
Projekt
Konstrukcja Cessny 162 znacznie ewoluowała od pierwszego prototypu, w tym położenie skrzydła i konfiguracja ogona. Wysoki-wing monoplan ustaliła trójkołowego podwozia , z nosewheel castering. Rozpiętość skrzydeł wynosi 30 stóp (9,14 m), a wewnętrzna szerokość kabiny to 44 cale (1,12 m) na wysokości ramion. Drzwi różnią się od poprzednich dwumiejscowych modeli Cessna tym, że otwierają się, odchylając się do góry. Elementy sterujące są niezwykłe dla Cessny, ponieważ mają jarzma montowane na panelu jedną ręką zamiast zwykłych jarzm montowanych na panelu oburącz.
Konstrukcja samolotu jest w większości aluminiowa z osłoną z włókna szklanego . Szef projektu Cessna LSA, Neal Willford, wskazał w sierpniu 2006 r., że Cessna badała zastosowanie „wiercenia otworów dopasowanych” w celu zmniejszenia kosztów i uproszczenia konstrukcji projektu. Ta technika jest szeroko stosowana w przemyśle kit-plane i przy budowie większych samolotów, ale byłaby pierwszym zastosowaniem Cessny w linii jednosilnikowej. W dniu 9 października 2007 r. Cessna ogłosiła, że spadochron balistyczny płatowca Ballistic Recovery Systems będzie montowany fabrycznie w Cessnie 162.
Podczas gdy pierwszy samolot typu „proof-of-concept” latał z silnikiem Rotax 912S o mocy 100 KM (75 kW) , produkcyjna Cessna 162 jest napędzana chłodzonym powietrzem, gaźnikowym silnikiem Continental O-200-D z napędem bezpośrednim o mocy 100 KM (75 kW) przy 2800 obr./min i wyposażony w dwułopatowe śmigło kompozytowe o stałym skoku. Z silnikiem O-200D Skycatcher może pływać z prędkością do 118 węzłów (136 mph/219 km/h), z maksymalnym zasięgiem 470 mil morskich (870 km) przy masie brutto 1320 funtów (599). kg).
Cessna 162 jest przystosowana wyłącznie do lotów VFR w dzień iw nocy . Samoloty produkcyjne dostarczono z zainstalowanym Garmin G300 EFIS , a także radiem komunikacyjnym Garmin SL40, transponderem GTX327 i ELT 121,5 MHz . Dane lotu są prezentowane na G300 na pojedynczym, podzielonym ekranie, będącym połączeniem głównego wyświetlacza lotu i wyświetlacza wielofunkcyjnego . Informacje mogą być również wyświetlane na dwóch pełnoekranowych wyświetlaczach z instalacją drugiego ekranu, które były opcją zakupu. Autopilot oraz panel audio, były również dostępne opcje.
Cessna 162 ma maksymalną masę startową brutto 1320 funtów (599 kg) i standardową masę własną wynoszącą 834 funty (378 kg). Przy pełnym obciążeniu 144 funtów (65 kg) ładunek pozostały dla załogi i bagażu wynosi 342 funtów (155 kg). Standardowa waga własna nie obejmuje gaśnicy, ELT , spodni pod koła , startera silnika, paliwa bezużytecznego i wielu innych elementów, które zwykle są dołączane. Jeden typowy samolot wczesnej produkcji ma masę 865 funtów (392 kg), co daje pełną ładowność paliwa 311 funtów (141 kg).
Przetestuj awarie latające i przeprojektowania
Pierwsza awaria prototypu
Niezgodny prototyp Cessna 162, zarejestrowany jako N162XP, rozbił się 18 września 2008 r. na linii drzew w pobliżu Douglass w stanie Kansas , około 20 mil (32 km) na południowy wschód od Wichita w stanie Kansas . Pilot testowy skoczył na spadochronie w bezpieczne miejsce i doznał jedynie drobnych obrażeń. Prototyp latał około 150 godzin przed wypadkiem.
National Transportation Safety Board podano w dniu 18 września 2008 roku, że Cessna 162 została zarejestrowana w eksperymentalnym kategorii i prowadził lot testowy kiedy nastąpił wypadek. Sekwencja testowa obejmowała serię straganów rozpoczynających się na wysokości 3000 metrów. Samolot wszedł w niezamierzony płaski obrót i nie był pod kontrolą na wysokości 5000 stóp (1500 m), w którym to momencie pilot testowy wyskoczył z samolotu. Cessna potwierdziła, że 162 wszedł w korkociąg ze sterowanego krzyżowo przeciągnięcia przy włączonym zasilaniu, że korkociąg stał się płaski i powrót do formy nie był możliwy. Firma wskazała, że testy wykraczały poza zakres wymagany do certyfikacji LSA i że wypadek spowoduje tylko niewielkie zmiany w projekcie. Samolot był wyposażony w spadochron Ballistic Recovery Systems , ale po aktywacji nie udało się go rozłożyć.
2008 przeprojektowanie
Pomimo wcześniejszych twierdzeń, że konstrukcja ulegnie jedynie niewielkim zmianom w wyniku katastrofy prototypu, pod koniec 2008 roku 162 otrzymał przeprojektowany stabilizator pionowy . Nowa płetwa ma większą powierzchnię i mniej wygięty niż oryginał. Cessna stwierdziła, że testy nowej konfiguracji w tunelu aerodynamicznym wykazały, że nie ma ona nieodwracalnych właściwości wirowania. Przeprojektowany ogon został po raz pierwszy oblatany na N162CE, pierwszym samolocie zgodnym z normami produkcyjnymi, 15 grudnia 2008 roku.
Kolejnym celem zmian konstrukcyjnych była redukcja masy, w wyniku której fotele 162 zostały przeprojektowane, a struktura siedzeń zmieniona z kompozytu na aluminiową. W przypadku nowej większej płetwy płetwa grzbietowa była niepotrzebna i została usunięta z projektu, aby zmniejszyć wagę.
Druga awaria prototypu
N162CE miał wypadek podczas lotu testowego w dniu 19 marca 2009 r. w pobliżu Wichita w stanie Kansas. Podczas agresywnych testów korkociągu , przy włączonym zasilaniu i w warunkach kontroli krzyżowej, samolot wszedł w „szybki i dezorientujący obrót”, a pilot testowy nie był w stanie odzyskać kontroli nad samolotem. Pilot testowy z powodzeniem uruchomił spadochron balistyczny samolotu, który zatrzymał wirowanie, ale pomimo tego, że został zaprojektowany tak, aby można go było odrzucić, nie mógł zostać wypuszczony z samolotu. Ponieważ samolot był zbyt niski, aby umorzyć ratunek, pilot pozostał przy samolocie, który wylądował awaryjnie, doznając uszkodzenia podwozia, ale pozostawił pilota bez obrażeń. Pilot wyszedł z samolotu i podjął próbę zdjęcia spadochronu, który pozostał przymocowany do samolotu. Następnie wiatr wciągnął samolot o 1,0 km na ogrodzenie, pozostawiając go odwróconym i poważnie uszkodzonym. Wypadek sprawił, że Cessna nie znalazła się w programie testów latającego samolotu Skycatcher.
Po katastrofie drugiego prototypu, rzecznik firmy oświadczył, że wszystkie szczegóły dotyczące przyszłości programu są przez nią analizowane. 25 marca 2009 r. dyrektor generalny Cessna Jack Pelton potwierdził, że program 162 będzie kontynuowany, mówiąc: „Potrzeba nowoczesnego, opłacalnego dwumiejscowego samolotu szkolno-treningowego nigdy nie była większa i uważamy, że jesteśmy dobrze przygotowani do zaspokojenia tej potrzeby Program Skycatcher jest ważną częścią naszej strategii.”
Ostateczna wersja 162 zawierała grubsze skrzydło i dalsze zmiany w ogonie, w tym płetwę brzuszną, aby samolot był bardziej odporny na obroty.
Produkcja
W styczniu 2010 roku firma ogłosiła, że dostawy 162 do klientów zostaną opóźnione o sześć do dziesięciu miesięcy. Firma wskazała, że większość opóźnień wynikała z modyfikacji wymaganych w samolotach produkowanych przez Shenyang Aircraft w wyniku dalszych testów spinu i wcześniejszych awarii prototypów. Pierwsze samoloty produkcyjne zostały dostarczone z Chin, zmontowane przez wykonawcę Cessna Yingling Aviation, a następnie zmodyfikowane poprzez dodanie płetwy brzusznej i zmniejszenie skoku windy i lotek. W lutym 2012 roku montaż samolotu został przeniesiony do fabryki Cessna's Independence w Kansas , co zakończyło udział Yinglinga. Cessna planowała wprowadzić zmiany płatowca do chińskiej linii produkcyjnej. Produkcja została wstrzymana do lutego 2014 roku.
Modyfikacje skrzydeł samolotów w służbie
W listopadzie 2012 r. Cessna wydała Obowiązkowy Biuletyn Serwisowy (MSB) w wyniku pęknięć znalezionych w jej cyklicznym samolocie testowym. MSB wymaga dodania nowych żeber skrzydeł i modyfikacji struktury mocowania skrzydeł dla pierwszych zbudowanych 228 Cessna 162. Modyfikacja była obszerna i wymagała 32 roboczogodzin do ukończenia i musiała zostać wykonana w ciągu następnych 100 godzin lotu lub podczas następnej rocznej inspekcji, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Cessna zapłaciła za modyfikację wszystkich zaangażowanych samolotów.
Historia operacyjna
Według stanu na czerwiec 2018 r. w rejestrze Federalnej Administracji Lotnictwa USA pozostawało 191 Skycatcherów.
Specyfikacje
Dane z Flying i Cessna.com
Ogólna charakterystyka
- Załoga: jeden
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 22,8 stopy (6,9 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 30,0 stóp (9,1 m)
- Wysokość: 8,53 stopy (2,60 m)
- Powierzchnia skrzydła: 120 stóp kwadratowych (11 m 2 )
- Masa własna: 830 funtów (376 kg)
- Waga brutto: 1320 funtów (599 kg)
- Zespół napędowy: 1 x Continental O-200 D chłodzony powietrzem płasko cztery , 100 KM (75 kW)
Występ
- Prędkość maksymalna: 118 kn (136 mph, 219 km/h)
- Prędkość przelotowa: 112 kn (129 mph, 207 km/h)
- Zasięg: 470 mil morskich (540 mil, 870 km)
- Pułap serwisowy: 15500 stóp (4700 m)
- Prędkość wznoszenia: 890 stóp/min (4,5 m/s)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Błyskawica Ariona
- Blackshape Prime
- 3Xtrim 3X55 Trener
- Fantastyczne powietrze Allegro
- CT projektu lotu
- Pipistrel Alpha Trainer
- Rans S-7 Kurier
- Remos GX
- Tecnam P92
- Samolot Vana RV-12