Kanadyjscy pracownicy samochodowi - Canadian Auto Workers
Narodowy Związek Zawodowy Motoryzacji, Lotnictwa, Transportu i Ogólnych Pracowników Kanady | |
Połączono w | Unifor |
---|---|
Założony | 1985 |
Rozpuszczony | 2013 |
Siedziba | 205 Placer Court, Toronto , Ontario, Kanada |
Lokalizacja | |
Członkowie |
190 000 |
Kluczowi ludzie |
Ken Lewenza ( prezes ) |
Afiliacje | CLC , MFW , ITF |
The Canadian Auto Workers ( CAW ; formalnie Narodowy Automobile, Aerospace, Transport and General Workers Union of Canada ) był jednym z największych kanadyjskich i najwyższych związków profil pracy. W 2013 roku połączyła się ze Związkiem Komunikacji, Energii i Pracowników Papieru Kanady , tworząc nowy związek, Unifor . Choć zakorzeniony w dużych fabrykach samochodowych Ontario , takich jak Windsor , Brampton , Oakville , St . Catharines i Oshawa , CAW rozszerzył się i obecnie obejmuje pracowników w prawie każdym sektorze gospodarki . Prezesami CAW byli Bob White (1985-1992), Buzz Hargrove (1992-2008), Ken Lewenza (2008-2013) i Jerry Dias (2013-obecnie), kiedy CAW stał się UNIFOR.
Historia
Podziel się z UAW
CAW rozpoczęło swoją działalność jako Kanadyjski Region Zjednoczonych Pracowników Samochodowych (UAW).
UAW został założony w sierpniu 1935, a kanadyjski region UAW powstał w 1937 po strajku GM Oshawa w 1937 w fabryce General Motors w Oshawa, Ontario . Kanadyjski Region UAW zorganizował związek zawodowy Ford Motor Company w 1945 roku po wielkim strajku, który ustanowił prawo kanadyjskich członków związków zawodowych do potrącania składek związkowych . George Burt był kanadyjskim dyrektorem United Auto Workers (UAW) od 1939 do 1968. Jest najdłużej działającym przywódcą Związku Kanadyjskiego w wieku 29 lat. Był pionierem w wielu kwestiach umownych, które dotknęły kanadyjskich pracowników samochodowych we wczesnych latach ruchu związkowego.
Przyczyny oddzielenia CAW od UAW są skomplikowane. Holmes i Rusonik (1990) twierdzą, że chociaż kanadyjski ruch robotniczy był tradycyjnie postrzegany jako bardziej bojowy niż jego amerykański odpowiednik, to w rzeczywistości nierówny rozwój geograficzny zarówno zarządzania, jak i pracy doprowadził kanadyjskich robotników do opracowania wyraźnie innego zestawu. celów rokowań zbiorowych, co postawiło ich na znacznie silniejszej pozycji przetargowej w porównaniu z UAW w USA, a ostatecznie doprowadziło do wydarzeń, które doprowadziły bezpośrednio do Splitu. Dwie główne siły domagające się restrukturyzacji zarządzania i pracy w tym czasie to wzrost znaczenia Japonii jako głównej siły motoryzacyjnej oraz ogólna recesja gospodarki światowej pod koniec lat siedemdziesiątych i na początku osiemdziesiątych. Wspomagana paktem samochodowym i słabnącym dolarem kanadyjskim w stosunku do dolara amerykańskiego rozwinęła się różnica geograficzna, która przyniosła pewną ulgę wielu kanadyjskim pracownikom samochodowym.
Do grudnia 1984 r. znaczne różnice w wartości negocjowanych kontraktów i rozbieżne cele związkowe przygotowały grunt pod stworzenie CAW, procesu udokumentowanego w nagrodzonym nagrodą Genie filmie Final Offer . W 1984 roku kanadyjska sekcja UAW, pod przywództwem Boba White'a i jego asystentów Buzza Hargrove'a i Boba Nickersona , zerwała z UAW, kierowana przez Owena Biebera , ponieważ amerykański związek był postrzegany jako rozdawanie zbyt wiele na drodze koncesje podczas rokowań zbiorowych . Dodatkowo UAW lobbował w Kongresie USA, aby wymusić przeniesienie produkcji samochodów z Kanady do USA, a kanadyjski oddział uznał, że brakuje reprezentacyjnego głosu podczas zjazdów UAW. Do 1985 r. rozłam ze związku amerykańskiego został zakończony, a Bob White został okrzyknięty pierwszym prezesem CAW. Pełnił funkcję prezesa przez trzy kadencje..
Polityka
Po separacji CAW zaczął szybko rosnąć pod względem wielkości i postury. Połączył się z kilkoma mniejszymi związkami, aby podwoić swój rozmiar i stać się największym związkiem sektora prywatnego w kraju. Najbardziej godne uwagi były fuzje z Rybaków, jedzenie, i Allied Workers i Canadian Bractwa Transportu Kolejowego i General Workers (patrz CAW Rady Narodowej 4000 . CAW wyraził również silny sprzeciw wobec ówczesnego rządu federalnego premier Brian Mulroney i takie tam zasady takie jak podatek od towarów i usług oraz wolny handel .
W przypadku Fullówki i in. przeciwko Royal Oak Ventures Inc , która odbyła się w następstwie 18-miesięcznego strajku w Royal Oak Mines w Yellowknife, CAW był pierwotnie odpowiedzialny za 22% szkód na rozprawie, zanim CAW zakończyło się apelacją. Sędzia procesowy stwierdził, że związek naruszył swój obowiązek staranności, nie robiąc nic, by powstrzymać nielegalne działania podczas strajku, płacąc grzywny i opłaty prawne za strajkujących górników, zapewniając osobę do pomocy związkowi zawodowemu, który przedłużył strajk, oraz nie prowadząc negocjacji w dobrej wierze. Na rozprawie sąd orzekł, że skumulowane skutki tych naruszeń obowiązku staranności w istotny sposób przyczyniły się do zbombardowania kopalni przez Rogera Warrena , w wyniku którego zginęło dziewięciu łamiących strajki robotników. Warren, członek związku, który został zwolniony z Royal Oak, zeznał, że był zdolny do zamachu tylko dlatego, że łamistrajkowie zostali „odczłowieczeni” przez związek i zostali skazani na dożywocie. Jednak te ustalenia dotyczące odpowiedzialności zostały unieważnione w wyniku odwołania przez Sąd Apelacyjny Terytoriów Północno-Zachodnich, a orzeczenie Sądu Najwyższego Kanady zostało oddalone. Ponadto członkowie CAW Al Shearing i Tim Bettger zostali skazani odpowiednio na dwa i pół i trzy lata więzienia. Obaj zostali skazani za malowanie graffiti przeciw strupom i spowodowanie eksplozji w szybie wentylacyjnym 29 czerwca 1992 roku. Bettger został skazany na dodatkowe sześć miesięcy więzienia za zrobienie dziury w antenie satelitarnej 1 września tego roku. (Związkowi górnicy byli częścią komórki nr 4 Kanadyjskiego Stowarzyszenia Hutników i Pracowników Sprzymierzonych (CASAW) w czasie strajku i połączyli się z CAW w maju 1994 r.)
W 1998 roku CAW był głęboko zaangażowany w dyskusje z Volvo Canada Ltd. i rządem Nowej Szkocji w sprawie zamknięcia fabryki Volvo Halifax Assembly . W 2000 roku CAW został wydalony z Kanadyjskiego Kongresu Pracy, kiedy kilku miejscowych związkowych opuściło SEIU i dołączyło do CAW, co wywołało oskarżenia o naloty związkowe . Rok później osiągnięto ugodę, która pozwoliła CAW na ponowne przyłączenie się do krajowej federacji pracowników, ale stosunki z innymi związkami, takimi jak Międzynarodowe Bractwo Kierowców , Zjednoczeni Robotnicy Stalowi Ameryki i SEIU, pozostają napięte, a CAW pozostaje poza Federacją Ontario. Praca .
Stosunki CAW z innymi związkami również były napięte ze względu na inny kierunek polityczny. CAW jest silnie lewicowy i tradycyjnie był silnym zwolennikiem Nowej Partii Demokratycznej (NDP) i Bloku Quebeckiego . Jednak za byłego lidera Buzza Hargrove'a zaczęła udzielać poparcia Partii Liberalnej w okręgach, których NDP raczej nie wygrała w ostatnich wyborach federalnych.
CAW kilkakrotnie próbowało, wszystkie bez powodzenia, zorganizować Toyota Motor Manufacturing Canada . Zastępca dyrektora generalnego TMMC i rzecznik Greig Mordue stwierdził: „Członkowie naszego zespołu zdecydują, czy związek najlepiej odzwierciedla ich interesy… W tej chwili nie sądzimy, by mogli coś zyskać na związku” i opisali porażka ruchu związkowego mówiąca: „Członkowie naszego zespołu uznali, że osoba trzecia stanowi komplikację, której nie potrzebują”. Mimo to CAW poparł jednak Mordue'a jako kandydata liberałów w wyborach federalnych 2006, zamiast popierać Zoe Kunschner z NDP . Mordue próbował wziąć kredyt za sprowadzenie nowej fabryki do Woodstock, ale przegrał z konserwatywnym zasiedziałym Davem MacKenzie .
W wyborach federalnych w 2006 roku rządzący liberałowie stracili władzę, pomimo poparcia CAW. Następnie Ontario NDP głosowało za wydaleniem Hargrove'a za wspieranie liberałów, co automatycznie zawiesiło jego członkostwo w partii federalnej. CAW zemściło się, zrywając wszelkie związki związkowe z NDP, co zostało sformalizowane na konwencji CAW w 2006 roku.
2008-2010 kryzys motoryzacyjny
Analityk branży Anthony Faria skrytykował umowy o pracę, które ówczesny prezydent Kanadyjskich Pracowników Samochodowych, Buzz Hargrove, negocjował z Wielką Trójką amerykańskich producentów samochodów w 2007 roku, przewidując, że kryzys i waluta na rynku kredytów hipotecznych typu subprime szczególnie mocno uderzą w kanadyjską produkcję samochodów. Faria zauważył, że prezes UAW, Ron Gettelfinger, zgodził się na obniżenie ogólnych kosztów wynagrodzeń, świadczeń i emerytur UAW z 75,86 USD za godzinę w 2007 r. do średnio około 51 USD za godzinę od 2010 r. Dla porównania, CAW koszt za godzinę wyniósł 77 USD w 2007 r. i wzrośnie do ponad 80 USD za godzinę do końca nowej umowy. Faria powiedział, że Gettelfinger rozpoczął negocjacje „z właściwą intencją… Ratowanie miejsc pracy. Strategia CAW polegała na wyciskaniu z nich każdego grosza”. Mówiono, że Hargrove „zaszczepił kręgosłup i postawę, że związek zawsze może sprawić, by producenci samochodów uginali się przy stole przetargowym”.
Obecny przewodniczący związku Ken Lewenza przekonywał, że siła robocza nie jest odpowiedzialna za kryzys bankructwa, w obliczu którego stoją producenci samochodów Wielkiej Trójki, mówiąc, że jego członkowie nie zrobiliby ustępstw w ramach żadnego dofinansowania finansowanego przez podatników. „Nie uważamy, że to my jesteśmy problemem”, powiedział Lewenza, dodając, że „absolutnie nie” zaakceptowałby dalszych cięć po utracie dziesiątek tysięcy miejsc pracy w ostatnich latach. „Cierpiliśmy nasz udział w bólu”. Lawenza argumentował, że CAW zgodził się w 2007 roku na ustępstwa, które zaoszczędzą Wielkiej Trójce 900 milionów dolarów w ciągu trzech lat.
Rzecznik Kanadyjskiej Federacji Podatników skrytykował stanowisko CAW „bez koncesji”, twierdząc, że służy ono jedynie wzmocnieniu sprzeciwu wobec finansowanego przez podatników dofinansowania dla walczących z trudnościami producentów samochodów z Detroit Three. CTF wskazała dalej, że „szczególnie trudno jest zrozumieć każdego, kto prosi o pomoc rządową, która odmawia zrobienia czegokolwiek, aby sobie pomóc na początku”, ponieważ „nie zdają sobie sprawy, że istnieli przy znacznej hojności podatników od dziesięcioleci”. . Kelly McParland, felietonista National Post , zasugerował, że „jeśli nic nie da, on i jego członkowie prawdopodobnie wszystko stracą”. Powiedział również, że problem, z jakim boryka się przemysł motoryzacyjny w Ameryce Północnej, był ponoszony w równym stopniu przez kierownictwo, jak i pracowników, krytykując pracowników za budowanie dla siebie wynagrodzeń i świadczeń, co było tak nie do utrzymania, jak było to godne pozazdroszczenia, jednocześnie atakując kierownictwo za jego krótkoterminową strategię sprzedaż ciężarówek pochłaniających gaz i taktyki sprzedaży (obniżki cen, rabaty, darmowy gaz i programy cash-back).
CTF sprzeciwił się proponowanemu dofinansowaniu w wysokości 3,5 miliarda CAD dla kanadyjskich filii Wielkiej Trójki, twierdząc, że jest to niesprawiedliwe obciążenie finansowe dla przeciętnego Kanadyjczyka, a także kolejna wymówka dla producentów samochodów z Detroit, by odłożyć bardzo potrzebne zmiany. CTF zauważyła, że rządy federalne i prowincjonalne wydały 782 miliony dolarów w ciągu ostatnich pięciu lat na Wielką Trójkę, mówiąc: „To były prośby o gotówkę bez dna”. Lewenza nie zgodził się z tym, twierdząc, że pomoc finansowa powinna być postrzegana przez Kanadyjczyków jako pożyczka, która zostanie spłacona, gdy gospodarka kraju znów będzie prosperować.
20 grudnia rządy Kanady i Ontario zaoferowały przemysłowi motoryzacyjnemu pożyczki w wysokości 3,3 miliarda dolarów. Zgodnie z planem GM miał otrzymać 3 miliardy dolarów, a Chrysler miał otrzymać resztę. Ford poprosił tylko o linię kredytową, ale nie brał udziału w akcji ratunkowej.
CAW wynegocjowało z General Motors Canada umowę o obniżeniu kosztów 8 marca 2009 r. Umowa przedłużyłaby obecny kontrakt o dodatkowy rok do września 2012 r. i zachowałaby obecną średnią podstawową płacę montera wynoszącą około 34 USD za godzinę. Wyeliminowałoby to roczną „premię specjalną” w wysokości 1700 dolarów i zredukowałoby specjalne płatne nieobecności lub „dni w SPA” z dwóch tygodni do jednego tygodnia w roku, przy jednoczesnym utrzymaniu uprawnień urlopowych, które dla pracowników o wysokim stażu pracy wynoszą do sześciu tygodni w roku. Umowa wprowadziła również płatności członków na poczet świadczeń zdrowotnych – 30 dolarów miesięcznie na rodzinę dla pracowników i 15 dolarów miesięcznie dla emerytów. Lewenza powiedział, że zmniejszy również o 35 procent składki firmy na programy zapewniane przez związki, takie jak opieka nad dziećmi i programy zdrowotne. Lewenza nazwał pakiet „wielką ofiarą”. Jednak obserwatorzy zauważyli, że umowa nie poszła wystarczająco daleko; Analityk Dominion Bond Rating Service , Kam Hon, określił to jako „nieistotne”. Konsultant branży motoryzacyjnej Dennis DesRosiers powiedział, że General Motors nie wykorzystał szansy na obniżenie kosztów pracy, wskazując, że bankructwo jest zagrożeniem, Ottawa i Queen's Park zażądały obniżenia kosztów pracy jako warunku ratowania, oraz że deficyt fundusz emerytalny zapobiegłby strajkowi CAW. Oszacował, że całkowity koszt godzinowy pracownika GM Canada, łącznie ze świadczeniami, wynosi od 75 do 78 dolarów i powiedział, że „[GM] dostał sześć lub siedem”. kiedy powinien zostać obniżony o 20 dolarów. DesRosiers powiedział również, że rezygnacja z podwyżek kosztów życia nie jest znacząca, gdy inflacja prawie nie istnieje, i dodał, że 40-godzinne skrócenie płatnego czasu wolnego oznacza jedynie „pięć mniej dni spa”. Profesor Uniwersytetu Toronto Joe D'Cruz obliczył, że zaoszczędziłoby to 148 milionów dolarów rocznie, chociaż GM zabiega o 6 miliardów dolarów wsparcia rządu kanadyjskiego. Pracownicy CAW ze stażem pracy byli w stanie utrzymać 10 tygodni urlopu z pełnym wynagrodzeniem, nie wpłacając składek do funduszu emerytalnego, polegając zamiast tego na podatnikach (w tym tych bez emerytur), aby pomóc w wyrównaniu niesfinansowanych zobowiązań.
Umowa jest uzależniona od przyznania Kanadzie 20% udziałów GM w Ameryce Północnej i otrzymania miliardów dolarów wsparcia ze strony podatników federalnych i prowincjonalnych, które jak podkreślił Lewenza, będą pożyczkami. Jednak niektórzy sugerowali, że nie będzie to ostatni raz, kiedy producenci samochodów zwrócą się o dofinansowanie. Dennis DesRosiers oszacował, że GM przejdzie przez rządowe pożyczki w ciągu kilku kwartałów, na długo przed ożywieniem na rynku. Co więcej, prezydent GM Canada Arturo Elias przyznał deputowanemu Frankowi Valeriote, że GM zastawił wszystkie swoje aktywa na całym świecie rządowi USA w celu zabezpieczenia pierwszej transzy pożyczki w wysokości 30 miliardów USD, nie pozostawiając żadnych aktywów na zabezpieczenie pożyczki w wysokości 6 miliardów USD z Rząd kanadyjski . Kanadyjska Federacja Podatników zauważyła, że między 1982 a 2005 rokiem Ottawa przekazała korporacjom ponad 18,2 miliarda dolarów, z czego tylko 7,1 miliarda było do spłaty, a tylko 1,3 miliarda kiedykolwiek zostało spłacone.
Wiceprezes i prezes Chryslera Thomas W. LaSorda (który sam jest synem urzędnika CAW) oraz szef produkcji Forda Joe Hinrichs powiedzieli, że umowa GM-CAW jest niewystarczająca, co sugeruje, że złamaliby schemat negocjacyjny CAW ustalony przez GM. LaSorda powiedział komisji finansowej Izby Gmin Kanady , że zażąda obniżki stawki godzinowej w wysokości 20 dolarów, zasugerował, że Chrysler może wycofać się z Kanady, jeśli nie osiągnie większych oszczędności kosztów z CAW.
31 marca 2009 r. kanadyjskie rządy federalne i rządy Ontario wspólnie odrzuciły plany restrukturyzacji przedstawione przez GM i Chryslera. Nastąpiło to dzień po tym, jak prezydent USA Barack Obama odrzucił plany swoich spółek-matek. Zarówno federalny minister przemysłu Tony Clement, jak i premier Ontario Dalton McGuinty zasugerowali, że początkowa umowa CAW była niewystarczająca do cięcia kosztów i związek powrócił do stołu negocjacyjnego, aby poczynić dalsze ustępstwa. Oba rządy utrzymywały, że są one potrzebne, aby biznes był rentowny, aby uzasadnić wykorzystanie pieniędzy podatników. Dyrektor generalny Fiata, Sergio Marchionne , poprosił o obniżenie płac CAW do poziomu niezrzeszonych pracowników Hondy i Toyoty działających w Kanadzie, w przeciwnym razie odeszliby od proponowanego sojuszu z Chryslerem , co doprowadziłoby do bankructwa tego ostatniego. Po wyjściu z rozdziału 11 Chrysler powrócił do rentowności, spłacając część pożyczek rządowych.
Unifor
Kanadyjscy pracownicy samochodowi głosowali w październiku 2012 r. za połączeniem ze Związkiem Komunikacji, Energii i Pracowników Papieru Kanady . Nowy połączony związek, Unifor , odbył swoją konwencję założycielską w sierpniu 2013 roku.
Liderzy CAW
Kanadyjscy dyrektorzy UAW
- Karol Millard (1937-1939)
- George Burt (1939-1968)
- Dennis McDermott (1968-1978)
- Bob Biały (1978-1985)
Prezydenci Kanadyjskich Pracowników Samochodowych
- Bob Biały (1985-1992)
- Buzz Hargrove (1992-2008)
- Ken Lewenza (2008-2013)
Najwięksi pracodawcy CAW
Główny auto
- General Motors of Canada – lokalny 195 , 199 , 222 , 636 , 1001 ,
- Ford Motor Company of Canada – lokal 200 , 240 , 707 , 1520 CAW lokal 584
- Chrysler Kanada – lokalny 144 , 195 , 432 , 444 , 1090 , 1285 , 1459 ,
- CAMI Automotive – Lokalny 88
Przemysł lotniczy
- Pratt i Whitney – lokal 510
- Bombardier / de Havilland – lokal 112
- Boeing Kanada – lokal 1967 , CAW lokal 2169
- Elektronika CMC
- Grupa IMP
- Magellan Aerospace / Bristol – Lokalny 3005
- Cascade Aerospace Inc – CAW Local 114
Pojazdy specjalistyczne
- GM/ General Dynamics (Londyn) – Lokalny 27
- Bombardier (Thunder Bay/Kingston)
- New Flyer Industries (Winnipeg) – lokalny 3003
- Paccar / Kenworth (Que.)
- Hitachi Construction Truck Manu (Guelph, Ontario) — CAW Local 1917
Okrętownictwo
Elektryka i elektronika
Produkcja ogólna
- 3M Kanada – CAW Local 27
- Collins i Aikman Plastics
- Produkty MTD
- Stale Atlas
- Collins i Aikman Plastics
- Honeywell Specialty Chemicals Amherstburg — lokalny 89
- Kautex Textron
- McGregor Hosiery Mills – lokal 40
- Parmalat – lokalny 462
- Nestlé Enterprises – lokal 252
- Bazar i nowość – lokal 462
- Produkty Guelph
- LTV Copperweld — lokalna 636
- PepsiCo Foods – lokalna 1996
- St. Anne Nackawic Pulp Co. – lokal 219
- Scanwood Canada Ltd. - Rada Narodowa 4000
- Selkirk Canada Corporation Obiekt Stoney Creek – lokal 504
- RockTenn – (Guelph, ON) – CAW Local 1917
- CPK Interior Products - (CPK IP) - (Guelph, ON) CAW Local 1917
- Concast Pipe — (Guelph, ON) — CAW Local 1917
- Ventra Plastics — (Peterborough, ON) CAW Local 1987
Transport powietrzny
- Air Canada i regionalne – lokalne 2002
- Nav Kanada – lokalny 2245 , 5454 , 1016
- Ogólnoświatowe usługi lotnicze – lokalne 2002
- Handlex ( Transat Lotniczy ) – Lokalny 2002
- Pierwsze powietrze – lokalne 2002
Szyny kolejowe
- Kanadyjskie Koleje Państwowe – lokal 100 , Rada Narodowa 4000
- Canadian Pacific Railway – Lokal 101, 103.104
- Ontario Northland Railway – lokal 102
- Savage Alberta Railway – Rada Narodowa 4000
- Toronto Terminal Railways – Rada Narodowa 4000
- Via Rail Canada – National Council 4000 , lokal 100
- WABCO Stoney Creek – CAW Local 558
Transport morski
- Bay Ferries , Saint John, NB-Digby, NS — lokal 4404
- Droga wodna św. Wawrzyńca – lokal 4212
- Morski Atlantyk
Inny transport
- Coast Mountain Bus Company , Greater Vancouver – lokal 111 , 2200
- CN Transportation Ltd. (CNTL – transport samochodowy) – Krajowa Rada 4000
- CN Intermodal - Rada Narodowa 4000
- Kurier DHL (Loomis) – lokal 114 , 144 , 4050 , 4278 , Rada Narodowa 4000
- Tranzyt w regionie Durham – lokal 222
- Grand River Transit – lokal 4304
- Laidlaw (przewoźnik i tranzyt) – lokal 195 , 4268
- Blue Line Taxi , Ottawa
- Waste Management Inc – lokalny 4050 , 4209 , 4268
- BC Transit , Victoria – lokal 333
- Linie ekspresowe Reimer — lokalne 4209
- Brinks — CAW Local 504
- Securicor Cash Services – lokal 114
Rybołówstwo
- Kombajny rybne ze wschodniego wybrzeża – FFAW/CAW
- Pracownicy zakładów rybnych na Wschodnim Wybrzeżu – FFAW/CAW
- Kombajny rybne z Zachodniego Wybrzeża i pracownicy zakładów rybnych ( UFAWU )
- Pozyskiwacze ryb z Wielkich Jezior i pracownicy zakładów rybnych – lokal 444
Górnictwo i hutnictwo
- Xstrata – lokalna 598
- Zakład metalurgiczny Xstrata Kidd – lokal 599
- Alcan – Lokalny 2301
- Wydobycie NVI – Lokalne 3019
- Kopalnia Soli Windsor – lokal 1959
- Kopalnie Gibraltaru – lokalne 3018
Hotelarstwo i gry
- Hotele Fairmont – lokalne 4050 , 4275 , 4276 , 4534
- Hotele Delta
- Caesars Windsor – lokalny 444
- Biała plama
- Hotele Radisson – lokalne 195 , 3000 , 4209
- Kentucky Fried Chicken – Lokalne 3000
- Rocky Mountain Catering Co. Ltd. - Rada Narodowa 4000
- Hotele i ośrodki wypoczynkowe Sheraton
- Kasyno zorzy polarnej
- Hotele Marriott
- Światowe Centrum Handlu i Kongresów Halifax – Rada Narodowa 4000
- Great Blue Heron Casino Port Perry – lokal 1090
- Elements Casino Brantford – lokal 504
Handel detaliczny i hurtowy
- Hurtownicy Atlantyku (Spółki Loblaw) Moncton – Rada Narodowa 4000
- Coca-Cola Company Lokal 973 (Brampton i Hamilton), Lokal 350 (Edmonton), Lokal 126 (Weston)
- Dominion Stores / A&P Canada / Superfresh – lokal 414
- Podstawy żywności – lokalnie 414
- Loblawy – lokalna 414
- Bez dodatków – lokalnie 414
- PharmaPlus
- Wyniki 360 Moncton Logistics Inc. (logistyka magazynów zamrażalni) — Moncton — Rada Narodowa 4000
- Sav-a-Centre – lokal 414
- Sears Kanada
- The Bay / Zellerowie – lokal 240
- Valu-mart – Lokalny 414
- Twój niezależny sklep spożywczy – lokalny 414
Opieka zdrowotna
- Urząd Zdrowia Okręgu Cape Breton
- Opieka zdrowotna św. Józefa , Londyn – lokal 27
- Domy opieki Versa – lokalne 302 , 830 , 2458
- Londyńskie Centrum Nauk o Zdrowiu
- Szpital Grand River – lokal 302
- Centrum Medyczne Camp Hill , Halifax
- Domy Extendicare – lokalne 302 , 830 , 1120 , 2458
- Domy dla osób starszych , Thunder Bay – lokal 229
- Glazier Health Center , Oshawa – lokal 1136
- Szpitale rejonu Sault – lokal 1120
- Hôtel-Dieu Grace Healthcare – lokal 2458
- Szpital Regionalny Windsor – lokal 2458
- Northwood Care , Halifax – CAW Local 4606
- St. Joseph's Care Group , Thunder Bay – lokal 27 , 229 , 598 , 1120
- Ornge – Lokalny 2002
Usługi ogólne
- Allstream (dawniej AT&T Kanada)
- Usługi Zielonej Tarczy – Lokalne 240
- McMaster University – CAW Local 555
- Salony samochodowe w okolicy Montrealu
- Federacja Pracowników Wsparcia Pracy Nowej Szkocji – Rada Narodowa 4000
- Centrum Skandynawskie (BC)
- Uniwersytet w Manitobie – lokal 3007
- Uniwersytet Windsor – lokal 2458
- Gwiazda Windsor – lokalna 240
Tematy pokrewne
Filmy
Prezes CAW, Bob White, odgrywa główną rolę w filmie dokumentalnym z 1985 roku: Ostateczna oferta autorstwa Sturli Gunnarsson i Roberta Collision. Wynika to z negocjacji kontraktowych z General Motors z 1984 roku, które doprowadziły do narodzin CAW i podzielenia się z UAW. To ciekawe spojrzenie na życie na hali produkcyjnej fabryki samochodów wraz ze sztuką negocjacji biznesowych.
Darowizna na Uniwersytet Windsor
CAW Local 200 przekazał ponad 4 miliony dolarów na renowację budynku związku studenckiego Uniwersytetu Windsor , który w 1991 r. został przemianowany na Centrum Studenckie CAW w uznaniu daru.
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
-
Gindin, Sam (1995). Kanadyjscy pracownicy samochodowi . James Lorimer i Spółka. Numer ISBN 1-55028-498-3.
Historia Kanady.
- Holmes, John ; Antoniego Rusonika (1990). Rozpad Międzynarodowego Związku Zawodowego . Kanada: Uniwersytet Królowej. Numer ISBN 0-88886-265-2. Źródło 2011-03-03 .
Zewnętrzne linki
- Historia CAW autorstwa Sama Gindin
- Kanadyjski Związek Pracowników Samochodowych – Archiwum internetowe stworzone przez Biblioteki Uniwersytetu w Toronto
- CAW i Magna: dezorganizacja klasy robotniczej Sam Gindin
- Krytyczne spojrzenie na CAW i Magna Agreement przez różnych autorów.