Droga Kalifornijska 70 - California State Route 70
Droga krajowa 70 | ||||
---|---|---|---|---|
Informacje o trasie | ||||
Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 370 | ||||
Utrzymywane przez Caltrans | ||||
Długość | 178,528 mil (287,313 km) (plus około 0,5 mili (1 km) na SR 20 )
|
|||
Historia | autostrada stanowa w 1910 i 1931; stał się SR 24 w 1934, US 40A w 1954 i SR 70 w 1964 | |||
Trasy turystyczne |
Sceniczna obwodnica rzeki Feather | |||
Główne skrzyżowania | ||||
Południowo-zachodni koniec | SR 99 w pobliżu Pleasant Grove | |||
Północno-wschodni koniec | US 395 w Hallelujah Junction | |||
Lokalizacja | ||||
Powiaty | Sutter , Yuba , Butte , Plumas , Lassen | |||
System autostrad | ||||
|
State Route 70 ( SR 70 ) jest szosa stan w amerykańskim stanie z Kalifornii , łącząca SR 99 na północ od Sacramento z US Route 395 (US 395) w pobliżu Beckwourth Przełęczy (najniższego w Sierra Nevada ) poprzez Feather River Canyon . Poprzez Feather River Canyon, z SR 149 US 395, SR 70 jest Feather rzeki Scenic Byway, A Forest Service Byway że paralele ex Zachodnia Pacific Railroad „s Feather rzekę Route .
Beckwourth Trail był najwcześniej poprzednik SR 70, co było bodźcem w Kalifornii Trail . Po tym nastąpiła kolej, w większości zbudowana na trasie szlaku; do budowy potrzebna była droga gruntowa, która później została przekształcona w część obecnej autostrady stanowej. Budowę autostrady rozpoczęto w 1928 roku, podczas której drążono trzy tunele. Wcześniej droga była oznaczona jako US Route 40 Alternate , przecinając Sierra Nevada na niższym wzniesieniu niż Donner Pass na US 40 , obecnie Interstate 80 (I-80). Droga została przenumerowana na SR 70 w 1964 r . podczas zmiany numeracji autostrad stanowych . Obecnie fragmenty SR 70 zostały zmodernizowane do czteropasmowej drogi ekspresowej, a nawet autostrady w kilku lokalizacjach.
Opis trasy
State Route 70 zaczyna się na częściowym skrzyżowaniu z SR 99 na północ od Sacramento , w pobliżu linii kolejowej Feather River Route, która biegnie równolegle do całej autostrady i kieruje się na północ czteropasmową mieszanką drogi ekspresowej i autostrady . Na północ od skrzyżowania Bear River / Yuba County , w Plumas Lake , SR 70 po raz drugi staje się autostradą, która biegnie tuż za rzeką Yuba w Marysville . W tym mieście SR 70 wykonuje dwa zakręty i nachodzi na SR 20, po czym kieruje się na północ dwupasmową drogą. Kolejna czteropasmowa autostrada zaczyna się na południe od SR 162 w Oroville i kończy się na SR 149 . SR 149 jest głównym połączeniem na północny zachód do SR 99 i stał się ruchem prostym, gdy w listopadzie 2008 r. ukończono budowę zastępującą skrzyżowanie z węzłem. Część autostrady SR 70 rozpoczyna się od SR 149, gdzie SR 70 skręca na północny wschód od doliny Sacramento w góry. Krótki SR 191 prowadzi na północ do Paradise , podczas gdy SR 70 przecina rzekę West Branch Feather na piętrowym moście West Branch Bridge , z trasą Feather River Route poniżej. Krótki odcinek cztery pas biegnie przez most w kierunku Jarbo Gap , gdzie obecne SR 70 łączy się z starej drogi (Dark Canyon Road), który był używany przed Feather River został spiętrzonych stworzyć Lake Oroville w 1960 roku.
Po przekroczeniu Jarbo Gap, SR 70 opada do kanionu rzeki North Fork Feather River , którą płynie prawie do Quincy , zwykle po przeciwnej stronie niż Feather River Route; skutkuje to w dwóch miejscach, w których obie linie transportowe przecinają rzekę i siebie nawzajem. Pierwszym z nich jest most Pulga , most łukowy, który przecina dolny most kratownicowy ; wkrótce potem są trzy tunele autostrady przez formacje skalne w kanionie. Po sporej odległości przez kanion i ten utworzony przez East Branch North Fork Feather River , SR 70 dociera do skrzyżowania z State Route 89 w pobliżu Paxton ; Trasy 70 i 89 pokrywają się na południowy wschód od tego punktu, gdzie Oddział Wschodni dzieli się na Indian Creek i Spanish Creek .
Autostrada prowadzi na południowy wschód, częściowo wzdłuż ostatniego potoku, mijając Keddie do Quincy w Dolinie Amerykańskiej . Opuszcza dolinę przez Greenhorn Creek, mijając pętlę Williamsa na szlaku Feather River Route, a następnie podążając małą Estray Creek do Lee Summit , pod którym linia kolejowa przechodzi w tunelu Spring Garden . To prowadzi SR 70 do doliny rzeki Middle Fork Feather River , która prowadzi ją na południowy wschód do Blairsden , gdzie kończy się State Scenic Highway i State Route 89 rozdziela się na południe, a następnie na wschód, przez Plumas National Forest , do Portola i Beckwourth . Duża dolina Sierra zaczyna się w tej ostatniej gminie, a SR 70 biegnie niemal dokładnie w poprzek, mijając północny koniec SR 49 w Vinton i południowy koniec SR 284 w Chilcoot przed przekroczeniem przełęczy Beckwourth , pod którą linia kolejowa zabiera tunel Chilcoot , i lekko opada, by zakończyć się na 395 US w Hallelujah Junction .
Część SR 70 na zachód od State Route 89 w pobliżu Blairsden również kwalifikuje się do State Scenic Highway System , ale nie została oznaczona jako taka przez Caltrans. Cała trasa jest częścią California Freeway and Expressway System , choć w większości składa się z dwóch pasów. SR 70 na południe od SR 149 jest częścią National Highway System , sieci autostrad, które są uważane przez Federalną Administrację Drogową za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju . Cały obszar SR 70 jest oznaczony jako Feather River Scenic Byway, National Forest Scenic Byway .
Historia
Szlaki
James Beckwourth otworzył Beckwourth Trail nad Beckwourth Pass w 1851 roku, przecinając Sierra Nevada na niższym wzniesieniu niż istniejąca trasa Donner Pass na California Trail . Ten oddzielił się od Truckee Route of California Trail w pobliżu Reno i z grubsza podążał za obecnym SR 70 do Quincy , ale zamiast przechodzić przez kanion rzeki Feather, podążał autostradą Oroville-Quincy wzdłuż grzbietów do Bidwell's Bar . Firma została założona 23 lipca 1855 roku, aby zbudować Quincy i Spanish Ranch Wagon Road , która ominęła starszy szlak z zachodniego Quincy do hiszpańskiego rancza i zaczęła pobierać opłaty w listopadzie. Pioneer Wagon drogowe , inna droga płatna, został zbudowany w 1856 i 1857 roku, kontynuując poprawę zachód do Buckeye (tuż przed Butte County linii). Prawo z 1866 r. upoważniło hrabstwo Plumas do ulepszenia części od Quincy na wschód do Beckwourth . Hrabstwo ulepszyło również drogę na wschód od Beckwourth nad przełęczą w ramach Red Clover Wagon Road , która rozpoczęła się w Genesee i została ukończona w latach 70. XIX wieku.
Linia kolejowa Western Pacific Railroad zakończyła swoją główną linię w Kalifornii w 1909 roku. Podążała ona starym szlakiem Beckwourth na wschód od Quincy, ale na zachód dotarła do Oroville i Marysville przez kanion rzeki Feather . Podczas budowy linii kolejowej Utah Construction Company stworzyło polną drogę przez kanion, aby pomóc w budowie; obywatele utworzyli Stowarzyszenie Drogowe Hrabstwa Plumas w 1911 roku, aby naciskać na ulepszenia tej drogi i stworzenie całorocznej trasy między Oroville i Quincy (istniejąca trasa nad grzbietami była zamknięta przez co najmniej cztery miesiące każdej zimy). Pierwsza emisja obligacji na autostradę stanową, uchwalona przez wyborców stanowych w 1910 r., obejmowała trasę 30 łączącą Oroville z Quincy. Geodeta hrabstwa Plumas, Arthur W. Keddie, zbadał trasę kanionu rzeki Feather dla Komisji Autostradowej Kalifornii w 1913 r., ale stan ogłosił w 1916 r., że istniejąca trasa grzbietowa zostanie ulepszona. Po długiej debacie stanowa komisja ustawodawcza ds. dróg zawarła oświadczenie, że trasa ta będzie podążać wzdłuż rzeki Feather w poprawce z 1919 r., zezwalającej na trzecią emisję obligacji; zamiast zachować ją jako Trasę 30, Komisja Drogowa zmieniła oznaczenie na przedłużenie krótkiej Trasy 21 Richvale - Oroville (obecnie SR 162 ), która była również częścią pierwszej emisji obligacji.
Nowoczesna trasa
Budowa rozpoczęła się 1 lipca 1928 roku, z robotami skazanymi dla łatwiejszych części i wykonawcami dla pozostałych, a także mostami i tunelami, ale została spowolniona przez Wielki Kryzys . Na najtrudniejszym odcinku, między Crestą i Rock Creek, trzeba było zbudować trzy tunele w Arch Rock, Grizzly Dome i Elephant Butte; na dwóch pierwszych geodeci musieli wisieć na linie nad stromymi granitowymi zboczami, a osuwiska wielokrotnie powodowały opóźnienia. Komisja poświęciła drogę podczas ceremonii w Grizzly Dome, w połowie drogi między jej końcami, 14 sierpnia 1937 roku. Budowa nowej drogi o długości 78 mil (126 km) kosztowała 8,15 miliona dolarów. Pozostała część starego szlaku z Quincy do skrzyżowania z Route 29 (obecnie US 395 ) na wschód od Przełęczy Beckwourth dodano do systemu autostrad państwowych w 1931 roku jako przedłużenie Route 21, a od 1936 roku został utorowała nowego Route 87 została utworzony w 1933 roku, rozciągający się od Woodland przez Marysville i Oroville do Route 3 (trasa stanowa 99) na południowy wschód od Chico , w tym obecny SR 70 między Marysville i Oroville. Trasa 87 z Woodland do Oroville i Trasa 21 z Oroville na wschód od przełęczy Beckwourth stały się nową Trasą Stanową 24 w 1934 roku; State Route 24 została przedłużona na południowy zachód od Woodland do Oakland pod koniec 1937 roku.
Amerykańska trasa 40 alternatywna
Lokalizacja | Sacramento, Kalifornia – Reno, Nevada |
---|---|
Istniejące | 1954-1964 |
W 1954 roku oryginalna część State Route 24 została zastąpiona przez US Route 40 Alternate, która ciągnęła się na południe US 99W z Woodland do Davis i na południowy wschód US 395 do Reno w Nevadzie, aby dołączyć do US 40 na obu końcach. Bezpośrednia trasa z Marysville na południe do Sacramento została dodana do systemu autostrad stanowych w 1949 r. jako Route 232, a później stała się częścią przekierowanej State Route 24. Oznaczenie alternatywne US 40 było krótkotrwałe i zostało w większości zastąpione przez State Route 70 w renumeracji 1964 . Na południowy zachód od Marysville, dawna alternatywna droga USA 40 stała się zamiast tego drogą stanową 113 , a SR 70 biegła na południe wzdłuż dawnej drogi stanowej 24 (trasa 232) do punktu na północ od Sacramento, gdzie nowa droga stanowa 99 wjeżdżała z północnego zachodu i ciągnęła się dalej na południe. Pomimo tego, że SR 70 zawsze kończy się na State Route 99, został kiedyś podpisany wzdłuż State Route 99 (El Centro Road, Garden Highway i Jibboom Street Bridge ) do Sacramento.
Kiedy została pierwotnie zbudowana, autostrada Feather River Highway na północny wschód od Oroville biegła wzdłuż obecnego bulwaru Oroville Dam Boulevard ( trasa hrabstwa B2 ) do obecnego położenia tamy Oroville , a następnie biegła na północ i północny wschód wzdłuż rzeki North Fork Feather wzdłuż trasy, którą obecnie pokrywa nad jeziorem Oroville . Oddalił się na północ na Dark Canyon Road, spotykając obecne ustawienie w Jarbo Gap . Ponieważ stara droga zostałaby zalana, nowa trasa o wartości 14,8 miliona dolarów, w większości czteropasmowa, została zbudowana wokół zachodniej strony; Kolej Western Pacific Railroad została również przeniesiona do pobliskiej linii kolejowej. Piętrowy most West Branch Bridge nad rzeką West Branch Feather River na północny zachód od tamy, prowadzący autostradę nad linią kolejową, został oddany 15 sierpnia 1962 roku. Trzy części SR 70 zostały zmodernizowane do autostrad : na północ od SR 99 do Berry i Kempton Roads na początku 2010 roku; na południe od Marysville do State Route 65, rozszczepionej w połowie lat pięćdziesiątych, przedłużonej dalej na południe pod koniec lat sześćdziesiątych i pod koniec XXI wieku; i wokół centrum Oroville , zbudowanego na początku lat 60. XX wieku. W 2004 roku SR 70 został zmodernizowany do czteropasmowej drogi ekspresowej między Feather River Boulevard na północ od Bear River i linią hrabstwa Yuba / Sutter do części autostrady na południe od McGowan Parkway. W 2008 r. na bulwarze Plumas Lake Boulevard zbudowano autostradę umożliwiającą dostęp do zabudowy Plumas Lake, która wcześniej obsługiwana była na niekontrolowanym skrzyżowaniu z Plumas Arboga Road. Usunięcie tego skrzyżowania skutecznie zmodernizowało część drogi ekspresowej do autostrady na południe do skrzyżowania Feather River Boulevard. Na początku lat 2010, ostatni dwupasmowy odcinek SR 70 na południe od Marysville został rozbudowany do czteropasmowej drogi ekspresowej, z odcinkiem autostrady omijającym małe miasteczko East Nicolaus na zachodzie. W 2015 r. oddano do ruchu węzeł z Feather River Boulevard w Plumas Lake, eliminując ostatnie sygnalizowane skrzyżowanie między Sacramento (z SR 99) a Marysville.
Główne skrzyżowania
Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 roku , głównie w oparciu o wyrównanie z południa na północ (zwłaszcza odcinek autostrady między drogą stanową 99 i drogą stanową 149 ) i niekoniecznie odzwierciedlają obecne przebieg. R odzwierciedla zmianę wyrównania na trasie od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.
Hrabstwo | Lokalizacja | Postmila |
Wyjście |
Cele podróży | Uwagi |
---|---|---|---|---|---|
Sutter SUT R0.05-8.30 |
| 0.05 | SR 99 południe – Sacramento | Wymieniać; wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; zachodni koniec SR 70; SR 99 zjazd północny 319 | |
| M1.00 |
Striplin Road do SR 99 północ – Yuba City |
|||
| Południowy koniec autostrady | ||||
Mikołaj Wschodni | M3,99 | 4 | Aleja Mikołaja | ||
| Północny koniec autostrady | ||||
| Południowy koniec autostrady | ||||
Yuba YUB 0,00-25,82 |
Jezioro Plumas | 0,35 | 9 | Bulwar Rzeki Pióra | |
R3.47 | 12 | Bulwar nad jeziorem Plumas | |||
Olivehurst | R7.35 | 16 | McGowan Parkway | ||
R8,29 | 17 | SR 65 południe – Roseville | Wyjście w kierunku południowym w lewo i wejście w kierunku północnym | ||
R9.28 | 18A | Olivehurst (Olivehurst Avenue) | |||
Linda | R10.16 | 18B | Droga Erle | ||
R11.39 13.01 |
20A | Bulwar Rzeki Pióra | Obsługuje Beale AFB , Yuba College (tylko w kierunku północnym) | ||
13.23 | 20B | North Beale Road | Brak wejścia w kierunku południowym; służy Beale AFB , Yuba College | ||
Marysville | 14.08 | 1. ulica, ulica F | Tylko wejście w kierunku południowym | ||
14.25 | Północny koniec autostrady | ||||
14,70 0,99 |
SR 20 zachód (E Street) / 9th Street – Yuba City | Południowy koniec nakładania się SR 20 | |||
1,47 14,71 |
SR 20 wschód (12th Street) – Grass Valley | Północny koniec nakładania się SR 20 | |||
Butte ALE 0,00-48,08 |
| Południowy koniec autostrady | |||
Oroville | 13.90 | 46 | SR 162 (Oroville Dam Boulevard, SR 70 Bus. Wschód) - Richvale | ||
14,61 | 47 | Ulica Montgomery'ego ( CR B2 ) | |||
15.43- 15.72 |
48 | Grand Avenue, Nelson Avenue | |||
| 16,63 | 49 | Garden Drive ( autobus SR 70 na zachód) | ||
Knoty Narożnik | 20,48 |
SR 149 na północ do SR 99 – Chico , Red Bluff |
Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym znajdują się po lewej stronie (autostrada kontynuuje na SR 149) | ||
| Północny koniec autostrady | ||||
| 21,87 | SR 191 północ (Clark Road) / Bulwar Góry Stołowej – Raj | |||
| 28.22 | Most West Branch nad rzeką West Branch Feather | |||
| 40,99 | Most Pulga nad rzeką North Fork Feather | |||
Plumas PLU 0.00-95.96 |
| 33,03 | SR 89 północ – Greenville , Jezioro Almanor | Zachodni koniec SR 89 nakładają się | |
| 49,80 | Miejsce Odpoczynku Masaku | |||
Blairsden | 66,63 | SR 89 południe – Truckee | Wschodni koniec SR 89 nakładają się | ||
Portola | 75,96 | CR A15 (Ulica Gullinga) | |||
| 79,20 zł | Miejsce odpoczynku Davisa | |||
Beckworth | R80,32 | CR A23 (Beckwourth-Calpine Road) – Calpine | |||
| 83 | CR A24 (Beckwourth-Loyalton Road) – Loyalton | |||
Vinton | 92,07 | SR 49 południe – Loyalton | |||
Chilcoot | 94,28 | SR 284 (Frenchman Lake Road) – Francuz Lake Recreation Area | |||
Lassen LAS 0,00-3,89 |
Węzeł Alleluja | 3,89 | US 395 – Reno , Susanville | Wymieniać; wschodni koniec SR 70; US 395 zjazd 8 | |
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil |
Zobacz też
Bibliografia
Linki zewnętrzne
Mapa trasy :
plik KML ( edytuj • pomoc )
|