MY Johns - W. E. Johns

Dla amerykańskiego tenora operowego zob. William Johns .

William Earl Johns
Urodzić się ( 05.02.1893 )5 lutego 1893
Bengeo , Hertford , Wielka Brytania
Zmarł 21 czerwca 1968 (1968-06-21)(w wieku 75 lat)
London Borough of Richmond upon Thames , Wielka Brytania
Pseudonim Kapitan WE Johns
Zawód Lotnik, autor, redaktor
Narodowość brytyjski
Okres 1922-68
Gatunek muzyczny Powieść przygodowa , wojna fikcja , science fiction
Podmiot Lotnictwo
Współmałżonek Maude Penelope Hunt (m. 1914)
Partner Doris May Leigh
Dzieci William Earl Carmichael Johns (1916-1954)

William Earl Johns (5 lutego 1893 – 21 czerwca 1968) był angielskim pilotem I wojny światowej i autorem opowiadań przygodowych, zwykle pisanych pod pseudonimem Capt. WE Johns : najbardziej znanym z tworzenia fikcyjnego awanturnika Bigglesa .

Wczesne życie

Johns urodził się w Bengeo , Hertford , Anglii, syn Richarda Eastman Johns, krawiec, tkaniny i Elizabeth Johns (z domu hrabiego), córką rzeźnika master. Młodszy brat, Russell Ernest Johns, urodził się 24 października 1895 roku. Wczesną ambicją Johnsa było zostać żołnierzem, a on był strzałem z karabinu. Od stycznia 1905 uczęszczał do Hertford Grammar School . Uczęszczał też na zajęcia wieczorowe w miejscowej szkole artystycznej.

Johns nie był uczonym przyrodniczym. Niektóre ze swoich doświadczeń z tej szkoły zawarł w swojej książce Biggles Goes to School (1951). Latem 1907 został przez cztery lata uczniem powiatowego geodety miejskiego, aw 1912 mianowany inspektorem sanitarnym w Swaffham w Norfolk. Wkrótce potem jego ojciec zmarł na gruźlicę w wieku 47 lat. 6 października 1914 Johns poślubił Maude Penelope Hunt (1882-1961), córkę wielebnego Johna Hunta, wikariusza Little Dunham w Norfolk. Ich jedyny syn, William Earl Carmichael Johns, urodził się w marcu 1916 roku.

Kariera wojskowa i I wojna światowa

W 1913 roku, podczas pobytu w Swaffham i pracuje jako inspektor sanitarny, Johns zaciągnął się do Armii Terytorialnej jako żołnierz w Kings Own Królewskiego Pułku (Norfolk klasa średniorolnych chłopów) . Pułk został zmobilizowany w sierpniu 1914 r., a we wrześniu 1915 r. został wysłany za granicę na RMS Olympic . Norfolk Yeomanry walczyli (jako piechota) pod Gallipoli do grudnia, kiedy zostali wycofani do Egiptu . We wrześniu 1916 Johns przeniesiony do Korpusu Karabinów Maszynowych . Podczas służby na froncie macedońskim w Grecji trafił do szpitala z powodu malarii . Po wyzdrowieniu został wcielony do Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) we wrześniu 1917 roku jako tymczasowy podporucznik i odesłany z powrotem do Anglii na szkolenie lotnicze.

Johns odbył wstępne szkolenie lotnicze na krótkotrwałym lotnisku w Coley Park w Reading , latając samolotem Farman MF.11 Shorthorn. Następnie został wysłany do Szkoły Lotniczej nr 25 w Thetford w Norfolk, bliżej miejsca, w którym mieszkała jego żona Maude i syn Jack.

1 kwietnia 1918 Johns został mianowany instruktorem latania na lotnisku Marske Aerodrome w Yorkshire. Samoloty tamtych czasów były bardzo zawodne i spisał trzy samoloty w ciągu trzech dni z powodu awarii silnika – zderzenia z morzem, potem z piachem, a potem przez tylne drzwi kolegi oficera. Później został złapany we mgle nad Tees , przegapił Hartlepool i ledwo uciekł w klif. Odstrzelenie własnego śmigła z wysuniętego z przodu karabinu maszynowego z nieprawidłową synchronizacją było dość częstym przypadkiem, a Johnsa zdarzyło się to dwukrotnie. Oficerem dowodzącym w Marske był Major Champion, znany jako „Gimlet”, którego to imię Johns użył później dla bohatera serii opowiadań.

W tym czasie została potwierdzona próbna prowizja Johna. Służył jako instruktor latania do sierpnia 1918 r., kiedy to przeniósł się do 55. Dywizjonu RAF , wówczas części Niezależnych Sił Powietrznych , sekcji Królewskich Sił Powietrznych, utworzonej w celu bombardowania celów znajdujących się głęboko w ich wnętrzu. Niemcy. Straty w Niezależnych Siłach Powietrznych były wysokie, a kariera Johnsa w misjach bombardowania strategicznego była charakterystycznie krótka i trwała tylko sześć tygodni. 16 września 1918 pilotował jeden z sześciu samolotów DH.4 w drodze do zbombardowania Mannheim, kiedy jego samolot został trafiony ogniem przeciwlotniczym i został zmuszony do opuszczenia formacji. Odrzucił swoją pojedynczą 250-funtową (110 kg) bombę i zawrócił do domu, ale został zaatakowany przez kilka myśliwców Fokker D.VII . Podczas długiej, ale jednostronnej bitwy, obserwator i tylny strzelec Johnsa, podporucznik Alfred Edward Amey, został ciężko ranny, a samolot zestrzelony. Zwycięstwo przypisuje się Georgowi Weinerowi , dowódcy Jagdstaffel 3 . Johns i Amey zostali wzięci do niewoli przez oddziały niemieckie: Johns został ranny w nogę podczas bitwy i został lekko ranny w wypadku, ale Amey zmarł z powodu odniesionych obrażeń później tego samego dnia. Johns pozostał jeńcem wojennym aż do rozejmu z 11 listopada 1918 roku.

Po wojnie Johns pozostał w Królewskich Siłach Powietrznych , podobno w stopniu merytorycznym pilota oficera . Jego awans na stopień oficera lotniczego został opublikowany 23 listopada 1920 r. Johns pracował w centrum Londynu jako oficer rekrutacyjny i odrzucił TE Lawrence (z Arabii) jako rekruta RAF za oczywiste podanie fałszywego nazwiska, ale później otrzymał rozkaz przyjęcia go .

W 1923 Johns opuścił żonę. Jego komisja RAF została przedłużona o kolejne cztery lata i przeniósł się do Birmingham , ponownie pracując jako oficer rekrutacyjny. W Birmingham poznał Doris „Dol” May Leigh (1900–1969), córkę Alfreda Broughtona Leigh. Później przenieśli się do Newcastle upon Tyne, kiedy Johns został tam wysłany. Chociaż nigdy nie rozwiódł się z Maude Hunt, Doris Leigh była znana jako „Pani Johns” aż do jej śmierci. Johns nadal opłacał utrzymanie żony i syna oraz opiekę pielęgniarską (cierpiała na ostre zapalenie stawów).

15 października 1927 r. został przeniesiony do rezerwy. Cztery lata później, 15 października 1931, zrezygnował ze służby.

Pismo

Zobacz też: Lista prac WE Johns

WE Johns był płodnym autorem i redaktorem. W swojej 46-letniej karierze pisarskiej (1922–1968) napisał ponad 160 książek, w tym prawie sto książek Biggles, ponad sześćdziesiąt innych powieści i książek faktograficznych oraz dziesiątki artykułów z czasopism i opowiadań.

Jego pierwsza powieść, Mossyface , została opublikowana w 1922 roku pod pseudonimem „William Earle”. Po odejściu z RAF Johns został korespondentem lotniczym prasowym, a także redagowaniem i ilustrowaniem książek o lataniu. Na prośbę John Hamilton Ltd stworzył magazyn Popular Flying, który po raz pierwszy ukazał się w marcu 1932 roku. To właśnie na łamach Popular Flying po raz pierwszy pojawił się Biggles.

Pierwsza książka Bigglesa, The Camels are Coming (odniesienie do samolotu Sopwith Camel ), została opublikowana w sierpniu 1932 roku, a Johns kontynuował pisanie opowiadań o Bigglesie aż do swojej śmierci w 1968 roku. ”, ale później Johns przyjął bardziej znany „Cap. WE Johns”. Podczas gdy jego ostateczny stopień oficera lotniczego w RAF był odpowiednikiem porucznika armii (lub RFC), kapitan jest powszechnie używany jako dowódca statku lub samolotu.

Johns był także stałym współpracownikiem magazynu The Modern Boy pod koniec lat 30., a także redagował (i pisał dla) zarówno Popular Flying, jak i Flying . Od wczesnych lat trzydziestych Johns wzywał do szkolenia większej liczby pilotów, ponieważ gdyby nie było ich wystarczająco, gdy nadeszła wojna, „szkolenie musiałoby być przyspieszone, a niedoszkoleni lotnicy ginęliby w wypadkach lub w walce z lepiej wyszkolonymi niemieckimi pilotami”. Został usunięty ze stanowiska redaktora na początku 1939 r., prawdopodobnie w wyniku zjadliwej redakcji, zdecydowanie przeciwnej polityce ustępstw i bardzo krytycznej wobec kilku ówczesnych konserwatywnych mężów stanu. Cockburn uważa jednak, że rząd był zaniepokojony tak „fachowym atakiem” na brak wyszkolonych pilotów przez redaktorów najpoczytniejszych pism lotniczych na świecie, w tym czytelników „w RAF-ie lub związanych z lataniem”.

Sprzeciw Johna wobec ustępstw znajduje odzwierciedlenie w niektórych jego książkach. Na przykład w The Black Peril (1935) fabuła obraca się wokół niemieckich przygotowań do podboju. Jeszcze bardziej zaawansowana w jego myśleniu była jak na tamte czasy historia Biggles Air Commodore (1937), która nawiązuje do japońskich przygotowań do podboju brytyjskich kolonii na Dalekim Wschodzie.

Oprócz „Biggles”, jego inne wielotomowe serie fabularne to:

  • Sześciotomowa seria „Steeley” (1936–1939), przedstawiająca byłego pilota I wojny światowej, który stał się bojownikiem przestępczym Deeleya Montforta Delaroya (nazywanego „Steeley”).
  • 11-tomowa seria „ Worrals ” (1941–1950), szczegółowo opisująca wyczyny dzielnej oficer lotnictwa WAAF Joan „Worrals” Worralson (który był także tematem trzech opowiadań); zostały one stworzone na prośbę Ministerstwa Lotnictwa, aby zainspirować młode kobiety do dołączenia do Pomocniczych Sił Powietrznych Kobiet .
  • Dziesięciotomowa seria „Gimlet” (1943–1954), której bohaterem jest szykowny brytyjski komandos kapitan Lorrington „Gimlet” King .
  • Dziesięciotomowy serial science fiction (1954–1963) opowiadający o międzyplanetarnych przygodach emerytowanego kapitana grupy RAF Timothy'ego „Tigera” Clintona, jego syna Rexa, naukowca profesora Luciusa Brane'a (który wynalazł statek kosmiczny napędzany promieniami kosmicznymi ) i zaradnego lokaja Brane'a Judkinsa.

Johns napisał również osiem innych książek beletrystycznych dla młodzieży, dwanaście książek beletrystycznych dla dorosłych i osiem książek faktograficznych, w tym kilka książek o lotnictwie, książki o piratach i poszukiwaniu skarbów oraz książkę o ogrodnictwie, The Passing Show .

Co nietypowe wśród ówczesnych pisarzy dziecięcych, od 1935 r. Johns zatrudniał robotniczą postać jako równoprawnego członka zespołu Biggles – „Gingera” Habblethwaite'a, później Hebblethwaite'a, syna górnika z Northumberland. Jednak czytelnicy nigdy nie poznają jego prawdziwego imienia, a on sam raz czy dwa ogłasza się Yorkshiremanem.

Życie osobiste

Według nieoficjalnej niebieskiej tablicy umieszczonej na zewnątrz budynku, mieszkał w „Chata krytym strzechą”, Lingfield, Surrey od 1927 do 1937. Od 1953 do śmierci w 1968, Johns mieszkał w Park House, Hampton Court Road, niedaleko Hampton Court w Middlesex .

Śmierć

WE Johns zmarł 21 czerwca 1968 roku w wieku 75 lat. Krótko przed śmiercią pisał ostatnie opowiadanie o Biggles, zatytułowane Biggles odrabia zadanie domowe , które pokazuje, jak Biggles w końcu przygotowuje się do przejścia na emeryturę i spotyka swojego następcę. Dwanaście napisanych rozdziałów zostało wydanych prywatnie w 1997 roku.

Ciało Johnsa zostało poddane kremacji w krematorium Kingston-upon-Thames na Bonner Hill.

Biografia

Na Jowisza, Biggles! , biografia Johnsa, opublikowana w 1981 roku, napisana przez Petera Berresforda Ellisa i Piersa Williamsa. Został ponownie opublikowany jako Biggles! Historia życia kpt. WE Johnsa (Veloce Publishing, 1993, ISBN  187410526X ).

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki