Kajmany linie lotnicze - Cayman Airways
 | |||||||
| |||||||
| Założony | 1968 (jako Cayman Brac Airways ) | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rozpoczęte operacje | 7 sierpnia 1968 | ||||||
| Koncentratory | Międzynarodowy port lotniczy im. Owena Robertsa | ||||||
| Program lojalnościowy | Nagrody Sir Turtle | ||||||
| Spółki zależne | Cayman Airways Express | ||||||
| Wielkość floty | 10 | ||||||
| Cele podróży | 12 | ||||||
| Siedziba | George Town , Wielki Kajman , Kajmany | ||||||
| Kluczowi ludzie |
|
||||||
| Stronie internetowej | caymanairways.com | ||||||
Cayman Airways jest flaga przewoźnik linia lotnicza w Brytyjskie Terytorium Overseas z Kajmanów . Z siedzibą na Wielkim Kajmanie działa głównie jako międzynarodowy i krajowy regularny przewoźnik pasażerski, z usługami cargo dostępnymi na większości tras. Jej działalność opiera się na międzynarodowym lotnisku Owen Roberts w George Town na Wielkim Kajmanie . Slogan firmy brzmi Ci, którzy nas latają, kochają nas.
Historia
Wczesna historia: 1968 – 1975
Linia lotnicza została założona i rozpoczęła działalność 7 sierpnia 1968 r. Została utworzona po zakupie przez rząd Kajmanów 51% linii lotniczych Cayman Brac Airways, które zostały założone w 1955 r., od LACSA , kostarykańskiego przewoźnika flagowego i stały się w całości własnością rządu w grudniu 1977 r. LACSA służyła Grand Cayman od połowy lat 50. jako przystanek pośredni na swojej trasie między San José, Kostaryką i Miami, a niektóre loty zatrzymywały się również w Hawanie na Kubie , a także między Wielkim Kajmanem a Miami . W 1965 roku Cayman Brac Airways (znane również jako CBA Airways Ltd.) obsługiwało połączenia regionalne z międzynarodowego lotniska Owen Roberts w George Town na Wielkim Kajmanach do międzynarodowego lotniska Gerrard Smith na Cayman Brac oraz do Little Cayman za pośrednictwem flagi przystanek, a także do Montego Bay na Jamajce . Cotygodniowe połączenie dwusilnikowym samolotem Beechcraft 18 odbywało się na trasie Grand Cayman – Little Cayman (tylko przystanek flagowy) – Cayman Brac – Montego Bay z dodatkowym cotygodniowym lotem między Grand Cayman i Cayman Brac z lotem pośrednim zatrzymaj się od czasu do czasu w Little Cayman jako przystanek flagowy. Usługi przesiadkowe na Wielki Kajman były dostępne dla lotów LACSA w przypadku lotów do Miami, a także dla lotów Pan Am w Montego Bay w celu przesiadki do Miami i Nowego Jorku .
Na początku pierwszym samolotem Cayman Airways był pojedynczy Douglas DC-3 . Kilka miesięcy po utworzeniu linia lotnicza obleciała swoją pierwszą międzynarodową trasę do Kingston na Jamajce , operując pięć razy w tygodniu, korzystając z dwóch odrzutowców BAC One-Eleven leasingowanych na mokro od LACSA . Międzynarodowe połączenia do Miami były obsługiwane osiem razy w tygodniu przy użyciu jednej wydzierżawionej śruby napędowej Douglas DC-6 . Zimą 1973 r. Cayman Airways obsługiwały rozciągnięte samoloty BAC One-Eleven serii 500 na obu swoich trasach odrzutowych, wykonując siedemnaście lotów tygodniowo między Wielkim Kajmanem a Miami oraz pięć lotów tygodniowo między Wielkim Kajmanem a Kingston. W tym czasie linia lotnicza oferowała również bezpośrednie połączenie między Miami a Kingston przez Wielki Kajman.
Ekspansja: 1976 – 1989
W 1976 roku linia lotnicza zwiększyła konkurencję na trasie Grand Cayman - Miami, ponieważ zarówno Southern Airways, jak i LACSA prowadziły na tej trasie usługi odrzutowców non-stop. Pod koniec lat 70. Cayman Airways rozpoczęły swoją drugą bez międzylądowania trasę do Stanów Zjednoczonych, obsługując między Wielkim Kajmanem a lotniskiem międzykontynentalnym Houston George Bush, obsługiwanym przez BAC One-Eleven serii 500.
W 1979 r. zakupiono i dodano do floty dodatkowy odrzutowiec BAC One-Eleven , a także samolot turbośmigłowy Hawker Siddeley 748 i samolot śmigłowy Britten-Norman Trislander .
W 1982 roku linie lotnicze zastąpiły swoje dwa odrzutowce BAC One-Eleven samolotami Boeing 727-200 , wzmacniając regionalne i międzynarodowe możliwości linii lotniczej, a także umożliwiły wprowadzenie najwyższej klasy usług. Cayman Airways eksploatowało również jednego Douglasa DC-8-52 i wydzierżawionego Boeinga 727-100 w latach 80. XX wieku. Samoloty te zostały ostatecznie zastąpione samolotami Boeing 737-200, które z kolei zostały następnie zastąpione samolotami Boeing 737-300 . Wcześniej eksploatowano również samoloty Boeing 737-400 . W latach osiemdziesiątych Cayman Airways oferowały regularne lub czarterowe usługi do Atlanty , Baltimore , Bostonu , Chicago , Detroit , Houston , Minneapolis , Newark , Nowego Jorku , Filadelfii i St. Louis, a także Kingston i Montego Bay na Jamajce . Ponadto Panama City, Panama była obsługiwana w pewnym momencie. Linia latała również między Miami a Grand Turk Island oraz Providenciales na Turks & Caicos . Były to jedyne trasy obsługiwane przez przewoźnika, które nie obsługiwały bezpośrednio Kajmanów. Cayman Airlines obsługuje również loty na Cayman Brac samolotami Boeing 727-200 , Boeing 737-200 i Boeing 737-400 , w tym loty bez międzylądowań między Cayman Brac a Miami .
Zmagania: lata 90.
Na początku lat 90. linia lotnicza miała problemy. Według oficjalnego przewodnika linii lotniczych (OAG), w 1991 roku trzech innych przewoźników lotniczych, w tym American Airlines , Northwest Airlines i Pan Am , konkurowało z Cayman Airways na trasie Wielki Kajman - Miami, obsługując łącznie 41 lotów odrzutowych bez międzylądowań tygodniowo. przez cztery linie lotnicze. Pomoc finansowa ze strony rządu Kajmanów, a także restrukturyzacja finansowa oraz nowsze, bardziej nowoczesne samoloty i dodanie nowych miejsc docelowych, takich jak Chicago , Dallas / Fort Worth i Havana, były wówczas korzystne dla linii lotniczych.
Najnowsza historia: 2000s
W 2005 r. Cayman Airways były jedynymi liniami lotniczymi obsługującymi loty non-stop z Wielkiego Kajmanu do lotniska Chicago O'Hare (ORD) z tygodniowym lotem 737.
W 2016 roku ogłoszono, że cztery nowe samoloty Boeing 737 MAX 8 zostaną wprowadzone na przełomie 2018 i 2020 roku, co pozwoli na ostateczne wycofanie samolotów Boeing 737-300 obecnie eksploatowanych przez linie lotnicze. Linia lotnicza dodała również jednego Boeinga 737-800 jako środek tymczasowy jako samolot „pomostowy” między B737-300 a nowym B737 MAX 8. Cayman Airways Express wprowadził również regionalny samolot turbośmigłowy Saab 340B w latach 2015-2016 w tandemie z ostatecznie planowane stopniowe wycofanie samolotu DHC-6 Twin Otter z serii 300 jako część ogólnego planu modernizacji floty Cayman Airways.
W środę 8 listopada 2017 r. rozpoczął się proces wycofywania Boeinga 737-300 z wycofaniem pierwszego samolotu.
W poniedziałek 27 sierpnia 2018 r. Cayman Airways ogłosiły na konferencji prasowej, że linia lotnicza dodaje Denver w stanie Kolorado (DEN) do swojej listy bramek. Cayman Airways stwierdził również, że ten lot będzie najdłuższym rozkładowym lotem komercyjnym, jaki kiedykolwiek obsługiwał. Cayman Airways planuje obsługiwać te sezonowe pięć godzin nonstop loty z Grand Cayman do Denver dwa razy w tygodniu począwszy od 2 marca 2019 do sierpnia, a następnie wznowić usługę w grudniu 2019 Linia stwierdził, że będzie działa jej nowy Boeing 737 MAX 8 na ten temat usługa.
Podczas konferencji prasowej 27 sierpnia 2018 r. wspomniano również, że rozważane są również inne destynacje. Miejsca takie jak Los Angeles , San Francisco i Vancouver, BC mogą być obsługiwane w przyszłości nowym Boeingiem 737 MAX 8 z innymi możliwymi miejscami docelowymi, w tym Londynem , Anglią (przez przystanek na Bermudach ) i Brazylią . Jednak te nowe usługi wymagałyby wydłużenia pasa startowego na międzynarodowym lotnisku Owen Roberts . Oczekuje się, że projekt wydłużenia pasa startowego zostanie zrealizowany w ciągu najbliższych kilku lat.
W październiku 2018 roku pierwszy z samolotów Boeing 737 MAX 8 był na linii montażu końcowego w fabryce Boeing Renton w Renton w stanie Waszyngton . Drugi samolot Boeing 737 MAX 8 dla linii lotniczej był na linii montażowej w fabryce Boeing Renton pod koniec stycznia na początku lutego.
8 listopada 2018 r. pierwszy z nowych Boeingów 737 MAX 8 linii lotniczych wykonał swój pierwszy duży lot testowy.
Krótko po pierwszym locie testowym pierwszego Boeinga 737 MAX 8 linii Cayman Airways wydał oświadczenie o bezpieczeństwie nowego samolotu i jego przyjęciu do linii lotniczych po tym, jak pojawiły się obawy związane z katastrofą samolotu tego samego modelu obsługiwanego przez Lion Powietrze w Azji ( Lion Air Flight 610 ). W oświadczeniu linii lotniczych dyrektor generalny i prezes Cayman Airways Fabian Whorms stwierdził: „Mogę zapewnić, że nasz nowy samolot nie zostanie dostarczony ani przyjęty, jeśli nie przejdzie pomyślnie wszystkich wymaganych lotów poprodukcyjnych i testów naziemnych. Cayman Airways działa w ramach surowe parametry kompleksowego i solidnego Systemu Zarządzania Bezpieczeństwem, a nasz nowy samolot Boeing 737 MAX 8 wejdzie do obsługi pasażerów dopiero wtedy, gdy zarówno samolot, jak i linia lotnicza będą w pełni zgodne ze wszystkimi wymogami dotyczącymi bezpieczeństwa. będą obsługiwane i utrzymywane zgodnie z najwyższymi standardami, z naszym zwykłym i niezachwianym zaangażowaniem w bezpieczeństwo”.
W połowie listopada pierwszy samolot Boeing 737 MAX 8 linii został pomalowany w kolory firmy. Kolejne loty testowe odbyły się po malowaniu samolotu. Do końca listopada samolot przeszedł wszystkie wymagane testy poprodukcyjne i był gotowy do dostawy. Pierwszy samolot został przekazany do linii lotniczych w dniu 29 listopada 2018 i dostarczane do Cayman Airways w International Airport Owen Roberts w Grand Cayman , Kajmany dniu 30 listopada 2018. Drugi Boeing 737 MAX 8 samolotów, zakończone wszystko to wymagane loty testowe i miał malowanie na początku marca, przekazanie linii lotniczej i lot do Cayman Airways na międzynarodowym lotnisku Owen Roberts w dniach 6 i 7 marca. Oczekuje się, że trzeci samolot Boeing 737 MAX 8 zostanie wyprodukowany i dostarczony do września 2019 r. Ostatni z czterech Boeingów 737 MAX 8 zamówionych przez przewoźnika ma zostać dostarczony we wrześniu 2020 r.
W dniu 2 marca 2019 rozpoczął swoją inauguracyjną usługę do Denver w stanie Kolorado . Ta nowa usługa (nr lotu KX 442) była obsługiwana nowym samolotem Boeing 737 MAX 8 linii lotniczej .
10 marca 2019 r. Cayman Airways wydał oświadczenie o tymczasowym zawieszeniu nowego samolotu Boeing 737 MAX 8 po kolejnych obawach spowodowanych drugą katastrofą samolotu eksploatowanego przez Ethiopian Airlines w Afryce. W oświadczeniu linii lotniczych, dyrektor generalny Cayman Airways, Fabian Whorms, stwierdził: „Podjęliśmy decyzję o zawieszeniu operacji obu naszych nowych samolotów Boeing 737 Max 8, ze skutkiem od poniedziałku 11 marca 2019 r., do czasu otrzymania dalszych informacji”. Pan Whorms stwierdził również: „Cayman Airways pracuje obecnie we współpracy z Boeing Corporation i Urzędem Lotnictwa Cywilnego Kajmanów (CAACI) w celu monitorowania śledztwa w sprawie lotu 302 Ethiopian Airlines”.
Pod koniec stycznia 2021 r. Urząd Lotnictwa Cywilnego Kajmanów (CAACI) zniósł ograniczenia przestrzeni powietrznej dla samolotów Boeing 737 MAX 8 . Czynność ta została podjęta po zezwoleniu przez Federalną Administrację Lotnictwa USA (FAA) pod koniec 2020 r. i zatwierdzeniu w styczniu 2021 r. przez Urząd Lotnictwa Cywilnego Wielkiej Brytanii (UK CAA) i Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego Unii Europejskiej (EASA). Funkcjonariusze wyjaśnili, że decyzja jest następstwem zatwierdzenia szeroko zakrojonych modyfikacji projektu samolotu, sposobu jego użytkowania i szkolenia pilotów. Obejmuje to modyfikacje systemu zwiększania właściwości manewrowych samolotu (MCAS), a także inne kluczowe zmiany w zakresie bezpieczeństwa mające na celu zapobieganie dalszym wypadkom.
10 lutego 2021 r. Konferencja prasowa z dyrektorem generalnym Cayman Airways i innymi kluczowymi pracownikami ogłosiła odejście od uziemienia własnego samolotu Boeing 737 MAX 8 oraz plan „Return To Service (RTS)”, aby przywrócić samolot do eksploatacji. Na konferencji prasowej dał solidne zapewnienie, że samolot jest gotowy do bezpiecznego powrotu w przestworza z faktu, że wszystkie najważniejsze światowe organy regulacyjne i certyfikujące lotnictwo zapewniły samolotowi poziom kontroli, który jest niespotykany w historii lotnictwa. Cayman Airways zakończył już wszystkie modyfikacje i ulepszenia samolotu niezbędne do zapewnienia bezpiecznej eksploatacji samolotu, a obecnie jesteśmy w trakcie wdrażania kilku ostatecznych środków, z których wiele wykracza poza określone wymagania. Boeing 737 MAX 8 spodziewany jest samolot dla linii lotniczych, aby być w pełni operacyjny początek w połowie lutego.
Na początku lutego 2021 roku Cayman Islands Pilots Association (CAPA) wydało oświadczenie w sprawie ponownego wejścia samolotów Boeing 737 MAX 8 . CAPA stwierdza: „B737-8 to jeden z najbezpieczniejszych samolotów do latania”.
W tygodniu, w którym 10 lutego odbyła się konferencja prasowa Cayman Airways, Cayman Airways ogłaszają publiczne oglądanie i przegląd nowo zmodernizowanego samolotu Boeing 737 MAX 8 oraz oglądają niektóre z operacyjnych lotów testowych na Międzynarodowym Lotnisku Owen Roberts i Międzynarodowym Porcie Lotniczym Charles Kirkconnell w weekend.
Cele podróży
Cayman Airways obsługuje obecnie dwanaście destynacji. Te miejsca docelowe znajdują się na Kajmanach , Stanach Zjednoczonych , Jamajce , Kubie i Hondurasie .
Flota
Obecna flota
Flota Cayman Airways składa się z następujących samolotów (stan na luty 2021):
| Samolot | Czynny | Zamówienia | Pasażerowie | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Tak | Całkowity | ||||
| Boeing 737-300 | 2 | — | 8 | 114 | 122 | Wycofany na emeryturę i zastąpiony przez Boeinga 737 MAX 8 . |
| Boeing 737 MAX 8 | 3 | 1 | 16 | 144 | 160 | Aby zastąpić Boeinga 737-300 . 3 w służbie, jeszcze 1 na zamówienie spodziewany przyjazd w 2021 roku. |
| Saab 340B+ | 2 | — | — | 34 | 34 | Obsługiwane przez Cayman Airways Express |
| De Havilland Kanada DHC 6–300 Podwójna wydra | 2 | — | — | 15-19 | 15-19 | Obsługiwane przez Cayman Airways Express dla lotów między Wielkim Kajmanem i Cayman Brac, głównie dla Małego Kajmanu |
| Całkowity | 9 | 1 | ||||
Historyczna flota
Flota byłego Cayman Airways składa się z następujących samolotów (stan na grudzień 2020 r.):
| Samolot | Razem Emeryci | W magazynie | Pasażerowie | Uwagi | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Tak | Całkowity | ||||
| Boeing 737-800 | 1 | 1 | — | # | # | Wycofany i zastąpiony przez Boeinga 737 MAX 8 . |
| Boeing 737-400 | 3 | 3 | 10 | 120 | 130 | ... |
| Boeing 737-300 | 4 | 1 | 8 | 114 | 122 | (vp-cay), (vp-cky) Wycofany i zastąpiony przez Boeinga 737 MAX 8 . |
| Boeing 737-200 | 11 | 3 | 8 | 104 | 112 | Około 1986-87 CAL wydzierżawił 1 od Dan-Air (Londyn). Marzec 1991 CAL rozpoczął leasing pozostałych i pozostał w służbie do stycznia 2009 roku. |
| Boeing 727-200 | 2 | — | 134 | 134 | 134 | Pierwszy otrzymany od Air Florida w listopadzie 1982. Kolejne 727-200 zostało później uzyskane od Air Florida. |
| Boeing 727-100 | 2 | — | 106 | 106 | 106 | W 1987 roku 727-100 uzyskano od Dan-Air (Londyn). W 1999 roku CAL pozyskał kolejny samolot 727-100, dawny prywatny 727 Forbes. |
| British Aircraft Corporation BAC One-Eleven seria 400 | 4 | — | 89 | 89 | 89 | Od momentu powstania CAL w 1968 do 1978, linia lotnicza uzyskała kilka BAC 111-400. Te wraz z serią 500 działały do 1982 roku. |
| British Aircraft Corporation BAC One-Eleven seria 500 | 2 | — | 119 | 119 | 119 | Pod koniec lat siedemdziesiątych uzyskano dwa BAC 111-500. Te wraz z serią 400 działały do 1982 roku. |
| Douglas DC-9 -10 | 2 | — | 12 | 60 | 72 | ... |
| Douglas DC-8 -52 | 1 | — | 189 | 189 | 189 | ... |
| Douglas DC-6 | 2 | — | 68 | 68 | 68 | ... |
| Douglas DC-3 | 1 | — | 32 | 32 | 32 | w latach 60-tych Cayman Brac Airways obsługiwały samoloty DC-3 dzierżawione przez LACSA. Po ustanowieniu Cayman Airways przejęło je od Cayman Brac Airways i obsługiwało 1 DC-3 i kontynuowało działalność do lat 70-tych. |
| Embraer EMB-120 Brazylia | 1 | — | 30 | 30 | 30 | (wcześniej dzierżawiony na mokro od InterCaribbean Airways dla Cayman Airways Express dla usługi Brac) |
| De Havilland Kanada DHC 6–300 Podwójna wydra | 2 | — | 15-19 | 15-19 | 15-19 | Formalnie obsługiwane przez Cayman Airways Express dla lotów między wyspami między Wielkim Kajmanem a Wyspami Siostrzanymi |
| Hawker Siddeley HS-748 | 1 | — | 58 | 58 | 58 | Działa z CAL od lutego 1982-84 |
| Britten-Norman Trislander | 1 | — | 17 | 17 | 17 | CAL obsługiwał ten samolot od początku do połowy lat 80-tych. Samolot był używany do lotów między wyspami między Wielkim Kajmanem a Wyspami Siostrzanymi. |
| Krótki 330 | 1 | — | 36 | 36 | 36 | Działa z CAL od 1986 do 1990. |
| Całkowity | 40+/- | 9 | ||||
Logo
Maskotka firmy to ozdoba oryginalnego Żółwia Sir zaprojektowanego przez Suzy Soto. Jak zaprojektowano po raz pierwszy, Sir Turtle nie miał czerwonego latającego szalika. Ten oryginalny wzór został użyty na naklejkach bagażowych przez kajmany celne, a także stał się logo Departamentu Turystyki, którym kierował wówczas Eric Bergstrom. Czerwony latający szalik został później dodany do Sir Turtle w 1978 roku przez kapitana Wilbura Thompsona, ówczesnego głównego pilota Cayman Airways, a zmodyfikowany Sir Turtle stał się nowym logo linii lotniczej.
Główne biuro
Siedziba firmy Cayman Airways znajduje się w George Town i znajduje się pod adresem 91 Owen Roberts Drive, prawie naprzeciwko centrum obsługi samolotów Cayman Airways przy 54 Owen Roberts Drive. Owen Roberts Drive to główna droga prowadząca do międzynarodowego lotniska Owen Roberts w Grand Cayman.
Siedziba korporacji Cayman Airways mieściła się w dawnym hotelu Sammy's Airport Inn. Kolejne poprzednie biura Cayman Airways zostały zniszczone przez huragan Ivan w 2004 roku. Rząd Kajmanów kupił Sammy's Airport Inn za 2,85 miliona dolarów amerykańskich . Wykończenie, w tym meble, zostało ukończone za 3 mln USD, a wycena nieruchomości oszacowana na 6,76 mln USD na czerwiec 2007 r. Parking dla siedziby głównej znajduje się w sąsiedniej nieruchomości Cayman Islands Airport Authority, gdzie znajduje się więcej parking na metr kwadratowy w obecnej siedzibie Cayman Airways niż w większości budynków w George Town.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Multimedia związane z Cayman Airways w Wikimedia Commons -
Oficjalna strona internetowa
- Kajmany Airways
