Droga Stanowa Kalifornia 65 - California State Route 65

Droga krajowa 65
Droga krajowa 65
	SR 65 podświetlony na czerwono, z nieuformowanymi fragmentami na fioletowo.
Informacje o trasie
	Zdefiniowane przez kodeks ulic i autostrad § 365
	Utrzymywane przez Caltrans
Długość	94,217 mi (151,628 km) SR 65 jest rozbity na kawałki z powodu nieuformowanej części, a długość nie odzwierciedla szczeliny.
Sekcja 1
Południowy koniec	SR 99 w pobliżu Bakersfield
Główne ; skrzyżowania
północny koniec	SR 198 w pobliżu Exeter
Sekcja 2
Południowy koniec	I-80 w Roseville
północny koniec	SR 70 w Olivehurst
Lokalizacja
Powiaty	Kern , Tulare , Placer , Yuba
System autostrad

State Route 65 ( SR 65 ) jest północ-południe autostrady stan w amerykańskim stanie z Kalifornii . Składa się z dwóch segmentów w Dolinie Środkowej . Segment południowy zaczyna się w SR 99 w pobliżu Bakersfield i kończy w SR 198 w pobliżu Exeter . Obsługuje również społeczności Oildale , Ducor , Terra Bella , Porterville , Strathmore i Lindsay . Segment północny zaczyna się na Interstate 80 w Roseville i kończy na SR 70 w Olivehurst . Służy również Lincoln i Wheatland .

Trasa, pierwotnie znana jako Eastside Freeway , została przewidziana jako główna autostrada łącząca północną i południową Kalifornię. Podobnie jak Westside Freeway ( Interstate 5 ) po przeciwnej stronie doliny, SR 65 jechała podnóżem Sierra Nevada , przemierzając prawie całą długość doliny San Joaquin . Jednak większość trasy nigdy nie została zbudowana. Z szacowanych 300 mil (480 km) zbudowano tylko 95 mil (153 km). Gdyby został zbudowany, służyłby również społecznościom Ivanhoe , Reedley , Sanger , Waterford i Oakdale .

Opis trasy

SR 65 jest częścią California Freeway and Expressway System ; segment południowy, a także segment północny w Roseville i w pobliżu Yuba City są częścią National Highway System , sieci autostrad, które są uważane przez Federalną Administrację Drogową za niezbędne dla gospodarki, obronności i mobilności kraju .

California State Route 65 w pobliżu Exeter.

Segment południowy

Południowy odcinek State Route 65 zaczyna się na częściowym skrzyżowaniu z State Route 99 na północ od Bakersfield . Stąd do Porterville prowadzi w większości 64-kilometrowa wiejska dwupasmowa autostrada przez wzgórza i łąki, przechodząc przez społeczności Ducor i Terra Bella . Ten odcinek jezdni jest często uważany za bardzo niebezpieczny, biorąc pod uwagę dużą liczbę półciężarówek, które jeżdżą tym korytarzem. SR 65 rozszerza się do czteropasmowej autostrady przez Porterville, a po opuszczeniu miasta zmienia się w czteropasmową drogę ekspresową. Autostrada pozostaje drogą ekspresową, mijając Strathmore i aż do Lindsay . Autostrada zostaje następnie zredukowana do dwupasmowej drogi wiejskiej przez tereny rolnicze, przejeżdżając przez Exeter . Południowy odcinek SR 65 kończy się na skrzyżowaniu drogi krajowej 198 . Ten odcinek został oznaczony jako autostrada All America City.

Segment północny

Północny odcinek State Route 65 zaczyna się na skrzyżowaniu z Interstate 80 w Roseville jako autostrada prowadząca na północny zachód do Blue Oaks Boulevard, gdzie autostrada skręca na północ w kierunku Lincoln . Skręca na krótko na północny zachód na nowy odcinek jezdni przy Industrial Avenue/Lincoln Boulevard (dawna trasa trasy stanowej), gdzie następnie skręca na zachód, gdy autostrada kończy się na Nelson Lane. Autostrada zostaje następnie zdegradowana do czteropasmowej drogi ekspresowej, skręcając ponownie na północ, a następnie zdegradowana do dwupasmowej, aż do osiągnięcia pierwotnego przebiegu na północ od społeczności Sheridan . Po przejściu przez Wheatland , kilka mil na północ od miasta wyznacza autostradę, która kończy się na State Route 70 w Olivehurst .

W 2000 roku Caltrans wydał raport z badania projektu (PSR), w którym przeanalizowano sześć alternatywnych tras dla proponowanej obwodnicy Wheatland. Po obszernych spotkaniach publicznych firma Caltrans uznała Alternatywę E za preferowaną alternatywę. Alternatywa E zaczynałaby się na północnym krańcu Lincoln Bypass i szła dalej na północ, przecinając rzekę Bear River nowym mostem na wschód od istniejącej linii SR 65. Ominęłaby Wheatland na wschodzie, a następnie skręciła na zachód i minęła południową krawędź bazy sił powietrznych Beale przed połączeniem się z południowym końcem odcinka autostrady przy South Beale Road. Po ukończeniu obwodnica Wheatland umożliwiłaby ciągłą podróż autostradą z I-80 do Marysville (przez SR 70). Chociaż Caltrans ukończył PSR w 2000 roku, który określił preferowaną linię, obwodnica Wheatland pozostaje niefinansowana. Urzędnicy stanowi i lokalni nie mogą przedstawić harmonogramu ukończenia obwodnicy, dopóki nie zostanie zapewnione 300 milionów dolarów na ukończenie wymaganych badań środowiskowych i budowy.

Na północ od jego obecnego północnego zakończenia w SR 70 w Olivehurst, ustawowe oznaczenie SR 65 ciągnie się na zachód/północny zachód do SR 99 w (lub na południe) Yuba City. Caltrans planuje od 1986 roku rozszerzyć SR 65 jako autostradę na zachód lub północny zachód od SR 70 do SR 99 przez trzeci most na rzece Feather na południe od Yuba City, aby złagodzić ruch na dwóch istniejących mostach między Yuba City i Marysville. Problemy z finansowaniem i troska o środowisko zablokowały rozbudowę SR 65 do Yuba City i trzeciego mostu nad rzeką Feather.

Historia

Bakersfield do Roseville

Początkowy segment został utworzony w 1933 roku jako Legislative Route 129. Został zdefiniowany od 4 LRN (dawniej US 99, a obecnie SR 99 ) w pobliżu Bakersfield do 263 LRN (obecnie SR 180 ) w Parku Narodowym Kings Canyon . Cała trasa została oznaczona Route 65.

W latach 50. Kalifornia opracowywała plany ogólnostanowej sieci autostrad. W dolinie San Joaquin omówiono trasy po zachodniej stronie i wzdłuż US Route 99 (Golden State Highway). Jednak urzędnicy w hrabstwie stanislaus uważali, że potrzebna jest dodatkowa duża autostrada północ-południe, aby obsługiwać wschodnią stronę doliny. W 1955 roku formalnie zaproponowali Eastside Freeway, który byłby wschodnim towarzyszem Westside Freeway. W 1959 r. stan zdefiniował Drogę Legislacyjną 249, która biegła od skrzyżowania 10 LRN (obecnie SR 198 ) i 129 LRN do 17 LRN (obecnie I-80 ). To oznaczałoby narodziny Eastside Freeway.

W 1964 r. zmieniono numerację autostrad stanowych Kalifornii. Część LRN 129 pomiędzy Exeter i SR 180 zostałaby usunięta i stałaby się SR 245 . Pozostała część 129 LRN, całość 249 LRN i US Route 99E (odcinek na północ od Roseville ) zostałyby połączone w celu utworzenia SR 65. Do 1969 roku, z wyjątkiem hrabstwa Merced , wszystkie osiem hrabstw, które przemierzyłaby trasa, zostało włączone do ich ogólne plany. To stworzyło ciągły plan drogi z Bakersfield do Roseville.

Pierwszy odcinek autostrady został zbudowany w 1964 roku. Krótki odcinek autostrady (około 0,5 mili (0,80 km)) został zbudowany na SR 99 w hrabstwie Kern w połączeniu z częścią modernizacji autostrady do Golden State Freeway (SR 99). Jednak zagospodarowanie pozostałej części korytarza było trudne. California Highway Commission położyła większy nacisk na budowę Westside Freeway, która zostałaby włączona do systemu autostrad międzystanowych. Ponadto trwały prace nad modernizacją autostrady Golden State Freeway biegnącej przez środek doliny. W rezultacie Eastside Freeway otrzymał znacznie niższy priorytet.

Większość prac związanych z budową autostrady była prowadzona w okręgu Tulare . W 1970 roku zbudowano odcinek przez miasto Porterville jako autostradę. Dwupasmowa autostrada między linią Tulare County a SR 198 została przekształcona w dwupasmową drogę ekspresową z terenem zarezerwowanym dla przyszłych węzłów przesiadkowych (lub obrysem węzła). W hrabstwie Sacramento zarezerwowano teren na południe od Roseville, a na 50 US i Sunrise Boulevard zbudowano węzeł autostradowy do autostrady .

W połowie lat 70. Kalifornia zaczęła rezygnować z niektórych projektów autostrad, w tym Eastside Freeway. Ziemia zarezerwowana w hrabstwie Sacramento została sprzedana, a węzeł z autostrady do autostrady został przekształcony w lokalny węzeł. Projekt uznano za martwy. Żaden z oryginalnych segmentów LRN 249 (między Roseville i Exeter) nie został skonstruowany.

Roseville do Yuba City

Północny odcinek pierwotnie był US 99E , biegnąc z Marysville do Roseville i został przekształcony w SR 65 podczas próby zmiany numeracji autostrad stanowych w 1964 roku. Odcinek autostrady (nazwany Harold T. „Bizz” Johnson Expressway) omijający centrum Roseville został ukończony później , z oryginalną sekcją SR 65 w centrum Roseville (dawne US 99E) zwolnioną z systemu autostrad stanowych. W latach pięćdziesiątych pierwszeństwo dla autostrady SR 65 biegnącej z Roseville przez Citrus Heights i Fair Oaks do Rancho Cordova zostało zarezerwowane , ale plany dotyczące tej autostrady zostały porzucone w latach siedemdziesiątych i zrezygnowano z pierwszeństwa. prywatnym właścicielom. Część Sunrise Boulevard na południe od US 50 została dodana do trasy SR 65 w latach 70., ale od tego czasu została zwrócona do hrabstwa Sacramento.

W 2008 roku rozpoczęto budowę obwodnicy wokół Lincoln, aby złagodzić korki w mieście i wokół niego. Pierwsza faza obwodnicy to czteropasmowa autostrada z Industrial Avenue/Lincoln Boulevard do Nelson Lane oraz dwupasmowa droga ekspresowa z Nelson Lane do Riosa Road w Sheridan, łącząca się z pierwotnym przebiegiem SR 65 na północ od miasta. Istnieje częściowy węzeł na Industrial Avenue/Lincoln Boulevard, pełny węzeł na Ferrari Ranch Road oraz na skrzyżowaniach na poziomie Nelson Lane, West Wise Road i Riosa Road. Obwodnica została ukończona 5 października 2012 r. ceremonią przecięcia wstęgi, która została otwarta dla ruchu dwa dni później. Druga faza obwodnicy Lincolna została ukończona w czerwcu 2014 roku; rozszerzył się do czterech pasów między Nelson Lane i West Wise Road, z dwoma pasami w każdym kierunku.

Węzeł na Sunset Boulevard został otwarty dla ruchu w marcu 2010 roku, eliminując ostatni sygnalizację między I-80 a miastem Lincoln. Skutecznie zmienił również status SR 65 z drogi ekspresowej na autostradę z węzła Sunset Boulevard na północ od węzła Twelve Bridges Drive.

Przyszłość

Wraz z przewidywanym rozwojem Doliny Centralnej ponownie pojawiło się zainteresowanie budową całości lub części niezbudowanej części SR 65. Utworzono komitet obejmujący wiele okręgów w celu omówienia potrzeb transportowych Doliny Środkowo-Wschodniej, w tym budowy SR 65 ponad dwadzieścia lat. Komisja przyjrzy się, jaką trasę obierze droga, jaki rodzaj drogi zostanie zbudowana (autostrada, droga ekspresowa lub autostrada) i czym droga ostatecznie się stanie (znana również jako ostateczny korytarz transportowy lub UTC).

W celu złagodzenia zatorów komunikacyjnych między północnymi częściami SR 65 i I-80 a centrum Sacramento, rozpoczęto realizację projektu Placer Parkway , obwodnicy z SR 65 do SR 99 na zachód, która ma zostać ukończona do 2020 roku.

Inne badanie dotyczy rozszerzenia SR 65 na północ do przyszłego wschodniego rozszerzenia SR 152. Obecnie we wschodniej Dolinie Centralnej istnieje pięć miast z populacją od 15 000 do 20 000 (według spisu z 2000 r.), które nie mają dostępu do północnej/ autostrada stanu południowego. Ten projekt stworzyłby autostradę stanową, która połączyłaby te miasta ze sobą i do SR 99. To połączenie byłoby na północ od Madery, zapewniając obwodnicę do Visalii i Fresno. Zapewniłaby również alternatywną trasę dla podróżnych z południowej Kalifornii i South Central Valley, aby uzyskać dostęp do górskich miejsc wypoczynku na obszarach na wschód od Fresno.

W części południowej planowane jest przekształcenie wszystkich dwupasmowych odcinków autostrady w czteropasmową drogę ekspresową. Ponadto krótki odcinek do Exeter zostałby przesunięty, aby umożliwić ciągłą jezdnię. Początkowo projekt poszerzenia miał być wspólnym wysiłkiem hrabstw Kern i Tulare, ale priorytetowe zmiany w hrabstwie Kern opóźniły jego część na przyszłą datę.

W północnej części, trzecia faza obwodnicy Lincolna w przyszłości poszerzy autostradę do czterech pasów między West Wise Road i Riosa Road oraz zmodernizuje skrzyżowania na poziomie z węzłami. Projekt jest obecnie niefinansowany. W przyszłości SR 65 ostatecznie stanie się ciągłą czteropasmową autostradą z I-80 w Roseville do Riosa Road w Sheridan.

Główne skrzyżowania

Poza miejscami poprzedzonymi literą, mile pocztowe były mierzone na drodze tak jak w 1964 r. , w oparciu o istniejące wówczas ustawienie i niekoniecznie odzwierciedlają aktualny przebieg. R odzwierciedla zmianę wyrównania na trasie od tego czasu, M wskazuje drugie wyrównanie, L odnosi się do nakładania się z powodu korekty lub zmiany, a T wskazuje postmile sklasyfikowane jako tymczasowe ( pełna lista prefiksów, patrz California postmile § Oficjalne definicje postmile ) . Segmenty, które nie zostały skonstruowane lub zostały przekazane do sterowania lokalnego, można pominąć. Liczby resetują się na liniach powiatowych; początek i koniec mil pocztowych w każdym hrabstwie są podane w kolumnie hrabstwa.

Hrabstwo	Lokalizacja	Postmila	Wyjście	Cele podróży	Uwagi
Kern KER R0.00-25.17		0,00 zł		SR 99 południe – Bakersfield	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; południowy koniec SR 65; poprzednie US 99 / US 466 ; SR 99 północ zjazd 30
			Północny koniec autostrady
				Merle Haggard Drive, 7. standardowa droga do SR 99 na północ	Obsługuje lotnisko Meadows Field
		23.19		SR 155 (Autostrada Garces) – Glennville , Delano
Tulare TUL 0,00-39,58		R6.98		Avenue 56 ( CR J22 ) – Ducor , California Hot Springs , Earlimart
		11,86 zł		Avenue 95 ( CR J24 ) – Terra Bella , Pixley
	Porterville		Południowy koniec autostrady
		18.16	43	SR 190 – Tipton , Springville
		19.14	44	Olive Avenue ( CR J26 ) – Porterville
		R20.14	45	Aleja Hendersona
			Północny koniec autostrady
				Aleja pionierów	Brak dostępu przez SR 65
				Avenue 196 ( CR J28 ) – Strathmore
	Lindsay	29,49		Ulica Hermosa ( CR J29 ) – Lindsay
		31,55		SR 137 zachód (Avenue 232) / Droga 196 ( CR J27 południe) – Tulare	Południowy koniec nakładania się CR J27
	Exeter	37,65		Rocky Hill Drive ( CR J30 )
		39,58		SR 198 / Droga 196 ( CR J27 północ) – Kings Canyon , Visalia	Północny koniec nakładania się CR J27; północny koniec południowego odcinka SR 65
Luka w trasie
Pakowacz PLA R4.86-R24.26	Roseville	R4.86	306	I-80 – Reno , Sacramento	Wyjście w kierunku południowym i wejście w kierunku północnym; południowy koniec północnej części SR 65; podpisane jako zjazdy 306A (wschód) i 306B (zachód); I-80 wyjście 106
		R5.93	307	Galleria Boulevard, Stanford Ranch Road
		R7.10	308	Bulwar Pleasant Grove
	Roseville – linia Rocklin	M8.07	309	Blue Oaks Boulevard, Washington Boulevard	Washington Boulevard był dawnym SR 65 na południe
	Rocklin	R9.57	311	Bulwar Zachodu Słońca – Rocklin
	Rocklin		312	Whitney Ranch Parkway	Brak wyjścia na południe south
	Lincoln	11,92 zł	313	Przejazd przez dwanaście mostów
		12,86 zł	314	Bulwar Lincolna	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; południowy koniec obwodnicy Lincolna; były US 99E / SR 65 północ
		13,38	315	Droga Ferrari Ranch
			Północny koniec autostrady
		15,50 zł		Nelson Lane	Skrzyżowanie na poziomie ; proponowana wymiana
				Zachodnia mądra droga	Skrzyżowanie na poziomie; proponowana wymiana
				Riosa Road – Sheridan	Skrzyżowanie na poziomie; proponowana wymiana; północny koniec obwodnicy Lincolna; łączy się z byłym US 99E / SR 65 południe
Yuba YUB R0.00-R9.18			Południowy koniec autostrady
		R6.88	332	Forty Mile Road, Ostrom Road	Obsługuje amfiteatr Toyoty
	Olivehurst	R8.03	333	McGowan Parkway
	Olivehurst	R9.18		SR 70 północ – Marysville	Wyjście w kierunku północnym i wejście w kierunku południowym; północny koniec SR 65; SR 70 południowe wyjście 17
1000 mil = 1,609 km; 1000 km = 0,621 mil współbieżności końca Niepełny dostęp